Groupe LATAM Airlines a investi dans une technologie innovanteíune, inspiré par peau de requinón, cela à traversés de millions d'écailles, permet de réduire les frottementsón du fuselage et ainsií consommation de carburant.
Cette technologieíil utilise déjà Lufthansa et Boeing 777 cargos depuis le 2021 et ses résultats ont été positifs, ce qui m'a conduitás aérosolísont intéressés à l'utiliser.
AéroSHARK ça s'appelle la technologieíune, développé par Technologie Lufthansa et BASF, êtreá installé sur certains avions Boeing 777 du groupe LATAM et grâce à ses millions d'écailles, autoriserá réduire la consommation de carburant d'environ 1% et réduire les émissionsón de 6 mille tonnes de CO2 par anñO, une fois installé sur l'avion désigné.
Utilisation LATAMá «peau de requinón»
en décembre 2023, LATAM a équipé son premier Boeing 777-300ER du revêtement bi-surfaceónica de Lufthansa Technik en SãoPaulo. Depuis, l'airíLa ligne latino-américaine a testé la technologieíinspiré de la peau de requinón dans les opérations quotidiennes. Compte tenu des bons résultats, le groupe LATAM a décidé d'installer cette technologie innovanteía dans quatre plans más.
“Notre stratégie de modernisationóLa gestion de flotte est la pierre angulaire de notre engagement envers le développement durable et de notre vision.ón atteindre zéro émission nette 2050. Nous restons concentrés sur l’innovationóN y la adoptionónombre de technologieíl'avant-garde, faire évoluer notre flotte en líen ligne avec nos objectifs environnementaux”, dit Sébastien.án Acuto, Directeur de la flotte et des projets chez LATAM Airlines Group.
Cette nouveautéón reflète l’investissementódéveloppement continu du groupe LATAM dans les nouvelles technologiesícomme, un de ses quatre ádomaines clés pour faire progresser la décarbonationón de l'aviationón. Les trois autres áles zones sont: efficacité opérationnelle accrue, compensationón d’émissions et d’adoptionón aussi SAF (Carburant durable Aviación).
Comment fonctionne AeroSHARK
AeroSHARK est une couche spéciale qui imite la structure optimisée de la peau de requin.ón. Développé conjointement par BASF et Lufthansa Technik, a la technologieíun biomeétrois qui mesurent environ 50 microómètres. Lorsque plusieurs centaines de mètres carrés de ce revêtement sont appliqués sur le fuselage et les nacelles des moteurs, la résistance est réduite, ce qui entraîne une diminutionón sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'environ un pour cent. Pour la flotte Boeing 777-300ER du groupe LATAM, Cela se traduit par une économie annuelle attendue d'environ 2.000 tonnes mébrûleurs à kérosène et une réductionón approximatif de 6.000 tonnes d'émissions de CO₂ une fois que c'estén tous les avions dotés de la technologieíune, ce qui équivaut à peu près à 28 vols réguliers au départ de Sãou Paulo à Miami dans un Boeing 777.
“je l'ai décidéón du groupe LATAM confirme une fois máJe sais qu'AeroSHARK fonctionne. Cela nous motive à continuer à utiliser nos compétences en ingénierie.íune force innovante pour contribuer à une aviationón avec des émissions de CO réduites₂” a déclaré Robin Johansson, Directeur principal des ventes Amérique latine et Caraïbes chez Lufthansa Technik. “Nous sommes impatients de collaborer avec mános clients dans le monde entier et appliquer notre technologieípeau de requinón qui économise du carburant dans unúnmás avions.”
La prómodificationón d'un grand-pèreón à LATAM está prévu pour novembre prochainñO.
