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Nous fermons le 2024 avec une connectivité en déclin entre L'Équateur et les États-Unis et en 2025 vous verrez encore moins de vols entre les deux pays.
L'industrie aéronautique, toujours en constante évolution, a été principalement touché 2024 en raison d'une diminution des vols directs entre Équateur et États Unis. Cette réduction de la connectivité a suscité l'inquiétude des voyageurs, la société et les entreprises. Dans cet article, Nous analyserons les causes possibles de cette situation et explorerons les différentes compagnies aériennes et fréquences qui ont été perdues..
Mauvaise nouvelle, je n'aime pas écrire, mais parfois il faut le faire comme un appel aux autorités pour leur dire que la situation n'est pas la meilleure et que nous perdons non seulement la connectivité, mais aussi, emplois, échanges commerciaux et culturels.
Moins de connectivité entre l’Équateur et les États-Unis
Cette année a été principalement et malheureusement caractérisée, pour des nouvelles négatives pour le connectivité internationale du pays, nous avons perdu Viva Aérobus, Conviasa, Wingo et Aeromexique, ainsi que d'autres itinéraires ou fréquences réduits tels que JetSMART qui a arrêté de voler Guayaquil.
Maintenant bien, chaque cas est différent, Aeromexique Par exemple, elle a perdu son marché lorsque Ambassade du Mexique, Wingo Recherchez la rentabilité sur d’autres itinéraires plus efficaces, Viva Aerobus n'a pas répondu à la demande attendue, mais sous ma vision, il y a un facteur commun: Équateur Ce n’est pas le pays attractif dans lequel il était 2019 quand nous avions un record de connectivité pour des raisons actuelles qui sont de notoriété publique.
Au sein de ces différents cas d’analyse, deux compagnies aériennes apparaissent JetBlue et Esprit, ceux qui ont le plus réduit leur connectivité Quito et Guayaquil, mais n'oublions pas Compagnies aériennes américaines, ce qui a également réduit 7 fréquences pendant plusieurs mois de l'année à Mariscal Sucre spécifiquement et Avianca arrêté de voler Orlando.
Avec ces deux compagnies aériennes spécifiquement, jusqu'en février 2025, sera réduit 21 fréquences hebdomadaires distribuées 14 au Guayaquil et 7 au Quito, ce qu'ils sont approximativement 7.100 chaises qui seront perdues en vente vers et depuis notre pays et nous ajoutons American et Avianca, le nombre augmente encore.
Ok, ici pour clarifier, qu'American Airlines récupère ses deux vols quotidiens vers Quito depuis janvier, mais il passera à un vol quotidien vers Guayaquil à partir de février.
Qu'est-il arrivé? Comme je le disais, Auparavant, il y avait un facteur national qui, j'en suis convaincu, influençait l'attraction de nouvelles compagnies aériennes et celles que nous devions rester dans le pays., mais avec Spirit et JetBlue il y a plus. Les deux compagnies aériennes sont dans une situation économique complexe, ce qui a conduit à Esprit par exemple pour entrer dans le Chapitre 11. Alors que JetBlue n'a pas encore atteint cette situation après le refus de la fusion avec Spirit, tous deux doivent optimiser leurs revenus et voler là où cela est le plus rentable.
Lisez très attentivement ce que je dis, être plus rentable. Les deux compagnies aériennes volent depuis des années vers Équateur, indiquant que l'opération est favorable, mais ces derniers temps, ils auraient pu constater une réduction de leurs revenus en raison de facteurs d'offre excédentaire ou de réduction de la demande., Cela ne veut pas dire qu’ils perdaient de l’argent., Mais il existe d’autres routes où ils peuvent augmenter leurs revenus en volant avec les mêmes avions qui desservaient notre territoire..
Espérons que tout ira mieux
Tout n'est pas mauvais et Avianca Equateur a opté pour de nouvelles fréquences vers les États-Unis et bien que le la route vers Orlando n'a pas fini par se concrétiser et il a été annulé, Cette année, il a augmenté les vols vers New York à la fois de Quito et de Guayaquil, rester dans une opération 15 fréquences hebdomadaires, compenser par quelque chose, la réduction constatée Floride, ce qui se produit 72 fréquences à leur maximum à 28 actuellement en activité.
Nous n'allons pas en parler à d'autres moments de décembre JetBlue mettre deux vols quotidiens entre New York et Guayaquil quoi Delta J'ai volé avec lui Boeing 767 Vers Quito pour la demande, Mais je laisse aussi cela comme une réflexion sur le fait que le marché n’est pas à son meilleur..
