Le fret aérien en Amérique latine se renforce 2025

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La fret aérien de Amérique latine et le Caraïbes clôturé l'exercice 2025 avec des chiffres qui invitent à l'optimisme, même s’ils révèlent une reconfiguration notable de la carte des flux régionaux.

Selon le dernier rapport de l'Association du transport aérien d'Amérique latine et des Caraïbes (ALTA), la région a mobilisé au total 4,1 millions de tonnes métriques, ce qui représente une solide croissance d’une année sur l’autre du 3,2%.

Cependant, Derrière cette croissance mondiale se cache une dynamique « à deux vitesses »: tandis que les géants du cône Sud et Nord se stabilisent, les marchés de taille moyenne sont devenus les principaux moteurs de l’expansion.

Le fret aérien se développe, mais inégal

Le point culminant du rapport est, sans doute, le comportement des pays à croissance à deux chiffres. Ces marchés, qui servaient auparavant de nœuds secondaires, acquièrent une pertinence stratégique sans précédent:

• Pérou (+15,4%) et Panama (+14,7%): Ils mènent le classement avec des expansions agressives, consolider Lima (MIL) et Tocumen (PTY) non seulement comme hub de passagers, mais en tant que centres logistiques critiques.
• Argentine (+11,1%): Enregistre une reprise notable de ses volumes d’importations et d’exportations aériennes.
• L’Amérique centrale en plein essor: Costa Rica (+10,9%) et le Salvador (+10,7%) démontrer que l’intégration dans les chaînes de valeur mondiales est payante pour le secteur du fret.
• Dans le panorama régional de 2025, L'Équateur se positionne comme l'un des protagonistes de la zone andine, enregistrant une solide croissance sur un an +6,2% dans le mouvement du fret aérien international. Cette performance place le pays au-dessus de la moyenne régionale (+3,2%) et le place dans le groupe des marchés avec des expansions saines, dépassant les trois géants de la région en taux de croissance (Brésil, Colombie et Mexique).

Les géants ne grandissent pas comme prévu

Par contre, les trois principaux marchés, qui se concentrent près du 60% du volume régional, ont montré des variations marginales suggérant un stade de maturité ou de consolidation:

• Brésil: Continuez à diriger avec 880.930 tonnes, malgré une légère contraction du -1,2%.
• Colombie: Il reste fermement à la deuxième place avec 818.415 tonnes (+1,6%), porté par son solide secteur d’exportation.
• Mexique: Enregistrer 661.429 tonnes, avec une variation minime de -0,3%, bien qu'avec des changements internes importants dans ses itinéraires.

Le rapport réaffirme la dépendance et les relations commerciales étroites avec le marché américain, où plus de la moitié du volume régional a son origine ou sa destination. Le coureur Colombie–Les États-Unis constituent la « voie royale » du fret dans la région, avec plus d'un demi-million de tonnes transportées.

D'un autre côté, Le regard vers le Pacifique se transforme Mexique. Le trafic entre le Mexique et Chine a grandi un 14,6% au 2025, un phénomène expliqué par la montée en puissance des importations asiatiques et le positionnement du pays aztèque comme pont logistique.

Les infrastructures restent essentielles. Le mouvement des marchandises reste fortement concentré dans les nœuds stratégiques qui fonctionnent comme les principales artères du commerce régional:

• São Paulo–Guarulhos (GRUE À TOUR)
• Bogota (TOURBIÈRE)
• Lima (MIL)
• Ville de Panama (PTY)
• Santiago (SCL)

Ces aéroports dominent non seulement le volume de leurs pays respectifs, mais ils se consolident en tant que points de transbordement critiques pour les compagnies aériennes cargo en quête d'efficacité dans le réseau régional..

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