Deuxième rapport préliminaire d'accident A350 et Dash 8 au Japon

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Se rendre publicó le deuxième rapport préliminaire De l'accident Aéprisonnier entre un Airbus A350 de Japan Airlines et un Dash 8 dans le Aéroport de Tokyo-Haneda.

le 2 de janvier de 2024, vol JAL516 Compagnies aériennes japonaises, un Airbus A350, collisionó lors de son atterrissage sur la piste 34R de l'aéroport international de Haneda avec un avion DHC-8 des garde-côtes japonaisón qui était sur la même piste.

Rapport préliminaire d'accident A350 et Dash 8 et le Japonón

Après l'impact, les deux avions ont pris feu. Malgré les destructionsónombre total d'avions, Les 379 les occupants du vol commercial ont réussi à évacuer, tandis que 5 des 6 Des membres d'équipage de la Garde côtière ont perdu la vie.

Données supplémentaires

• Date et heure: 2 de janvier de 2024, à peu près à 17:47 JST (Heure locale du Japonón).
• Emplacementón: Piste 34R (C), Aéroport international de Haneda (BTS/RJTT), Tokyo, Japonón.
• les opérateurs: Compagnies aériennes japonaises (JAL) et garde-côte japonaisón (JCG).
• avion:
  • Airbus A350-941 (JAL)
    • Núsimple standard: MSN 538 (A350)
    • nourritureíbout: JA13XJ (A350)
  • De Havilland Canada DHC-8-315 Tableau de bord 8 (JCG)
    • MSN 407 (DHC-8)
    • JA722A (DHC-8)
  • Númérou volant: JAL516 (Commercial)
  • MA722 (Garde côtière – Missionónuméro de secours en cas de tremblement de terre)
  • Etñà l'avion: Les deux avions ont été déclarés péPerte totale due à l'impact et à l'incendie qui a suivi.
  • Víhonneur: Garde côtière: 5 défunt, 1 grièvement blessé (le capitaineán).
  • Compagnies aériennes japonaises: 0 défunt, 17 blessés (leves/moderados).

Résumé du vol

Le vol JAL516 était un service solaireépratique régulière qui se dérouleívers Nouvel aéroport de Chitose (Sapporo) avec 367 passagers et 12 équipage à bord. L'atterrissage s'est effectué dans des conditions de nuit mais par visibilité dégagée..

Simultanémentápas du tout, Avion de la Garde côtière (JA722A) il se préparait pour une missionón urgence pour transporter des fournitures vers les zones touchées par le tremblement de terre de Penaínsula de Noto. Alors que l'A350 terminait son approcheón final, le Dash-8 est entréó sur la piste depuis la voie de circulation C5 et s'est arrêté sur l'axe de piste, où je suis restéó sur 40 secondes avant l'impact.

Résultats préliminaires de la rechercheón

• Erreur de communicationón: Le rapport souligne que le responsable du traitementéprisonnier a ordonnéó Taxi Dash-8 jusqu'au point d'arrêt «C5», mais l'équipageón interpréteró se tromperójuste que tu asíet autorisationón pour entrer et décoller.
• Confirmerón Visuel: Les pilotes de l'Airbus A350 ont déclaré qu'ils n'avaient pu voir visuellement le Dash-8 sur la piste que quelques instants avant l'impact., peut-être parce que les lumières de l'avionón petitñou ils ont été confus par les feux de piste.
• Invitéón de Cabine (GRC): On étudie pourquoié Aucun des autres membres de l'équipage de la Garde côtière interrogéó entrer sur la piste sans autorisationón expl.ícitation de «Autorisé au décollage».
• Systèmes d'alerte: Systèmes de surveillance des incidentsón contrôle en piste de tráje suis leéils ont travaillé, mais les conducteurs n'ont pas remarqué l'alerte visuelle sur leurs écrans au moment de la créationítico.
• Évacuésón réussi: Le rapport vante la discipline de l'équipageóJAL non., qui a initié l'évacuationón m'utiliseátéléphones manuels en cas de panne du système d'interphonieón, réussissant à sauver tous les passagers en moins de 20 minutes.

L'enquêteón reste ouvert à l’analyse des défaillances structurelles et à l’amélioration des systèmes d’alerte visuelle et sonore dans les aéroports.

Consultez le rapport intermédiaire complet sur l'accident de l'A350 et du Dash 8 (un anglaisés) icií: https://jtsb.mlit.go.jp/eng-air_report/interim20241225-JA722A_JA13XJ.pdf