Hommage au légendaire Boeing 727

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Nous partageons un sincère hommage d'adieu au légendaire Boeing 727 HK-5216, qui a peut-être été le dernier 727 colombien.

Les êtres humains sont sociables par nature et développent des attachements au tangible et à l’intangible.: un animal de compagnie, vos enfants, un amour platonique ou, dans des cas extrêmes, à votre conjoint ou ex-partenaire.

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur aéronautique
Fondation FIA

Lorsque vous recevez un horaire de vol, tout coule naturellement: prépare tes affaires, vous passez brièvement en revue l'itinéraire et les documents, et vous arrivez au bureau d'expédition. Ensuite, vous vous dirigez vers la plate-forme et le voilà. Tu le vois et tu souris. La silhouette de l'avion est magnifique; Son fuselage élancé et sa queue en « T » lui donnent un aspect stylisé.. Il n'y a pas de moteurs dans les ailes, ce qui lui donne une esthétique épurée.

À mesure que tu te rapproches, vous commencez l'inspection de sécurité extérieure. Vous vérifiez qu'il n'y a pas de bancs de maintenance à proximité lors du test des gouvernes et vous assurez que les cales sont en place pour empêcher l'avion de rouler sur une pente lors du test des antipatinages.. Vous déposez vos valises au pied des escaliers et vous rendez directement à la gare de gauche.; là, vous vérifiez que la bouteille d'incendie de l'APU a la bonne pression (sur 365 psi) et que le témoin indique qu'il n'a pas été tiré.

Vous montez dans le cockpit et effectuez les préparatifs préliminaires pour propulser l'avion, bien que la maintenance l'ait presque toujours prêt. Vous révisez le livret de rapport, niveaux de carburant et d'huile moteur. Activer une pompe hydraulique (Système B) et redescendez pour terminer l'inspection extérieure. Quand vous revenez à « votre bureau », Vous vous asseyez et ajustez la chaise à votre convenance.. Vous informez le Commandant des rapports et de l'état de l'avion; C’est alors que commence le véritable travail mental..

Vous calculez les vitesses et puissances en fonction du poids, conditions météorologiques et de piste. Vous regardez à nouveau le tableau de bord et un sentiment de saudade vous envahit.: une nostalgie infinie sachant que bientôt, toi et ton avion, ils vont prendre leur retraite.

La cabine est spacieuse par rapport aux avions actuels de même taille.. Spécialement conçu pour les pistes courtes et les aéroports difficiles, Il présente un affichage impressionnant de surfaces hyper-résistantes. Si nous étions le vent relatif, se déplacer, ce serait un grand défi; cependant, une fois l'avion "propre", tire comme une balle atteignant des vitesses de croisière élevées, près de Mach 0.82.

Le décollage est dramatique. Peu importe la légèreté de l'avion, On voit toujours les roues principales collées au béton tandis que le nez s'élève à plusieurs mètres du sol selon un angle raide d'environ 15 degrés. Le pilote le fait tourner extrêmement doucement pour éviter que le patin arrière et l'arrière du moteur central ne frottent la chenille.. Comme une curiosité, grâce à sa grande efficacité de freinage (qui comprend les roues avant), vitesse de décision ($V_1$) coïncide généralement avec la rotation ($V_R$). Cela permet d'excellentes manœuvres de montée améliorée pour améliorer les performances en cas de perte de moteur lors des décollages d'aéroports critiques..

Il faut le faire tourner délicatement; si tu heurtes la queue, dérape, l'avion vous facturera. Ses nombreux générateurs de vortex dans le stabilisateur vertical et ses énormes safrans avec patte anti-équilibre (ça ressemble à des rabats) Ils donnent une grande efficacité à leur queue épaisse. En son temps, Il avait la réputation d'être un « casse-chenille » en raison de la configuration de son train principal et de son poids., dans des infrastructures conçues pour les avions plus légers.

Boeing utilisé le même fuselage étroit pour les modèles B707, B720, B727 et B737. Leurs cabines étaient presque identiques à celles d'un profane; cependant, entre les séries 100 et 200, La différence visuelle résidait dans la forme ovale ou ronde de la prise d'air centrale du moteur.. Le stabilisateur horizontal avait un dièdre négatif de -3 degrés, conçu pour réduire le balancement de l'ascenseur. Son échelle ventrale, en plus d'apporter de l'élégance, l'a rendu autonome pour l'embarquement et le débarquement. En réalité, un passager célèbre (D.B.. Tonnelier) il s'y est enfui après un vol à bord, sauter en parachute pour ne jamais être retrouvé. Après cet incident, Un dispositif de sécurité appelé "Cooper vane" a été installé pour empêcher son ouverture en vol.

C'est un avion avec de nombreux amoureux en raison de sa beauté, aussi bien au sol que dans les airs. Aujourd'hui, Son bruit tonitruant le rend reconnaissable dans les rares aéroports où il opère encore..

Je l'ai piloté pendant de nombreuses années en tant qu'ingénieur de vol. Beaucoup de pilotes, copilotes, les mécaniciens et les répartiteurs nous ont accompagnés dans d'innombrables voyages. On développe de l'empathie avec la machine. Pour cela, quand je l'ai vu à la télévision traîner une aile sur le sol, nuit, sous le contrôle d'un équipage héroïque malgré l'effondrement du train gauche, Je n'ai pas pu retenir mes larmes. Une profonde tristesse m'a envahi. Il était le dernier de son espèce dans l'entreprise où je servais; Je m'attendais à ce qu'il vole encore au moins un an et prenne sa retraite en tant que soldat remplissant son devoir avec les honneurs..

Malheureusement, ce n'était pas comme ça, bien que dans ses dernières minutes de vol, il ait pris soin de son équipage dévoué et bien formé. Que Dieu bénisse les capitaines Julio et Español, à l'ingénieur Ramírez et au technicien Buitrago, qui a surmonté l'urgence avec un professionnalisme impeccable, sachant qu'un atterrissage avec train principal rentré (atterrissage avec train partiellement rentré) ça se termine rarement bien.

Nous prenons notre retraite ensemble, ma chère et belle machine. Te voir blessé, avec une aile cassée et une "jambe" cassée, tu semblais demander de l'aide. Alors, en te voyant quitter la piste tracté par un tracteur, j'ai mal mais je ne me plains pas, Je n'en pouvais plus et je me suis effondré. J'ai baissé la tête et j'ai pleuré. Votre équipe a fait un travail impeccable.; merci à eux, ta douleur n'était pas plus grande.

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