LA Organisationón de l'aviationón Internationale Civile – OACI hizo púBlicas vos préoccupations à la sécurité opérationnelle liées aux services de navigationón de Équateur.
Après l'auditeuría a la sécurité opérationnelle réalisée par l'OACI vers le Équateur entre lui 4 et 18 septembre 2023 passé, l'organisationóEn international trouvéó du ssc de l'inquiétudeón et qui daté 22 novembre 2023 restent en suspens.
Ça devrait être noté, que cet audit a été approuvé par le Conseil de l'OACI dans son semi -ón 179 comme mécanisme permettant de répondre aux préoccupations importantes en matière de sécurité opérationnelle de SPC identifiées par l'agence. Direún ce mécanisme, Tous les SSC détectés et non résolus doivent être notifiés à toutes les parties prenantes. 187 États membres, acción c'était déjà fait.
Auditeuríet Oaki – Problèmes de sécurité pour les opérations de l'Équateur
concrètement, Les soucis constatés sont les suivants:
- L'adresseón Aviation nationaleón Civile (CAD) a promulgué le règlement 210 «Télécommunications AeronáUtiques», au cours desquelles les périodes d'essai des aides radio sont prescrites conformément au document 8071 de l'OACI — Manuel de répétition de Radioayudas pour la navigationón, Volume I Radionavegaci Systems Testón base terrestre. Malgré le múCommunications de surveillance des LTA de l'entité de sécurité opérationnelle émise par l'expiration récurrenteón dans les délais requis pour les vols d'inspectionón, L'État a permis de continuer à fonctionnerón Tous les supports de radio associés aux opérations internationales sans les vérifications respectives du vol avec la périodicité prescrite dans le règlement susmentionné 21
- Mesures correctives immédiates: Service d'Équateurípour retirer temporairement toute l'aide pour la navigation du serviceón associé aux opérations internationales dont la périodicité d'inspectionóN In Flight a expiré conformément aux délais prévus dans le règlement 210; jusqu'à ce que les inspections en vol correspondantes soient effectuées et que l'unité de surveillance de la sécurité concernée valide ses résultats.
- L'adresseón Aviation nationaleón Civile (CAD) a promulgué le règlement 211 «Services de transit àéréo», dans lequel l'utilisation est prescriteón des critères de conceptionñou pour la conceptionñou procédures de vol conformément au document 8168 de l'OACI — Procédures de services de navigationón / Aéréel — Opérationónombre d'avions, Tome II —Constructionón procédures et instruments de vol visuel. Cependant, Il n'y a pas de processus d'approbationón pour s'assurer que les procédures de vol d'instruments (SI P) respecter les critères édictés par l'État et que les PFI respectent les mesures de contrôle de qualité du processus.. Il n'y a aucune preuve de validación en vol de procédures dans le cadre du développement initial et non dans le cadre de la premièreáMenes périóDicos pour confirmer, entre autres, que le Frankam d'OBSáles culs sont adéquats.
- Mesures correctives immédiates: Service d'Équateuríà suspendre tous les IFP dont la validationón par vol n'a pas été réalisé dans le údernier 5 uneños; Jusqu'à ce que l'ifp est assuréán conceptionñconformément aux critères de l'État et que les mesures de contrôle des processus sont respectées (y compris la validationón en vol en ce qui concerne la vérificationóObscureálunettes).
- Mesures correctives à court terme: Service d'ÉquateuríPour établir et mettre en œuvre un processus d'approbationón pour s'assurer que l'IFP están conceptionñconformément aux critères de l'État et que les mesures de contrôle des processus sont respectées (y compris la validationón en vol en ce qui concerne la vérificationóObscureálunettes).
Les actions menées par l'Équateur
Il convient de noter que Équateur víà l'autorité aéronautiqueáUtique, présentó les mesures correctives proposées pour initier sa conformité 10 octobre dernier.
Pour me connaîtreáS Détails de ce qui a déjà fait par l'État équatorien, entretiené Exclusivement à William Birkett Directeur général d'Aviacacón Civil de l'Équateur, Qui nous a partagésó máS Détails de ce processus et les mesures prises par le DGAC:
Si ces problèmes restent non résolus après 90, êtreán publié sur le site Web de l'OACI en permanence et pública.
Il est important de souligner que malgré ces découvertes, la chirurgieón et sécurité aérea en Ecuador están garanti, avec des problèmes à corriger, Mais pour les voyageurs, les professionnels responsables sontán hautement qualifié pour ses fonctions.
¿CuáCe sont des implications possibles pour l'Équateur?
Il est connu que l'OACO audite lorsque PúBlicas dans vos systèmes, Ils génèrent ces agences AVIAC internationalesón connaître la situationón et peut générer des recommandations pour votre compagnie aérienneínie. L'un d'eux peut sans aucun douteíÊtre FAA, ce qui, comme nous le savons et l'avons vu dans des cas récents, comme ce fut le cas avec México, Après un audit votre propre Tomó je l'ai décidéón de dégrader CatégorieíA ii a is país, que impliqueó Un frein par más de 2 uneñle développement des itinéraires et des destinations avec États Unis.
Sans doute, Ce point est la plus grande préoccupationón pour le développement de nos routes PAís, quoi donner, trottoiríau développement de nouvelles routes vers États Unis des aérosolsíNéas équatoriennes intéressées.
¿Qué C'est l'audit de l'OACI – USOAP?
