Rapport préliminaire du RKE à Chicago

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursión de pista à l'aéroport international de Chicago Midway entre un Boeing 737 de Sud-ouest y un Challenger 350 de flex jet. Capture d'écran de la photo

le 25 février 2025, à peu près à 08:48, hora estándar central (CST), le vol 560 de flex jet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, matrícula N560FX, Et le vol 2504 De Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, matrícula N8517F, Ils étaient impliqués dans un incursión en la pista que resultó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois.

Rapport préliminaire du RKE à Chicago

El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó a menos de 200 pies detrás de él. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos después. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) Partie 91k comme vol de MDW à l'aéroport de Tyson McGhee (Mince), Alcoa, Tennessee. SWA2504 operaba bajo el Título 14 CF Party 121 En tant que vol de passagers national régulier depuis l'aérodrome d'Eppley (Leur), Omaha, Nebraska A MDW.

• Date et heure: 25 février 2025, à peu près à 08:48, hora estándar central (CST)
• Emplacement: Chicago Midway International Airport (MDW), Chicago, Illinois
• les opérateurs: Jet de flexion (LXJ) y Southwest Airlines (Swa)
• avion: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) et Boeing 737-800 (SWA2504)
• Numéros de série: Non spécifié dans le rapport
• Inscription: N560fx (LXJ 560) et n8517f (SWA2504)
• Numéro de vol: LXJ 560 et SWA2504
• Daños a las Aeronaves: Non plus
• Victimes: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó herido (142 dans SWA2504 et 3 et lxj 560)

Résumé du vol

Compagnies aériennes du sud-ouest voyage en avion 2504 (SWA2504): La tripulación de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorológicas de vuelo visual (MVC). Durante la aproximación, el capitán era el piloto al mando (PF) Et le premier officier (Foot) Il était le pilote de surveillance (PM). La tripulación indicó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. La aproximación fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 PIES AGL. Al continuar la aproximación, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avión de aviación general (Géorgie) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó que después de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 tartes, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. La tripulación de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.

Jet de flexion (LXJ) voyage en avion 560: La tripulación de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 je suis heure locale. Avant le départ, ont déclaré qu'ils avaient accompli toutes leurs tâches avant le vol, Ils ont embarqué un passager, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», cependant, la tripulación declaró que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Después de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, On leur a donné une nouvelle route de tournage de la rue de plinthe jusqu'à la rue du tournage F avec une attente avant la piste 04L / 22R. Quand ils étaient dans la rue du tournage F, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, Traversera la piste 31L puis attendez avant la piste 31C.

La tripulación de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; cependant, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.

Résultats préliminaires de la recherche

• Le National Transportation Board (NTSB) L'incident a été informé de l'incident 25 février 2025 e inició una investigación del incidente.
• Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, Performance de l'avion, performance humaine, Opérations aéroportuaires, control de tráfico aéreo y registradores de datos de vuelo.
• Registraires de données de vol (RAD) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, CC, para su análisis.
• Enregistreurs vocaux de la cabine (CVR) des deux avions ont été remplacés.
• Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, entrevistó a la tripulación de vuelo del Flexjet 560 Et le pilote en chef FlexJet aux installations du siège de FlexJet.
• Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, realizó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
• La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
• Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (señales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
• El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 nœuds, plus de 10 Miles statutaires de visibilité et de ciel clair. En outre, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.

La investigación de esta incursión de pista en Chicago está en curso. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensión en este enlace: https://t.co/B0y1sTNiS6

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.