Deuxième rapport préliminaire d'accident A350 et Dash 8 au Japon

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Le deuxième rapport a été publié préliminaire de l'accident d'avion entre un Airbus A350 de Japan Airlines et un Dash 8 dans le Aéroport de Tokyo-Haneda.

le 2 de janvier de 2024, vol JAL516 Compagnies aériennes japonaises, un Airbus A350, est entré en collision lors de l'atterrissage sur la piste 34R de l'aéroport international de Haneda avec un avion DHC-8 de la Garde côtière japonaise qui se trouvait sur la même piste.

Rapport préliminaire d'accident A350 et Dash 8 au Japon

Après l'impact, les deux avions ont pris feu. Malgré la destruction totale des avions, Les 379 les occupants du vol commercial ont réussi à évacuer, tandis que 5 des 6 Des membres d'équipage de la Garde côtière ont perdu la vie.

Données supplémentaires

• Date et heure: 2 de janvier de 2024, à peu près à 17:47 JST (Heure locale du Japon).
• Emplacement: Piste 34R (C), Aéroport international de Haneda (BTS/RJTT), Tokyo, Japon.
• les opérateurs: Compagnies aériennes japonaises (JAL) et la Garde côtière japonaise (JCG).
• avion:
  • Airbus A350-941 (JAL)
    • Numéros de série: MSN 538 (A350)
    • Inscription: JA13XJ (A350)
  • De Havilland Canada DHC-8-315 Tableau de bord 8 (JCG)
    • MSN 407 (DHC-8)
    • JA722A (DHC-8)
  • Numéro de vol: JAL516 (Commercial)
  • MA722 (Garde côtière – Mission de secours en cas de tremblement de terre)
  • Dommages à l'avion: Les deux avions ont été déclarés perte totale en raison de l'impact et de l'incendie qui a suivi..
  • Victimes: Garde côtière: 5 défunt, 1 grièvement blessé (le capitaine).
  • Compagnies aériennes japonaises: 0 défunt, 17 blessés (léger/modéré).

Résumé du vol

Le vol JAL516 était un service intérieur régulier en provenance de l'aéroport de New Chitose. (Sapporo) avec 367 passagers et 12 équipage à bord. L'atterrissage s'est effectué dans des conditions de nuit mais par visibilité dégagée..

Simultanément, Avion de la Garde côtière (JA722A) se préparait pour une mission d'urgence visant à transporter des fournitures vers les zones touchées par le tremblement de terre de la péninsule de Noto. Alors que l'A350 terminait son approche finale, Le Dash-8 est entré sur la piste depuis la voie de circulation C5 et s'est arrêté dans l'axe de la piste., où il est resté environ 40 secondes avant l'impact.

Résultats préliminaires de la recherche

• Erreur de communication: Le rapport souligne que le contrôleur aérien a demandé au Dash-8 de rouler jusqu'au point d'arrêt « C5 »., mais l'équipage a interprété à tort qu'il avait l'autorisation d'entrer et de décoller.
• Confirmation visuelle: Les pilotes de l'Airbus A350 ont déclaré qu'ils n'avaient pu voir visuellement le Dash-8 sur la piste que quelques instants avant l'impact., peut-être parce que les feux du petit avion ont été confondus avec les feux de piste.
• Gestion des cabines (GRC): Une enquête est en cours pour savoir pourquoi aucun des autres membres de l'équipage de la Garde côtière n'a demandé à entrer sur la piste sans autorisation explicite « Autorisé au décollage »..
• Systèmes d'alerte: Les systèmes de surveillance des incursions sur piste du contrôle de la circulation aérienne ont fonctionné, mais les contrôleurs n'ont pas remarqué l'alerte visuelle sur leurs écrans au moment critique.
• Évacuation réussie: Un rapport fait l'éloge de la discipline de l'équipage de JAL, qui a déclenché l'évacuation à l'aide de mégaphones manuels en raison d'une panne du système d'interphone, réussissant à sauver tous les passagers en moins de 20 minutes.

L'enquête reste ouverte pour analyser les défaillances structurelles et améliorer les systèmes d'alerte visuelle et sonore dans les aéroports..

Consultez le rapport intermédiaire complet sur l'accident de l'A350 et du Dash 8 (en anglais) ici: https://jtsb.mlit.go.jp/eng-air_report/interim20241225-JA722A_JA13XJ.pdf

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