Avianca se retire et abandonne l'intégration avec Viva

Finalement, après plusieurs allers-retours más des conditions de moins en moins attractives, Avianca renonce à rejoindre Viva Air. Canal photos 1

Avec un communiqué de presse complet, l'airínea Avianca indicatifó qui fait un pas de côté et renonce à s'intégrer au flux AerolíCompagnie aérienne low-cost Viva Air, laquelle s'accumule presque 3 mois à compter de sa cessation d'activité

Avianca ne va pas más par Viva Air

Avianca réitèreó constamment pendant des mois sa condamnationón que l'intégrationóCe n'était pas la meilleure solutionón pour répondre à la crise financière de Viva, et pour protéger les consommateurs, aux employés et la connectivité àéréel.  Cependant, après avoir étudié la résolution en détailón 873 de 2023 de l'Aérocivil et vérifier que les conditions de l'Aérocivil rendent la récupération impossible.ón de Viva y porímême affecter la stabilité d’Avianca, malheureusement l'entrepriseñía été contraint de renoncer à l'intégrationón.

Les lacunesérésolution des snicsón 873 elles sont nombreuses. Entre autres, les suivants se démarquent:

1. Peu de flexibilité réglementaire pour apporter une certitude sur les conditions de réactivationónombre d'opérations Viva.
2. Le manque d'adaptation des conditions à la réalité actuelle de Viva et le temps écoulé entre le début du processus et la 8 d'août 2022 et la date d'une décisionón en firme. Les conditions obligent Avianca à assumer des obligations, itinéraires, et des engagements sur des niveaux de service et des prix qui ne correspondent pas aux capacités restantes de Viva après deux mois de suspensionónombre d'opérations.
3. Malgré la volonté d'Avianca de revenir más de la 75% des machines à sous Viva à El Dorado -et más de 72% des machines à sous Viva en rayures “prime”-, l'autorité a exigéó tu le dévoluesón de un núnombre d'emplacements tel qu'il ne permet pasíà Viva base un seul avión au principal aéroport du paysíc'est efficace. Cette volontéípour que Viva soit économiquement non viableópas du tout, et se contredit explicitementírendez-vous avec d'autres conditions qui obligent Viva à continuerúet assurer la connectivité sur les routes historiquesóriche, où était le úopérateur unique, et que les passagers touchés par l'arrêt des opérations de Viva soient protégés, quoi monún les chiffres officiels dépassent les 500.000.

Malgré cette issue malheureuse - dans laquelle d'autres compagnies aériennesíLes tendances du marché ont joué un rôle néfaste, améliorer votre positionón compétitif sur le marché en retardant les décisions de l’autorité- l'intentionón de Avianca est de continuer à être un allié des Colombiens, alors chercheá augmentez votre núnombre d'avions pour offrir une meilleure connectivité aux régions, lors de la mise en œuvreá des mécanismes pour offrir des options d’emploi aux employés de Vive. Avant d'avoir l'intentionón pour réaliser cet investissement importantón, Avianca demande respectueusement l'application du Règlement AeronáUticos de Colombie (CAR) clairement et équitablement à tous les opérateurs de manière égale.

Adrien Neuhauser, Président et chef de la direction d'Avianca, mentionné:

“Malheureusement, les conditions de cette résolutionón, c'est la décisionón en firme, rendre le sauvetage de Viva impossible en le rendant non seulement non viable en tant qu'Aerolínea, sinon quoi, d'intégrationón dans les conditions imposées par Aérocivil, réflechiríLa stabilité d'Avianca et la connectivité de la Colombie sont en danger. Dès le début de la demande d'intégrationóNous n'avons pas été respectueux du processus. Cependant, Il est de notre responsabilité de protéger Avianca et de la mettre au service du pays.ís comme élément clé du développement, tout en prenant soin de nos employés et de nos clients, et nous répondons aux actionnaires qui ont crééífaire en nous investissant des milliards de dollarsólares pendant la údernier àños”.

Pendant la crise actuelle du secteur, dans lequel non seulement Vive mais aussién Ultra ils ont arrêté de voler, Avianca a constamment été celui qui a cherché à proposer des solutions: ce n'est pas seulement le úseule entreprise qui a faitó une proposition concrète pour sauver Viva, mais ça m'a mobiliséás de 160 mille personnes gratuitement (en comparaisonón avec le moins de 10.000 qui ont sauvé tous les autresíprès d'unédomaines du secteur dans son ensemble) et a servi avec des destinations de vols supplémentaires crídes ticos comme San Andreés, Moyenneín, Riohacha ou Buenos Aires, parmi tant d'autres.  Dans ce sens, maintient sa convictionón être un acteur clé de la connectivité et éviter une nouvelle criseáest profond, et suivreá protéger les utilisateurs concernés contre Vive et Ultra jusqu'au 31 de mai.

“Malheureusement, Ce long processus les expose à un risque imminent de disparition.ón une Viva, aérosolíentreprise qui a introduit le modèle low-cost dans le paysís, a permis à des millions de Colombiens de voler à des prix compétitifs et a donné des emplois directs et indirects à des milliers de familles. Maintenant le défi pour le paíêtreá faire avancer les plans pour protéger le secteur et empêcher la Colombie de continuer à perdre en compétitivité, détourner le flux de passagers vers países comme Panamaá, Chili et Perú” finaliseró Neuhauser.

De cette manière, Viva Air tel que nous le connaissions jusqu'à la fin du mois de février de cette annéeñO, laissant la possibilité lointaine que certainsún un autre acteuréun prisonnier souhaite sauver cet avionínea et ce qui suitún est indiqué, c'est difficilement récupérable.

¿Qué Que pensez-vous de tout ce processus et du temps qu’il a pris ??