Russie – Ukraine: les effets sur l'aviation

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Aujourd'hui, nous parlerons de différents points de vue des effets que la guerre entre Russie et Ukraine apportent négativement à la aviation.

Avec tout le respect que je dois aux victimes et aux pertes que ce conflit armé a entraînées et entraînera dans les semaines à venir et sachant qu'il existe des situations plus importantes au milieu de ces événements, Je veux partager avec vous un autre point de vue sur les événements.

Centré comme toujours sur la industrie aérienne qui jusqu'en février avançait à un très bon rythme dans le processus de reprise au milieu d'une pandémie mondiale, les situations actuelles apportent un nouveau défi pour ce secteur, qu'avec tourisme ont été les plus durement touchés ces dernières années.

La guerre Russie contre Ukraine et ses effets sur l'aviation

Quand tout semblait marcher d'un pas ferme vers un 2022 histoire après le début de la pandémie, les acteurs extérieurs à l'aviation ont une fois de plus généré un nouveau chaos aérien sans précédent et ses effets négatifs continueront de se propager à travers le monde.

Nous devons comprendre que l'industrie du transport aérien, comme le reste du monde globalisé, il fonctionne en chaîne et tous ses acteurs appartiennent à un même secteur: compagnies aériennes, aéroports, fabricants, fournisseurs, autorités aéronautiques, etc.

Je partage avec vous cette vidéo où j'analyse plus en détail le sujet dont nous parlerons dans ce post:

Dans ce sens, avec les derniers événements plus que connus, nous avons pu voir des nouvelles sans fin qui touchent tout le monde, pas seulement à l'industrie près de la zone de conflit, mais aux compagnies aériennes de notre région.

Pour lui, Nous allons passer en revue chacune des situations, ses effets immédiats et futurs sur l'industrie.

prix du pétrole

Immédiatement et l'effet le plus important (aussi pour tout le monde) c'est la hausse continue du prix du pétrole, qui se reflète dans le coût de la carburéacteur.

Bien que l'augmentation ait eu lieu avant le conflit, depuis qu'il a commencé son ascension, il s'est accéléré et cela se traduit par des coûts d'exploitation plus élevés pour les compagnies aériennes qui transfèrent ces valeurs aux utilisateurs, Ce est à dire: billets les plus chers.

Avec une augmentation du coût des billets, peut générer le phénomène de réduction de la demande, placer l'industrie dans une situation complexe.

Rappelons-nous que si le pétrole monte, augmente également le coût de la chaîne logistique, donc l'augmentation se verra dans plusieurs secteurs.

sécurité pour voler

Bien que de notre continent le risque ou la menace pour le la sécurité aérienne est bas, la perception qu'ont les gens d'une situation qui est hostile ou qui pourrait dégénérer en un recours accru à la force, génère une baisse de la demande, annulation de vols et de réservations.

Cette situation que si on y ajoute avec l'augmentation du prix du pétrole, met deux facteurs aggravants dans la formule de l'industrie du transport aérien qui affectent sans aucun doute la demande, encore plus en Europe et dans les pays proches de la zone de conflit.

Pour contrer les risques pour la sécurité des vols, plusieurs pays ont mis en place des NOTAM qui restreignent, limiter ou interdire le survol de certaines zones entre les frontières de Ukraine, Russie et Biélorussie, qui en fait chaque jour s'agrandit.

Fermetures d'espace aérien

Après l'augmentation de Pétrole, L'effet négatif immédiat suivant a été la fermeture du espaces aériens pour éviter d'éventuelles démontages involontaire de avion civil, comme cela s'est produit auparavant dans les zones de conflit.

L'Ukraine a été le premier pays à le faire logiquement, qui a généré ce même moment où des centaines de vols ne peuvent pas opérer dans le pays et d'autres ne peuvent pas survoler son espace aérien.

Ne survolez pas un espace aérien, bien que dans ce cas c'est pour la sécurité, génère des pertes importantes pour les compagnies aériennes qui doivent trouver d'autres plans de vol et pays à survoler, conduisant à plusieurs reprises à augmenter sa durée même, encore plusieurs heures.

