Rapport préliminaire du RKE à Chicago

Dans cette publication, nous passons en revue les premières conclusions du rapport préliminaire du raid sur piste à l'aéroport international de Chicago Midway entre un Boeing 737 de Sud-ouest y un Challenger 350 de flex jet. Capture d'écran de la photo

le 25 février 2025, à peu près à 08:48, heure standard centrale (CST), le vol 560 de flex jet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, plaque d'immatriculation N560FX, Et le vol 2504 De Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, numéro d'enregistrement N8517F, Ils étaient impliqués dans un raid sur piste ce qui a entraîné un atterrissage bâclé du vol SWA2504 à l'aéroport international Midway de Chicago (MDW), Chicago, Illinois.

Rapport préliminaire du RKE à Chicago

Le vol SWA2504 décolle alors que le vol privé LXJ560 traverse la piste 31C.. Lorsque le LXJ560 a dégagé la piste active, SWA2504 passé ci-dessous 200 pieds derrière lui. SWA2504 a ensuite atterri sans incident quelques minutes plus tard.. L'avion impliqué n'a subi aucun dommage et aucun des 142 occupants à bord de l'avion SWA et aucun des 3 Les occupants de l'avion Flexjet blessés. LXJ560 exploité conformément aux dispositions du titre 14 du Code des Règlements Fédéraux (CFR) Partie 91k comme vol de MDW à l'aéroport de Tyson McGhee (Mince), Alcoa, Tennessee. SWA2504 exploité sous le titre 14 CF Party 121 En tant que vol de passagers national régulier depuis l'aérodrome d'Eppley (Leur), Omaha, Nebraska A MDW.

• Date et heure: 25 février 2025, à peu près à 08:48, heure standard centrale (CST)
• Emplacement: Chicago Midway International Airport (MDW), Chicago, Illinois
• les opérateurs: Jet de flexion (LXJ) y Southwest Airlines (Swa)
• avion: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) et Boeing 737-800 (SWA2504)
• Numéros de série: Non spécifié dans le rapport
• Inscription: N560fx (LXJ 560) et n8517f (SWA2504)
• Numéro de vol: LXJ 560 et SWA2504
• Dommages à l'avion: Non plus
• Victimes: Aucun des occupants des deux avions n'a été blessé. (142 dans SWA2504 et 3 et lxj 560)

Résumé du vol

Compagnies aériennes du sud-ouest voyage en avion 2504 (SWA2504): L'équipage de conduite de SWA2504 a signalé qu'il avait été autorisé par le contrôle d'approche à effectuer une approche au système d'atterrissage aux instruments. (ILS) vers la piste 31C à MDW dans des conditions météorologiques de vol à vue (MVC). Pendant l'approche, le capitaine était le pilote aux commandes (PF) Et le premier officier (Foot) Il était le pilote de surveillance (PM). L'équipage a indiqué avoir contacté la tour MDW à RUNTS et reçu l'autorisation d'atterrir sur la piste 31C.. L'approche s'est déroulée sans incident., et le pilote automatique est resté engagé jusqu'à environ 500 PIES AGL. Alors que l'approche se poursuit, le commandant de bord et le FO ont inspecté visuellement l'aéroport et ont remarqué qu'un avion de l'aviation générale (Géorgie) roulait sur une surface perpendiculaire à sa piste et ils ont supposé qu'il resterait devant la piste 31C. Le FO a indiqué qu'après avoir entendu l'appel sonore de l'avion 100 tartes, s'est rendu compte que l'avion GA ne s'arrêterait pas et qu'il allait traverser la piste 31C. Le FO a demandé un tour et le capitaine l'a exécuté. L'équipage de conduite a indiqué que les procédures standards de retour étaient appliquées, et la manœuvre a été exécutée sans problèmes et sans incidents.

Jet de flexion (LXJ) voyage en avion 560: L'équipage du LXJ560 a indiqué que son vol devait décoller de MDW à 8:46 je suis heure locale. Avant le départ, ont déclaré qu'ils avaient accompli toutes leurs tâches avant le vol, Ils ont embarqué un passager, Ils ont démarré leurs moteurs et rempli toutes les listes de contrôle pertinentes. Ils ont indiqué qu'ils avaient appelé le contrôle au sol de MDW et demandé des instructions de roulage depuis la rampe de l'entreprise en « whisky »., cependant, l'équipage a déclaré que la réponse qu'ils avaient reçue n'avait aucun sens pour eux. Ils ont initialement reçu l'autorisation de rouler jusqu'à la piste 22L via la voie de circulation F et d'attendre devant la voie de circulation 4L.. Après que l'équipage de conduite a demandé au contrôle au sol de clarifier les instructions de roulage, On leur a donné une nouvelle route de tournage de la rue de plinthe jusqu'à la rue du tournage F avec une attente avant la piste 04L / 22R. Quand ils étaient dans la rue du tournage F, Le contrôle au sol leur a demandé de tourner à gauche sur la piste 04L., Traversera la piste 31L puis attendez avant la piste 31C.

L'équipage de conduite a d'abord mal lu les instructions; cependant, Le contrôleur sol a immédiatement réédité les instructions et a reçu une lecture correcte.

Résultats préliminaires de la recherche

• Le National Transportation Board (NTSB) L'incident a été informé de l'incident 25 février 2025 et a ouvert une enquête sur l'incident.
• Présidents de groupe du NTSB affectés aux domaines opérationnels, Performance de l'avion, performance humaine, Opérations aéroportuaires, enregistreurs de données de vol et de contrôle du trafic aérien.
• Registraires de données de vol (RAD) Les données SWA et Flexjet FDR ont été envoyées au laboratoire d'enregistrement des véhicules du NTSB à Washington., CC, pour analyse.
• Enregistreurs vocaux de la cabine (CVR) des deux avions ont été remplacés.
• Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, a interviewé l'équipage de conduite de Flexjet 560 Et le pilote en chef FlexJet aux installations du siège de FlexJet.
• Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, mené des entretiens avec l'équipage de conduite de SWA.
• La FAA a fourni au NTSB des données ADS-B et des enregistrements audio certifiés.
• Les opérations de l'aéroport de Midway ont fourni des photos de l'environnement de la piste montrant les marquages ​​​​de la piste. (panneaux verticaux blanc sur rouge érigés de chaque côté des marques de point d'attente avant piste) et la file d'attente pour la piste 13C/31C.
• Au moment du raid, le vent soufflait du nord-ouest à 8 nœuds, plus de 10 Miles statutaires de visibilité et de ciel clair. En outre, le soleil était à 22,4° au-dessus de l'horizon et depuis l'intersection de la piste 4L/22R et de la piste 13C/31C il était à un azimut de 126°.

L'enquête sur ce raid sur la piste de Chicago est en cours. Vous pouvez lire le rapport préliminaire dans son intégralité sur ce lien: https://t.co/B0y1sTNiS6

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.