Sur le point de commencer votre vol de transfert vers Équateur, Nous passons en revue l'histoire du nouveau Boeing 737-500 que le Force aérienne équatorienne –EAF intégrera. Photo Eliiferers
En octobre 2024, pendant anniversaire 104 de l'Armée de l'Air, l'incorporation d'un Boeing 737 Supplémentaire à lui Aigle de transport N 11 de la FAE, peu de temps après, on a appris qu'il s'agirait de l'une des versions -500 (Même modèle que Aérorégional fonctionne avec deux avions).
Les mois sont passés, Processus d'achat, transferts et entretien, Le moment est venu d'attendre l'arrivée de cet avion qui viendra renforcer les missions de transport de fret et de personnel de la EAF. Provisoirement, il arrivera fin mars, sous réserve de modifications.
le premier boeing 737-500 pour la FAE
Bien qu'il s'agisse d'un ajout qui s'ajoute à la flotte de transport, C’est aussi un avion qui modernise dans une certaine mesure ce que l’Armée de l’Air exploite actuellement.. Rappelons que la FAE fonctionne toujours et fonctionnera encore plusieurs années au légendaire Boeing 737-200 FAE-630, qui a presque 45 ans depuis son premier vol en 1980 Para British Airways, même si nous nous souvenons que cet avion était plus que 6 années au sol sans voler en raison de problèmes juridiques en Guayaquil.
Maintenant bien, Revenir au nouveau Boeing 737-500 Fae Classic, qui présente des améliorations dans la technologie de la cabine, moteurs plus efficaces et à moindre consommation par rapport à la version originale du 737, Il offrira également une plus grande capacité de passagers et de fret, plus d'autonomie et peut fonctionner dans des conditions de piste similaires à celles du 737-200.
Quant à son histoire, cet avion a actuellement 28 ans à compter de sa livraison 21 octobre 1997 à la compagnie aérienne Maersk Air, Aller par la suite à Fly-dba, Maersk est revenu, au 2007 a commencé à opérer pour Dniproavia et le 2013 pour Ukraine International Airlines où il a opéré jusqu'à 2013.
Près de deux ans après avoir atterri, en février 2015 et avec une capacité déclarée de 114 passagers et avec immatriculation YV3001, arrivé à la compagnie aérienne vénézuélienne Albatros Airlines, qui fut son dernier opérateur jusqu'en février 2024, quand cet avion a été confisqué, peut-être en raison du manque de paiements, à CuraCao El 23 de ce mois. Après cet événement juridique et l'achat confirmé du EAF, L'avion a été transporté à Orlando le 13 de décembre à 2024 pour les tâches de maintenance avant son transfert officiel à Équateur.
Désormais, je souhaite la bienvenue à la nouvelle équipe de vol qui rejoint le service des Équatoriens et je serai attentif à pouvoir voler et vous montrer plus de détails sur cet avion..
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Un autre os pour l'Équateur pour avoir besoin de cet avion ???Pour le personnel, il n'y a pas de besoin de vol quotidien, donc le piloter de temps en temps aurait un coût très élevé sur les itinéraires courts, les cycles sont consommés aux heures de vol dans les principaux programmes de maintenance
Ensuite, Que proposez-vous de remplacer Boeing à moyen terme 737-200 Pour le transfert rapide des cargaisons et des militaires?