Plus d'heures dans les airs signifie plus de consommation de carburant, donc des coûts d'exploitation plus élevés et si l'on ajoute à cela que les vols qui empruntent aujourd'hui des routes alternatives avaient des billets vendus depuis avant le conflit, les compagnies aériennes opèrent à perte ou sacrifient leurs bénéfices.

les sanctions

Avant les actions militaires de la Russie, divers gouvernements ont mis en place des sanctions allant de sanctions financières, collaborations commerciales jusqu'à l'interdiction de survol et d'exploitation.

Survols et exploitation

En réalité, Il s'agit de plusieurs des premières mesures que différents gouvernements ont prises, interdiction de survol, décollage ou atterrissage d'avions appartenant à des Russes, enregistré en Russie ou contrôlé par la Russie.

A noter que de son côté, La Russie a pris les mêmes mesures avec tous les pays qui ont mis en œuvre l'interdiction de survol, laissant la liste comme suit:

• Albanie, Anguille, L'Autriche, la Belgique, Îles Vierges britanniques, Bulgarie, Canada, Croatie, Chypre, Tchéquie, Danemark (y compris le Groenland, Îles Féroé), Estonie, Finlande, La France, Allemagne, Gibraltar, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Italie, Jersey, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays Bas, Norvège, Pologne, le Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Espagne, la Suède, Royaume-Uni et États-Unis.

Lorsque cette situation se produit, aucune compagnie aérienne des différents pays concernés ne pourra voler pendant une durée indéterminée en exploitant ces marchés, qui génère immédiatement une grande affectation à son réseau de destinations, demande dans leur moyeu et affectation aux échanges commerciaux des pays.

Comme dans la fermeture des espaces aériens, les compagnies aériennes de ces pays doivent prendre itinéraires alternatifs encore plus longs et moins directe, générer ce dont nous avons déjà parlé, augmentation des coûts d'exploitation en ayant leurs avions plus longtemps dans les airs.

Dans d'autres cas, les compagnies aériennes ont commencé à annuler les liaisons long-courriers, étant donné que l'autonomie de ses avions ne peut pas répondre aux nouveaux horaires de vol en raison des facteurs d'espaces aériens fermés, vent et charger, comme c'est le cas avec Finnair et ses vols vers l'Asie.

serrures commerciales

Dans le cas ci-dessus, l'affectation est également à chacune des compagnies aériennes qui ne pourront pas voler, mais les blocages commerciaux ou l'annulation de contrats vont plus loin et mettront en échec les compagnies aériennes russes, notamment,

Nous avons déjà vu comment diverses compagnies aériennes et même football ont mis fin à leurs alliances commerciales avec Aeroflot en annulant les parrainages, accords de partage de code et plus.

Mais il est un fait qu'en peu de temps, il est possible de forcer les compagnies aériennes russes à suspendre la plupart de leurs vols.. Il s'agit d'un verrou d'accès aux composants, maintenance et support annoncés par Airbus et Boeing.

L'accès non immédiat aux pièces de rechange ou à l'assistance par des fabricants qui sont également leaders sur le marché russe, pourrait empêcher les compagnies aériennes russes de s'épuiser à un certain moment sans composants clés pour maintenir les opérations quotidiennes vers les pays vers lesquels elles peuvent encore voler.

Il y aura une alternative, maintenir l'accès aux pièces de rechange par l'intermédiaire de compagnies aériennes partenaires de pays alignés sur la cause russe, tels que Chine par exemple.

L'industrie se redressait

L'IATA elle-même a révélé il y a quelques jours des chiffres positifs et la nouvelle projection nous a conduits à 2024 revenons aux chiffres d'avant la pandémie quant aux voyageurs du monde, mais le panorama pourrait encore être affecté.

Devant la situation en Ukraine et grâce à la libération des restrictions dans de nombreux pays du monde, généraient une augmentation de la capacité de plus de 1.6 millions de sièges dans le monde selon AOG.

Dans les dernières semaines, L'Amérique du Sud a signalé des baisses de capacité hebdomadaires et cela s'est poursuivi avec une nouvelle réduction du 6,6% en capacité avec le Brésil et le Chili signalant des pertes.

Le paysage n'est pas le meilleur, d'autant plus que ce conflit peut durer des mois, ce qui mettra la reprise encore plus en danger, affectant les revenus et les projets des compagnies aériennes de développer de nouveaux vols, itinéraires et destinations annoncés dans l'euphorie depuis janvier.

Votre intention de voyager a-t-elle changé depuis le début du conflit ?? je t'ai lu dans les commentaires.

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