Avianca se retire et abandonne l'intégration avec Viva

Finalement, après plusieurs allers-retours más des conditions de moins en moins attractives, Avianca renonce à rejoindre Viva Air. Canal photos 1

Avec un communiqué de presse complet, l'airínea Avianca indicatifó que da un paso al costado y desiste de integrarse con la quebrada aerolínea de bajo costo Viva Air, laquelle s'accumule presque 3 mois à compter de sa cessation d'activité

Avianca no va más por Viva Air

Avianca reiteró de manera consistente durante meses su convicción de que la integración era la mejor solución para responder a la crisis financiera de Viva, et pour protéger les consommateurs, a los empleados y la conectividad aérea.  Cependant, luego de estudiar en detalle la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil y constatar que los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca, lamentablemente la Compañía se vio obligada a desistir de la integración.

Las falencias técnicas de la resolución 873 elles sont nombreuses. Entre autres, les suivants se démarquent:

1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.
2. Le manque d'adaptation des conditions à la réalité actuelle de Viva et le temps écoulé entre le début du processus et la 8 d'août 2022 y la fecha de una decisión en firme. Les conditions obligent Avianca à assumer des obligations, itinéraires, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.
3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más de la 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “prime”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable econópas du tout, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el úopérateur unique, et que les passagers touchés par l'arrêt des opérations de Viva soient protégés, quoi monún cifras oficiales superan los 500.000.

A pesar de este lamentable desenlace -en el que otras aerolíneas del mercado jugaron un rol perjudicial, mejorando su posición competitiva en el mercado al dilatar las decisiones de la autoridad- l'intentionón de Avianca est de continuer à être un allié des Colombiens, por lo que buscará aumentar su número de aviones para dar mejor conectividad a las regiones, a la vez que implementará mecanismos para ofrecer opciones laborales a empleados de Vive. Ante su intención de realizar esta importante inversión, Avianca hace un llamado respetuoso a que se apliquen los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (CAR) clairement et équitablement à tous les opérateurs de manière égale.

Adrien Neuhauser, Président et chef de la direction d'Avianca, mentionné:

“Lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sinon quoi, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia. Desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso. Cependant, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, tout en prenant soin de nos employés et de nos clients, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de dólares durante los údernier àños”.

Pendant la crise actuelle du secteur, dans lequel non seulement Vive mais aussién Ultra ils ont arrêté de voler, Avianca a constamment été celui qui a cherché à proposer des solutions: no solo es la única empresa que realizó una propuesta concreta para salvar a Viva, sino que ha movilizado a más de 160 mille personnes gratuitement (en comparaisonón con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andrés, Moyenneín, Riohacha ou Buenos Aires, entre muchos otros.  Dans ce sens, mantiene su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, y seguirá protegiendo usuarios afectados de Vive et Ultra jusqu'au 31 de mai.

“Malheureusement, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aérosolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, a permis à des millions de Colombiens de voler à des prix compétitifs et a donné des emplois directs et indirects à des milliers de familles. Ahora el reto para el paíêtreá adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países comme Panamaá, Chili et Perú” finalizó Neuhauser.

De cette manière, se pone fin a Viva Air como la conocimos hasta febrero de este añO, quedando la lejana posibilidad de que algún otro actor aéreo se interese por rescatar esta aerolínea y lo que según se indica, c'est difficilement récupérable.

¿Qué opinan ustedes de todo este proceso y el tiempo que ha tomado?