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Il a décollé pour la première fois lors de son premier vol de certification le tout nouveau Airbus A321XLR, l'avion avec lequel Airbus cherche à modifier la distance qu'un avion monocouloir peut parcourir. Photo de presse d'Airbus
Pratiquement aucun concurrent sur ce segment, Airbus espère avancer dans le processus de certification de ce nouvel avion dans les plus brefs délais, répondant à toutes les exigences de la AESA ainsi que les observations qu'il fera au moment Boeing Concernant la sécurité des réservoirs de carburant supplémentaires qui ont été ajoutés dans le XLR pour remplir sa longue mission de vols plus longs.
Décollage du premier Airbus A321XLR
Le premier A321XLR (Très longue portée) de Airbus a réussi son premier vol. L'avion, MSN 11000, a décollé de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder à 11:05 h CEST pour effectuer un vol d'essai qui a duré environ quatre heures et 35 minutes. L'équipage de l'avion était composé des pilotes d'essai expérimentaux Thierry Diez et GabrielDiaz de Villegas Giron, ainsi que par les ingénieurs de test Frank Hohmeister, Philippe Pupin et Mehdi Zeddoun. Pendant le vol, l'équipage a testé les commandes de vol, moteurs d'avions et grands systèmes, y compris les protections d'enveloppe de vol, haute et basse vitesse.
Philippe Mhun, Vice-président exécutif des programmes et services d'Airbus, déclaré:
«Este es un hito importante para la familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Avec l'entrée en service de l'A321XLR, les compagnies aériennes pourront offrir le confort long-courrier sur un avion monocouloir, grâce à sa cabine Airspace exclusive. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles». La mise en service est prévue tôt 2024.
L'A321XLR est la prochaine étape évolutive de la famille d'avions monocouloirs. A320neo, qui répond aux exigences du marché pour augmenter la portée et la charge utile, créer plus de valeur pour les compagnies aériennes en permettant des services économiquement viables sur des itinéraires plus longs que n'importe quel modèle d'avion comparable.
Les caractéristiques
L'A321XLR offrira une gamme d'avions monocouloir sans précédent allant jusqu'à 4700 nm (8700 kilomètres), avec une consommation de carburant par siège a 30% mineur par rapport aux avions de la génération précédente, ainsi qu'une réduction des émissions de NOx et du bruit. Fin mai 2022, la famille A320neo a accumulé plus de 8.000 commandes de plus de 130 clients partout dans le monde. Les commandes d'A321XLR se sont élevées à plus de 500 de plus 20 les clients.
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De toute évidence, pour Boeing, c'est un cauchemar de ne pas avoir créé de remplaçant pour le Boeing 757-200 pour les liaisons transatlantiques et sans aucun doute qu'avec cette variante de l'Airbus A321XLR, il surpasse les A321Neo et LR en termes de performances. Boeing n'a pas d'adversaire pour le marché de taille moyenne.
Précisément à cause de la demande concernant la sécurité du réservoir de carburant supplémentaire que Boeing a présenté, D'après ce que j'ai lu il y a quelques semaines, il faudra quelques années aux autorités aéronautiques pour certifier cet avion révolutionnaire et s'assurer que ce que Boeing allègue n'est pas vrai..
C'est la beauté du processus de certification, Clarifions tous ces doutes.