dans une nouvelle tournure, Russie aprueba ley para nacionalizar aviones arrendados en el exterior para que sus aerolíneas locales puedan seguir operando.
Generando una gran preocupación entre propriétaires et assureurs, au milieu de conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, y ante los bloqueos más sanciones, el gobierno ruso ha tomado una fuerte medida para asegurar la operatividad aérea de sus aerolínie.
Aunque no se sabe cuánto tiempo más puedan las aerolíneas rusas mantener su operación ante el no acceso a repuestos, que los llevará a la canibalización de aviones que en su mayoría no son de ellos, le gouvernement russe cherche des moyens de réduire cet impact.
Antre las medidas anunciadas está la continuación del programa del nuevo avión MC-21 e impulsar la líligne de productionón de poco exitoso Superjet 100, pero con la nacionalización principalmente de aviones Airbus y Boeing se ha llegado a nueva crisis para la industria.
La Russie va nationaliser les avions
Enfocando ahora los problemas en los dueños de los aviones que las aerolíneas operan, que en su mayoría son arrendados, un environnement tendu a été généré qui implique même les assureurs et une grande instabilité quant à l'avenir et à la sécurité opérationnelle dans Russie.
Par exemple, la valeur des avions saisis par la Russie dépasse $12 billions, pese a la escala y magnitud de esta acción, on estime que les sociétés de leasing peuvent rester solvables, Malgré l'apparente instabilité financière que cela pourrait engendrer.
Cette actionón rusa llega de la mano de cancelación de las matrículas y certificados de aeronavegabilidad por parte de Irlanda (35 aviones matrícula EI-) et des Bermudes (más de 740 aviones matrículas VP-B y VQ-B) lo que ha significado la rematriculación de estas y otras aeronaves bajo registro RA-.
Ce déménagement garantit, pour l'instant, la chirurgieón de aerolíneas rusas dentro de su territorio y hacia otros países que aún lo permiten o no han aplicado bloqueos por las acciones bélicas rusas.
Finalement, esta nacionalización y nuevos certificados de aeronavegabilidad generan de aquí en adelante una desconfianza en que los récord de mantenimiento, vols et pièces de rechange est fiable ou qu'il a entièrement respecté les directives de chaque fabricant.
¿Por qué los aviones no tenían matrícula rusa?
La gran mayoría de aviones de aerolíneas rusas son arrendados, de hecho es lo más común en toda la industria. Avec ce fond, Bermuda era el ente regulador que asumía la responsabilidad de supervisar el mantenimiento, certificats d'exploitation et de navigabilité, suisás de este país contar con grandes beneficios tributarios.
A nous informerón de: https://twitter.com/lb_SFO
Si elle est vraie, un propriétaire ne peut pas sous-louer quelque chose, si accord du propriétaire.
Mais j'ai lu que le contrat peut être résilié au profit du propriétaire.
En faveur des propriétaires de l'avion, Oui.
Les pièces de rechange arriveront sûrement via la Chine. De même, la sécurité opérationnelle n'a jamais été le fort des Russes..
J'ai lu quelque chose que la Chine a dit non à cette demande.
Bonsoir:
Pouvez-vous bien expliquer le chiffre de la nationalisation des avions ?
Elle implique le paiement de l'avion aux loueurs à des prix déterminés par la partie qui nationalise ??
Les salutations
C'est pratiquement exproprier quelque chose de privé et le rendre public, ou dans ce cas les donner à leurs compagnies aériennes sans le consentement de leurs propriétaires.
Ok mais le propriétaire de l'avion reçoit un paiement?
Non plus.
Étonnante
c'est une agression