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Aujourd'hui nous vous présentons l'Irkut MS-21, l'avion russe qui veut concurrencer frontalement Airbus et Boeing dans un segment de couloir. Photos presse Irkout
Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
Le jour de Noël de 2021, pas beaucoup de faste ou de reconnaissance de ce côté du monde, L'Irkut MS-21-300 a effectué le premier vol, le nouvel avion de ligne 100% russe qui est projeté comme la nouvelle bannière de l'aviation dans Russie. bien que dans 2017 un prototype de l'avion a volé pour la première fois déjà, ce n'était pas 100% russe et possédait une centrale électrique américaine.
Voici l'Irkut MS-21
Bien que du côté ouest, il soit connu sous le nom de MC-21, en fait c'est MS-21 puisqu'en russe le C est le S dans notre Langue, le MS-21 (Avion du tronc 21 siècle") le traduit: L'avion de ligne du siècle 21. C'est un projet développé par le conglomérat aéronautique russe UAC (United Aircraft Corporation), dont l'origine et la conception proviennent du bureau d'études de Yakovlev, le célèbre constructeur d'avions civils et militaires datant du début des années 1900 20 du siècle dernier avec ses fameux avions Yak et l'Irkut Aeronautical Corporation.
comme arrière-plan, Après le succès relatif sur le marché intérieur russe de Sukhoï Superjet SSJ100 (Le premier projet civil de l'UAC), l'industrie aéronautique russe, décide d'entrer sur le marché des avions monocouloirs à fuselage étroit capables de concurrencer les Boeing 737, Al Airbus A320, et similaires pas encore mis en service, COMAC C-919 chinois.
Concevoir
La conception du MS-21 est l'une des plus avancées actuellement, avec un fuselage construit en presque un 40% en fibre de carbone et profils aérodynamiques 100% fait de ce matériau, ils sont aussi une étape importante dans l'industrie russe, et sont l'une des principales caractéristiques du nouvel avion.
Il a le fuselage le plus spacieux de sa catégorie, puisque la conception a été axée sur le confort et l'espace que les passagers apprécieront, bénéficiant d'une largeur entre 10 et 30 centimètres de plus que ses concurrents. La configuration classique des sièges 3X3 est maintenue.
poste de pilotage
poste de pilotage, développé conjointement entre la société russe Avionika et l'américain Rockwell-Collins en font une cabine très moderne et avancée, comparable à celui de ses pairs Airbus et Boeing. Avec 5 des écrans à cristaux liquides et deux écrans latéraux sous forme de "Electronic Flight Bag" pour les pilotes, certains composants avioniques, sont fournis par Honeywell et Thales Aerosystems. De plus, des visualiseurs HUD peuvent également être installés. Ce sera le premier avion russe dont le contrôle s'effectuera par minimanches latéraux comme dans les Airbus.
moteurs
La centrale électrique du MS-21, initialement et dans le prototype qui a pris son envol en 2017, sont des moteurs Pratt & Whitney PW1400G de 30.000 livres de poussée et offre également l'alternative d'être équipé des nouveaux et révolutionnaires moteurs russes Aviadvigatel PD-14 de 35.000 livres de poussée. De cette manière, différents types de moteurs et de prix peuvent être proposés en fonction des besoins du client..
Moteur Aviadvigatel PD-14, qui a été certifié l'année 2021, C'est un autre des jalons de l'aviation russe, développé par le successeur de l'ancien producteur Shvetsov de moteurs à pistons comme ceux du vénérable Antonov An-2 et plus tard le producteur Soloviev de moteurs comme ceux du Tupolev 154. Aviadvigatel a été mis à jour pour offrir un groupe motopropulseur moderne et efficace pour le MS-21.
Le PD-14 est un turboréacteur à double flux avancé de cinquième génération qui tire parti des composants que la Russie possède en grande quantité, comme le titane., ont également été développés 20 de nouveaux types de matériaux et les propriétés légères et résistantes d'alliages d'autres métaux et céramiques ont également été utilisés, ce qui a permis aux ingénieurs d'Aviadvigatel d'obtenir, avec l'aérodynamique très avancée de l'avion, une réduction de la consommation de carburant entre 10 et 16% par rapport à des motoristes similaires tels que CFM ainsi qu'une réduction drastique des émissions d'environ 30%. On s'attend à ce que les dérivés du PD-14 puissent également remotoriser d'autres avions de l'industrie russe tels que l'Ilyushin IL-76., le Tupolev TU-204, et l'Antonov AN-124.
Un fait très curieux sur la certification de ce nouveau, moteur fiable et puissant, est-ce à la suite de éruption du volcan Eyjafjallajökull en Islande dans l'année 2010 qui a provoqué la fermeture de l'espace aérien d'une grande partie de L'Europe , Des tests moteur sans précédent ont été effectués dans des conditions de vol réelles de cendres volcaniques, ce qui est généralement une condition catastrophique pour les moteurs d'avion.
