Avianca se retire et abandonne l'intégration avec Viva

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Finalement, après plusieurs centimes et querelles de plus en plus des conditions de moins en moins attractives, Avianca renonce à rejoindre Viva Air. Canal photos 1

Avec un communiqué de presse complet, La compagnie aerienne Avianca a indiqué qu'elle se retirait et renonçait à s'intégrer à la compagnie aérienne à bas prix en faillite Viva Air, laquelle s'accumule presque 3 mois à compter de sa cessation d'activité

Avianca ne passe plus par Viva Air

Avianca a constamment réitéré pendant des mois sa conviction que l'intégration était la meilleure solution pour répondre à la crise financière de Viva., et pour protéger les consommateurs, a los empleados y la conectividad aérea. Cependant, après avoir étudié en détail la résolution 873 de 2023 d'Aerocivil et vérifier que les conditions d'Aerocivil rendent impossible le rétablissement de Viva et pourraient même affecter la stabilité d'Avianca, Malheureusement, la Société a été contrainte de se retirer de l'intégration.

Les lacunes techniques de la résolution 873 elles sont nombreuses. Entre autres, les suivants se démarquent:

1. Peu de flexibilité réglementaire pour apporter une certitude sur les conditions de la réactivation des opérations de Viva.
2. Le manque d'adaptation des conditions à la réalité actuelle de Viva et le temps écoulé entre le début du processus et la 8 d'août 2022 et la date d'une décision finale. Les conditions obligent Avianca à assumer des obligations, itinéraires, et des engagements de prix et de niveau de service qui ne correspondent pas aux capacités restantes de Viva après deux mois de suspension des opérations.
3. Malgré la volonté d'Avianca de revenir plus de 75% des machines à sous de Viva à El Dorado - et plus de 72% des slots Viva en slots "premium"-, l'autorité a exigé le retour d'un certain nombre de créneaux horaires de sorte qu'il ne permettrait pas à Viva de baser efficacement un seul avion sur le principal aéroport du pays. Cela rendrait Viva financièrement non viable, et il est explicitement contredit par d'autres conditions qui obligent Viva à continuer à assurer la connectivité sur les routes historiques où il était le seul opérateur, et que les passagers touchés par l'arrêt des opérations de Viva soient protégés, qui, selon les chiffres officiels, dépassent 500.000.

Malgré ce résultat malheureux - dans lequel d'autres compagnies aériennes du marché ont joué un rôle préjudiciable, améliorer sa position concurrentielle sur le marché en retardant les décisions de l'autorité- l'intention de Avianca est de continuer à être un allié des Colombiens, il cherchera donc à augmenter son nombre d'avions pour offrir une meilleure connectivité aux régions, Parallèlement, il mettra en place des mécanismes pour offrir des possibilités d'emploi aux employés de Vive. Compte tenu de votre intention de faire cet important investissement, Avianca appelle respectueusement à l'application de la réglementation aéronautique colombienne (CAR) clairement et équitablement à tous les opérateurs de manière égale.

Adrien Neuhauser, Président et chef de la direction d'Avianca, mentionné:

"Malheureusement, les conditions de cette résolution, que c'est déjà la ferme décision, rendre impossible le sauvetage de Viva en le rendant non seulement irréalisable en tant que compagnie aérienne, sinon quoi, d'intégration dans les conditions imposées par Aerocivil, mettrait en péril la stabilité d'Avianca et la connectivité de la Colombie. Depuis le début de la demande d'intégration nous avons été respectueux du processus. Cependant, il est de notre responsabilité de protéger Avianca et de la mettre au service du pays en tant qu'élément clé du développement, tout en prenant soin de nos employés et de nos clients, et nous répondons aux actionnaires qui ont cru en nous en investissant des milliards de dollars au cours des dernières années ».

Pendant la crise actuelle du secteur, dans lequel non seulement Vive mais aussi Ultra ils ont arrêté de voler, Avianca a constamment été celui qui a cherché à proposer des solutions: Ce n'est pas seulement la seule entreprise qui a fait une proposition concrète pour sauver Viva, mais a mobilisé plus de 160 mille personnes gratuitement (par rapport à moins de 10.000 qui ont sauvé toutes les autres compagnies aériennes du secteur dans son ensemble) et a desservi des destinations critiques telles que San Andrés avec des vols supplémentaires, Medellín, Riohacha ou Buenos Aires, parmi beaucoup d'autres. Dans ce sens, maintient sa conviction d'être un acteur clé de la connectivité et d'éviter une crise plus profonde, et continuera à protéger les utilisateurs concernés contre Vive et Ultra jusqu'au 31 de mai.

"Malheureusement, ce long processus expose Viva à un risque imminent de disparition, compagnie aérienne qui a introduit le modèle low-cost dans le pays, a permis à des millions de Colombiens de voler à des prix compétitifs et a donné des emplois directs et indirects à des milliers de familles. Désormais, le défi pour le pays sera de faire avancer les plans visant à protéger le secteur et à empêcher la Colombie de continuer à perdre de la compétitivité., détourner le flux de passagers vers des pays comme le Panama, Chile y Perú” finalizó Neuhauser.

De cette manière, Viva Air se termine comme nous le savions jusqu'en février de cette année, laissant la possibilité lointaine qu'un autre acteur aérien soit intéressé par le sauvetage de cette compagnie aérienne et ce qui est indiqué, c'est difficilement récupérable.

¿Qué opinan ustedes de todo este proceso y el tiempo que ha tomado?

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