Décolleró por primera vez en su vuelo inicial de certificación el flamante Airbus A321XLR, le grand-pèreón con el que Airbus busca cambiar la distancia que un avión de un pasillo puede volar. Photo de presse d'Airbus
Prácticamente sin competidores en este segmento, Airbus espera avanzar en el proceso de certficicación de esta nueva aeronave en el menor tiempo posible, répondant à toutes les exigences de la AESA et aussién las observaciones que en su momento realizará Boeing en cuanto a la seguridad de los tanques adicionales de combustible que fueron adicionados en el XLR para cumplir su larga misión de vuelos más largos.
Décolleró el primer Airbus A321XLR
Le premier A321XLR (Très longue portée) de Airbus ha realizado con éxito su primer vuelo. L'avion, MSN 11000, a décolléó del aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 h CEST para realizar un vuelo de prueba que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutes. L'équipageón de la aeronave estaba formada por los pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y GabrielDiaz de Villegas Giron, commeí como por los ingenieros de pruebas Frank Hohmeister, Philippe Pupin et Mehdi Zeddoun. Pendant le vol, l'équipageón probó los controles de vuelo, moteurs d'avions et grands systèmes, y compris les protections d'enveloppe de vol, haute et basse vitesse.
Philippe Mhun, Vice-président exécutif des programmes et services d'Airbus, déclareró:
“Il s'agit d'une étape importante pour la famille A320 et ses clients dans le monde entier.. Avec l'entrée en service de l'A321XLR, les aérosolsíneas podrán ofrecer comodidad de larga distancia en un avión de un solo pasillo, grâce à sa cabine Airspace exclusive. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles”. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia de aviones de pasillo úNico A320neo, que cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga úà, creando más valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable.
Personnageístatique
El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes de aviones de pasillo único de hasta 4700 nm (8700 kilomètres), avec une consommation de carburant par siège a 30% menor en comparación avec des avions de générationón antérieur, commeí como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. Fin mai 2022, la Familia A320neo ha acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clients partout dans le monde. Los pedidos del A321XLR ascendieron a más de 500 par más de 20 les clients.
De toute évidence, pour Boeing, c'est un cauchemar de ne pas avoir créé de remplaçant pour le Boeing 757-200 pour les liaisons transatlantiques et sans aucun doute qu'avec cette variante de l'Airbus A321XLR, il surpasse les A321Neo et LR en termes de performances. Boeing n'a pas d'adversaire pour le marché de taille moyenne.
Précisément à cause de la demande concernant la sécurité du réservoir de carburant supplémentaire que Boeing a présenté, D'après ce que j'ai lu il y a quelques semaines, il faudra quelques années aux autorités aéronautiques pour certifier cet avion révolutionnaire et s'assurer que ce que Boeing allègue n'est pas vrai..
C'est la beauté du processus de certification, Clarifions tous ces doutes.