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Nous fermons le 2024 avec une connectivité en déclin entre L'Équateur et les États-Unis et en 2025 verá aún menos vuelos entre ambos países.
La industria de la aviación, siempre en constante evolución, a été principalement touché 2024 por una disminución en los vuelos directos entre Équateur et États Unis. Esta reducción en la conectividad ha generado preocupación entre viajeros, la société et les entreprises. En este artículo, analizaremos las posibles causas de esta situación y exploraremos las diferentes aerolíneas y frecuencias que se han perdido.
Mauvaise nouvelle, je n'aime pas écrire, pero a veces es necesario hacerlo como un llamado a las autoridades de que la situación no es la mejor y estamos perdiendo no solo conectividad, mais aussi, emplois, échanges commerciaux et culturels.
Moins de connectivité entre l’Équateur et les États-Unis
Este año se ha caracterizado principal y lamentablemente, pour des nouvelles négatives pour le conectividad internacional del país, nous avons perdu Viva Aérobus, Conviasa, Wingo et Aeromexique, más otras redujeron rutas o frecuencias como JetSMART que dejó de volar a Guayaquil.
Maintenant bien, chaque cas est différent, Aeromexique por ejemplo perdió su mercado al cerrarse la Embajada de México, Wingo busca rentabilidad en otras rutas más eficientes, Viva Aerobus no logró la demanda esperada, pero bajo mi visión, hay un factor en común: Équateur no es el país atractivo que era en 2019 cuando tuvimos récord de conectividad por los motivos actuales que son de conocimiento público.
Dentro de estos diferentes casos de análisis, aparecen dos aerolíneas que son JetBlue et Esprit, las que más han reducido su conectividad hacia Quito et Guayaquil, mais n'oublions pas Compagnies aériennes américaines, que también redujo 7 frecuencias durante varios meses del año al Mariscal Sucre específicamente y Avianca dejó de volar a Orlando.
Con estas dos aerolíneas específicamente, jusqu'en février 2025, se verán reducidas 21 fréquences hebdomadaires distribuées 14 au Guayaquil et 7 au Quito, ce qu'ils sont approximativement 7.100 sillas que se perderán en oferta desde y hacia nuestro país y su sumamos American y Avianca, el número crece aún más.
Vale aquí aclarar, qu'American Airlines récupère ses deux vols quotidiens vers Quito depuis janvier, pero bajará a un vuelo diario a Guayaquil desde febrero.
Qu'est-il arrivé? Comme je le disais, anteriormente hay un factor país que estoy convencido que está influyendo en atraer nuevas aerolíneas y en las que teníamos que se mantuvieran en el país, mais avec Spirit et JetBlue hay más. Ambas aerolíneas se encuentran en una situación económica compleja, ce qui a conduit à Esprit por ejemplo a ingresar al Capítulo 11. Alors que JetBlue no ha llegado a esta situación aún tras la negativa de fusión con Spirit, ambas necesitan optimizar sus ingresos y volar donde es más rentable.
Lisez très attentivement ce que je dis, sea más rentable. Ambas aerolíneas han volado por años a Équateur, indicando que la operación es favorable, pero en el último tiempo podrían haber visto una reducción de sus ingresos por factores de sobreoferta o reducción de la demanda, Cela ne veut pas dire qu’ils perdaient de l’argent., pero sí hay otras rutas donde pueden incrementar sus ingresos volando con esos mismos aviones que operaban hacia nuestro territorio.
Espérons que tout ira mieux
Tout n'est pas mauvais et Avianca Equateur a opté pour de nouvelles fréquences vers les États-Unis et bien que le ruta a Orlando no terminó de cuajar y se canceló, este año aumentó vuelos a New York à la fois de Quito et de Guayaquil, quedando en una operación de 15 fréquences hebdomadaires, compenser par quelque chose, la reducción que se ha visto a Floride, ce qui se produit 72 frecuencias en su máximo a las 28 actuellement en activité.
No vamos hablar que en otras épocas de diciembre JetBlue ponía dos vuelos diarios entre New York et Guayaquil quoi Delta J'ai volé avec lui Boeing 767 Vers Quito pour la demande, pero les dejo esto también como reflexión de que el mercado no está en su mejor momento.
