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Cirium a révélé dans un nouveau rapport comment la récupération de la capacité offerte par les compagnies aériennes de Sur América.
La Récupération avance dans la région et est notoire dans les aéroports. Les restrictions sont enfin levées et cela a permis aux compagnies aériennes d'augmenter progressivement leurs sièges offerts, même certains dépassant les chiffres antérieurs-pandémie.
L'analyse de Cirium sur l'Amérique du Sud
Avec une aide gouvernementale minimale, Les compagnies aériennes sud-américaines ont fait face à l'angoisse de l'ère de la pandémie, peut-être même plus grave que dans d'autres régions où la capacité est fortement altérée. LATAM, un puissant concurrent international depuis des décennies et, avec beaucoup, la plus grande compagnie aérienne du continent, a été contraint d'entrer Chapitre 11. pareil pour Avianca, Quoi (comme vous pouvez le voir ci-dessous) capacité réduite en Amérique du Sud à près du double du taux de LATAM. Le Brésilien BUT, qui a frôlé le dépôt de bilan, contracté dans un pourcentage similaire à celui d'Avianca.
Une compagnie aérienne en particulier profite de toutes les turbulences. Bleu, basé au Brésil, est plus grand maintenant qu'avant la pandémie. Encore plus important, Azul fait déjà de gros bénéfices à nouveau, affichant une marge opérationnelle impressionnante de 14% au cours du quatrième trimestre de 2021.
Cependant, Azul n'est pas la seule compagnie aérienne sud-américaine qui s'est développée depuis le début de COVID-19 [feminine. Idem pour plusieurs compagnies aériennes à bas prix qui cherchent à profiter des grandes réductions de capacité de LATAM., Gol et Avianca. Vive, Compagnie aérienne du ciel et JetSMART ceux qui ont profité des faiblesses des grands pour se positionner à un rythme plus rapide qu'ils ne l'auraient fait sans la pandémie entrent dans cette catégorie.
La source: Diio par Cirium (jusqu'en mars 14, 2022)
Comment vont évoluer la reprise et la géopolitique aéronautique dans un contexte de fin apparente de la pandémie ??
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