À présent, face à ce panorama qui ne montre pas de possibilité de reprise ou d'amélioration à court terme, Nous devons soutenir les compagnies aériennes qui continuent de soutenir notre pays et être convaincus que les conditions du marché et du pays s'amélioreront afin qu'elles puissent maintenir leurs opérations dans ce pays. Équateur, grandir et de nouveaux peuvent couvrir les espaces restants.
je vais continuer, comme toujours, délation.
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POURQUOI ILS NE DIT PAS LA VÉRITÉ, NE SOYEZ PAS COMPLICES DE LA VÉRITÉ, LA VÉRITÉ EST QUE LE PAYS EST DANS LA MERDE ET IL N'Y A AUCUNE GARANTIE OU GARANTIE,MÊME JE NE VOYAGE DANS UN PAYS RÉSUMÉ DANS LA VIOLENCE ET LE CHAOS,SUMENLE SANS LUMIÈRE SANS EAU,ETC,ETC. DITES TOUJOURS LA VÉRITÉ.
Et c'est dit dans le contenu.
Une fois, j'ai parlé à un pilote de ligne américain et il m'a dit: L'Équateur est magnifique, mais c'est cher à faire fonctionner.
Nous devons croire à l'aviation commerciale, en mettant principalement l'accent: impôts, promotion du tourisme (J'espère que la marque country est plus durable), mobilité, prestations de service, etc.
Si l'on compare le trafic aérien de l'ancien Mariscal Sucre avec celui d'aujourd'hui, nous ne correspondons pas. C'est certain, ça allait prendre du temps, mais, il y a le ser 12 années et le trafic aérien est perdu au lieu de croître.
L'aéroport de Guayaquil est bloqué, a perdu la connectivité aérienne et continue de la perdre.
Air France n'est pas revenue, Air Canada n'a décidé que sur le fret. Vers l'Europe, il existe trois compagnies aériennes avec deux destinations. Nous devons travailler au retour de Lufthansa et planifier l’arrivée de British Airways. (Le British Caledonian opérait entre 1979 et 1983 mais il y avait peu de monde).
Pour finir, Il ne me reste plus qu'à dire Nicolas qu'il faut prendre des mesures, mais maintenant. Le développement du pays se situe également dans l'aviation commerciale. N'oublions pas que nous avons également perdu des compagnies aériennes cargo, cela affecte également (Cargaison Lufthansa, Cargaison d’Etihad Airlines, Fret de Singapore Airlines).
L'année est sur le point de se terminer, et je ne peux qu'espérer que les choses s'améliorent. Et à travers ce blog, le présent latent de l'aviation commerciale équatorienne est communiqué.
Merci beaucoup à tous.
Bonne fêtes.
Juan Benavides J..
Merci beaucoup Juan pour ta contribution, Je suis d'accord avec tous tes commentaires. Très bonne analyse, Je l'apprécie beaucoup et j'en tiendrai compte. Bonne fêtes.
Malheureusement, il n’existe pas de politique aérienne obligeant davantage de compagnies aériennes à débarquer..
Pour vous offrir un ej jetsmart vous vend un ticket UIO LIM pour 26 dollars et à partir de cela nous devons ajouter 6 impôts en Équateur
Iva 15% 3.9
écodelta 5% 1.3
Embarquement 65.75
diablotin aérop 5
Sécurité 3
et si le billet est un aller-retour, d'autres 10
Santiago du Chili ne vous facture qu'une seule taxe 26 dollars
Madrid 30 euros
Brésil 10 dollars
Nous ne sommes pas compétitifs par rapport aux autres pays, une triste réalité. L'aviation n'a jamais été prise au sérieux dans notre pays et aujourd'hui nous en payons le prix, heureusement l'EcoDelta est tombé.
Il convient de mentionner que Delta exploite également le 7 jours de la semaine, puisqu'il n'est venu qu'avec 6 vols hebdomadaires. Cet itinéraire a une très bonne occupation
Salut Jose, Je n'ai jamais vu de réduction Delta, depuis quelques 2 O 3 années qu'il a récupéré le vol quotidien vers Quito
Dans ces mois (je pense que depuis septembre) Ils ne volaient pas le mercredi. Maintenant ils volent 7 jours
Merci pour l'astuce, je n'avais pas remarqué.