Oui ok, le conglomérat UAC – Irkut qui sont les fabricants, finalement, ils ont un produit qui sera phare dans Russie, Ils ont un grand défi pour réaliser ce que le Sukhoi Superjet SSJ100 n'a pas fait., il s'agit d'entrer sur le marché en dehors de la Russie (au-delà de ce qu'était Interjet dans Mexique) malgré les sanctions économiques appliquées à la Russie par les pays européens et États Unis en raison des tensions toujours délicates qui existent avec l'Ukraine depuis 2014.
Pour ca, Il est non seulement nécessaire d'offrir un excellent produit à un bon prix, mais aussi d'améliorer l'aspect où la Russie a toujours échoué dans toute son industrie et c'est le service client et après-vente..
Le MS-21 devrait être accompagné d'une longue gamme de produits et de services supplémentaires qui maintiendront les coûts d'exploitation de l'avion bas et attrayants., fournitures de pièces de rechange, centres de maintenance, la formation et divers services doivent aller de pair avec l'avion afin que les clients potentiels puissent soutenir leurs flottes à moindre coût et sans avoir besoin d'aller en Russie pour des services ou d'attendre des pièces de rechange d'un endroit aussi éloigné.
Il est très probable que le MS-21 et ses variantes, venir à un prix très attractif, mais tout ce qui entoure le fonctionnement de l'avion doit être vu ensemble, Nous verrons si la Russie a appris de ses erreurs et si son industrie parvient vraiment à atteindre les marchés occidentaux hautement compétitifs où une nouvelle option, si elle est viable, pourrait récolter d'énormes avantages..
Pour l'instant, sur le marché local, l'UAC a déjà eu une entreprise proche de 200 demandes, principalement d'opérateurs russes et de pays voisins comme l'Azerbaïdjan.
Comparaison avec Airbus, Boeing et COMAC
| Tableau des spécifications comparatives | ||||
| Avion | MS-21-300 | Airbus A320neo | Boeing 737-8 MAX | COMAC C-919 |
| Largo | 42.3 m. | 37.6 m. | 39.5 m. | 38.9 m. |
| Envergure | 35.9 m. | 35.8 m. | 35.9 m. | 35.8 m. |
| masse maximale au décollage | 79250 Kg. | 79.000 kg. | 82.190 kg. | 72.500 kg. |
| sièges dans 2 cours | 163 | 150 | 162 | 156 |
| largeur du fuselage | 4.06 m. | 3.70 m. | 3.53 m. | 3.95 m. |
| Portée de la configuration 163 passagers. | 6000 kilomètres. / 3200 nm. | 6.500 kilomètres. / 3.500 nm. | 6.570 kilomètres. / 3.550 nm. | 5.555 kilomètres. / 3000 nm. |
| plafond de service maximum | sera annoncé | 41.000 tartes | 41.000 tartes. | 40.000 tartes. |
| Prix | 90 – 100 des millions | 100 des millions | 106 des millions | 50 des millions |
Pensez-vous que cet avion va révolutionner l'industrie aérienne russe ?? nous les lisons…
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C'est un super avion, De nombreux pays aimeraient pouvoir le fabriquer, il faut beaucoup de ressources et surtout beaucoup d'intelligence, Les Russes ont montré tout au long de l'histoire qu'ils étaient des gens très forts et ils sauront surmonter toutes les difficultés.
Voyons si l'avion remporte un succès commercial.
Je pense qu'avec la situation actuelle et le siège qui pèse sur la Russie, le MS 21 a un avenir incertain, Malheureusement, ce serait merveilleux si la Russie faisait le grand saut dans l'aviation de passagers. On verra si la chance accompagne cet avion prometteur.
Aujourd'hui, son avenir est incertain., voyons ce qui se passe dans les prochains mois.
Salut:
Avec cette question de l'invasion russe de l'Ukraine viendra des sanctions économiques.
Comment les entreprises américaines et d'Europe occidentale sont impliquées, Je ne vois pas un bon avenir pour cet avion
Malheureusement, le projet tombe, nous verrons.
Pour moi c'est un avion potentiel, Je pense qu'il réussira principalement à Aeroflot puisque cela a toujours piloté des avions russes puisque c'est leur compagnie aérienne phare, Je ne sais pas s'ils peuvent atteindre l'Amérique du Sud, par exemple, pour les pièces de rechange et la maintenance, comme c'est arrivé à Interjet avec le Sukoi, Espérons qu'il soit une nouvelle icône de l'aviation et qu'il représente le confort et l'élégance. Bon message
Nous verrons ce qui se passera dans le futur.