Le programme Auditeur universelía de la surveillance de la sécurité opérationnelle (USOAP) C'est un programme à traversédont l'OACI surveille le respect des obligations de surveillance de la sécurité opérationnelle par ses États membres. Les résultats des activités d'utilisation permettent à l'OACIíticos (CE) d’un système de surveillance de la sécurité opérationnelle, qui permettent à l'État de garantir la mise en œuvreón des objectifs de sécurité opérationnels de l'OACI. -Normes et relations publiquesáCtics recommandés (SARPS) Connexes et procédures et matériel d'orientationóN associé.
Les huit ázones d'auditeuríA du système de Aviación d'un État membre qui supervise le programme:
- Les législateursóN Primaria de AviacióRèglements N et Aviación civil (JAMBE)
- Organisationón de l'aviationón Civile (ORG)
- Licence et formationónombre d'employés (PEL)
- Opérations aériennes (FPO)
- Navigabilité des aéronefs (AIR)
- rechercheón d'accidents et incidents d'Aviación (AIG)
- Services de navigationón / Aéréel (AN)
- AérienneóDomos et Terrestres aident (MAIS)
Auditeurípassé
Comme référence, Je partage avec toi cóMo est allé en Équateur dans son úAuditeur Litimaíà ICAO qui est faitó dans le AñO 2015:
Jusqu'au moment, Le résultat n'a pas été définitivement publié sur le site de l'OACI, donc pour l'instant je partage les données 2015, contre autre PAísessions de la régionón, où l'Argentine, Le Brésil et la Colombie en faisaient déjà partie:
C'est important icií indiquer que cet auditeuríA ne détermine pas que l'Équateur perdra la catégorieíA i, mais ouií place d'autres États membres de l'alerte de l'OACI, qui aime États Unis, pourraitípour générer des actions supplémentaires pour affecteríun n nuís en cas de réalisation et de ne pas avoir résolu.
Nous continuerons à vous informerúnouvelle informationón connaît cet audit et une visite potentielle du FAA révisionsón de ces préoccupations trouvées par le OACI.
Et les résultats des audits manquent (FGE) beaucoup quittent les institutions publiques et quittent les problèmes, tout comme sûrement l'ancien réalisateur, Les marchés publics doivent changer ou disparaître puisqu'ils ont été créés avec la volonté de mettre le contrôle mais ils ont aussi succombé à la corruption., À Dieu ne plaise que quelque chose de malheureux arrive afin qu’ils prennent conscience de ce qu’ils doivent faire.
Merci pour votre contribution.
et c'est peu, Il y a une administration épouvantable au sein du CAD et les autorités ont peu d’intérêt à résoudre les problèmes.. Le personnel technique doit suivre les essais pour que ses droits soient reconnus, Il suffit de consulter la page judiciaire pour connaître tous les procès contre le DSC. Manque de personnel technique dans tous les domaines, les systèmes et équipements qui ne servent plus ou qui présentent de graves défauts. Le personnel technique est obligé de travailler avec toutes les pannes des systèmes et des équipements, sans se soucier de la sécurité aérienne. L'excuse absurde selon laquelle les services de navigation aérienne ne peuvent pas être suspendus malgré les pannes des systèmes radar, fréquences aéronautiques, et les aides radio conduisent à un accident d'avion. Des personnes ayant peu de connaissances aéronautiques occupant des postes élevés, diplômés du secondaire ou technologues occupant des postes de direction, coordinateurs, patrons d'aéroport, etc. tout est désigné au doigt ou par des leviers politiques. L'OACI est certainement au courant de tout cela et j'espère que des mesures drastiques seront prises., De nombreuses personnes sont paresseuses au sein du CAD, ne consacrent même pas de temps à leur travail et se consacrent uniquement à l'attribution de tâches et si elles ne sont pas remplies, elles les menacent ou les sanctionnent.. Pour le bénéfice de l’aviation, il serait bon que les audits DAC soient davantage suivis et à tous les niveaux..
Merci pour votre contribution.
la corruption au CAD est terrible, à quoi pouvait-on s'attendre.
J'apprécie votre contribution, mais tu pourrais élargir ton accusation pour la connaître en profondeur?
et ce n'est rien comparé à toutes les irrégularités administratives, du personnel technique qui suit les essais pour que leurs droits soient reconnus, manque de personnel dans des domaines techniques tels que la météorologie, ais, trafic aérien, opérations, etc. les systèmes et équipements qui ne fonctionnent pas ou présentent des déficiences comme les fréquences aéronautiques utilisées pour communiquer avec les pilotes, aides radio avec des pannes constantes, radars avec défauts permanents, et bien qu'ils aient été alertés et demandé des solutions, les autorités de la DGAC n'y ont prêté que peu d'attention., La sécurité a été terriblement dégradée par la gestion déplorable de toutes les autorités qui, sous prétexte de maintenir le service toujours opérationnel, les obligent à travailler avec toutes les défaillances des systèmes., équipement, quel que soit le facteur humain, capacités, etc. une institution remplie de corruption et le risque d'accident d'avion est élevé, tout cela à cause de la négligence de toutes les autorités, que beaucoup n'ont même pas la préparation académique, diplômés du secondaire ou technologues occupant des postes de direction, coordinateurs, etc., et dans certains cas avec peu de connaissances aéronautiques, pointer du doigt ou nommer des personnes via des leviers politiques. Il est rempli de paresseux qui ne vont même pas à leur travail et se contentent de désigner des tâches et si elles ne sont pas remplies, ils les sanctionnent ou les menacent.. Malheureusement, c'est la réalité et j'espère qu'il n'y aura pas d'accident d'avion pour que tout soit révélé, même si l'OACI est sûrement consciente de tout ce problème et j'espère qu'elle prendra des mesures pour lutter contre tant de négligence..
salutations et merci pour votre commentaire.