À présent, ante este panorama que no muestra en corto plazo la posibilidad de recuperación o de mejoría, nos queda apoyar a las aerolíneas que siguen apostando por nuestro país y confiar que las condiciones mercado/país vayan mejorando para que estas sostengan su operación en Équateur, grandir et de nouveaux peuvent couvrir les espaces restants.
Seguiré, comme toujours, délation.
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POURQUOI ILS NE DIT PAS LA VÉRITÉ, NE SOYEZ PAS COMPLICES DE LA VÉRITÉ, LA VÉRITÉ EST QUE LE PAYS EST DANS LA MERDE ET IL N'Y A AUCUNE GARANTIE OU GARANTIE,MÊME JE NE VOYAGE DANS UN PAYS RÉSUMÉ DANS LA VIOLENCE ET LE CHAOS,SUMENLE SANS LUMIÈRE SANS EAU,ETC,ETC. DITES TOUJOURS LA VÉRITÉ.
Et c'est dit dans le contenu.
Une fois, j'ai parlé à un pilote de ligne américain et il m'a dit: L'Équateur est magnifique, mais c'est cher à faire fonctionner.
Nous devons croire à l'aviation commerciale, en mettant principalement l'accent: impôts, promotion du tourisme (J'espère que la marque country est plus durable), mobilité, prestations de service, etc.
Si l'on compare le trafic aérien de l'ancien Mariscal Sucre avec celui d'aujourd'hui, nous ne correspondons pas. C'est certain, ça allait prendre du temps, mais, il y a le ser 12 années et le trafic aérien est perdu au lieu de croître.
L'aéroport de Guayaquil est bloqué, a perdu la connectivité aérienne et continue de la perdre.
Air France n'est pas revenue, Air Canada n'a décidé que sur le fret. Vers l'Europe, il existe trois compagnies aériennes avec deux destinations. Nous devons travailler au retour de Lufthansa et planifier l’arrivée de British Airways. (Le British Caledonian opérait entre 1979 et 1983 mais il y avait peu de monde).
Pour finir, Il ne me reste plus qu'à dire Nicolas qu'il faut prendre des mesures, mais maintenant. Le développement du pays se situe également dans l'aviation commerciale. N'oublions pas que nous avons également perdu des compagnies aériennes cargo, cela affecte également (Cargaison Lufthansa, Cargaison d’Etihad Airlines, Fret de Singapore Airlines).
L'année est sur le point de se terminer, et je ne peux qu'espérer que les choses s'améliorent. Et à travers ce blog, le présent latent de l'aviation commerciale équatorienne est communiqué.
Merci beaucoup à tous.
Bonne fêtes.
Juan Benavides J..
Merci beaucoup Juan pour ta contribution, Je suis d'accord avec tous tes commentaires. Très bonne analyse, Je l'apprécie beaucoup et j'en tiendrai compte. Bonne fêtes.
Malheureusement, il n’existe pas de politique aérienne obligeant davantage de compagnies aériennes à débarquer..
Pour vous offrir un ej jetsmart vous vend un ticket UIO LIM pour 26 dollars et à partir de cela nous devons ajouter 6 impôts en Équateur
Iva 15% 3.9
écodelta 5% 1.3
Embarquement 65.75
diablotin aérop 5
Sécurité 3
et si le billet est un aller-retour, d'autres 10
Santiago du Chili ne vous facture qu'une seule taxe 26 dollars
Madrid 30 euros
Brésil 10 dollars
Nous ne sommes pas compétitifs par rapport aux autres pays, une triste réalité. L'aviation n'a jamais été prise au sérieux dans notre pays et aujourd'hui nous en payons le prix, heureusement l'EcoDelta est tombé.
Il convient de mentionner que Delta exploite également le 7 jours de la semaine, puisqu'il n'est venu qu'avec 6 vols hebdomadaires. Cet itinéraire a une très bonne occupation
Salut Jose, Je n'ai jamais vu de réduction Delta, depuis quelques 2 O 3 années qu'il a récupéré le vol quotidien vers Quito
Dans ces mois (je pense que depuis septembre) Ils ne volaient pas le mercredi. Maintenant ils volent 7 jours
Merci pour l'astuce, je n'avais pas remarqué.