Excursion sur piste dans Miami: Des vitesses excessives et des manœuvres de freinage marquent l'enquête sur le Boeing 767 de 21 Air. Photo NTSB
L'industrie du transport aérien de fret suit de près les enquêtes entourant l'accident du Boeing 767 à l'aéroport international Miami, un événement qui met sur la table l'impact d'une vitesse excessive sur l'approche finale et la gestion de la prise de décision lors de l'alunissage. Le rapport publié par le National Transportation Safety Board (NTSB) analyse les lectures enregistrées par les boîtes noires et la séquence d'événements qui se sont soldés par une sortie de piste avec des conséquences fatales au sol.
Rapport préliminaire de Boeing 767 de 21 Air en Miami
le 6 septembre 2026, un Boeing 767-33A exploité par la compagnie aérienne 21 Air (voyage en avion 7598) a subi une excursion après l'atterrissage sur la piste 30 de l'aéroport international Miami (MA). L'avion a dépassé les limites pavées de la piste, a traversé le périmètre de l'aéroport et percuté deux véhicules circulant sur une route adjacente avant de s'arrêter dans une zone verte. À la suite de l'accident, Cinq occupants des véhicules au sol sont morts et trois ont été grièvement blessés., tandis que les deux pilotes ont été légèrement blessés et que la cellule a subi des dommages importants en raison de l'impact et de l'incendie qui a suivi..
- Date et heure: 6 septembre 2026, 13:53 heure locale.
- Emplacement: Piste 30, aéroport international de miami (MA), Floride.
- les opérateurs: 21 Air.
- avion: Boeing 767-33A.
- Numéros de série: Non précisé dans le rapport préliminaire.
- Inscription: N1997A.
- Numéro de vol: 21 Air 7598.
- Dommages à l'avion: Substantiel, avec dégâts d'incendie et séparation de sections dans la structure de l'aile droite.
- Victimes: 5 mortel sur terre, 3 grièvement blessé au sol et 2 blessures légères à l'équipage.
Résumé du vol
Le vol 7598 de 21 Air exploité comme vol cargo non régulier en vertu de la partie 121. La journée correspondait au deuxième vol de la journée pour l'équipage technique. L'approche de la piste 30 de l'aéroport de Miami développé dans des conditions de vent traversier et des rafales signalées allant jusqu'à 22 nœuds. Durant la phase finale de la descente, Les enregistrements du cockpit montraient des commentaires récurrents de la part des pilotes sur la vitesse excessive de l'avion par rapport aux réglages de volets sélectionnés..
Résultats préliminaires de la recherche
Le NTSB a évalué les informations de l'enregistreur de données de vol (RAD) et l'enregistreur vocal du cockpit (CVR), confirmant que l'avion s'est posé à une vitesse sol de 158 nœuds avec les trains principal et avant droits. Après le premier contact et le premier freinage, Les enregistreurs indiquent que les freins ont été momentanément relâchés tandis que les manettes de puissance ont été portées à des valeurs compatibles avec une tentative de remise des gaz. (rotation).
Cependant, à une vitesse de 117 nœuds, puissance réduite à nouveau au ralenti (inactif) et les freins ont été continuellement réappliqués. L'avion n'a pas réussi à décélérer suffisamment sur la longueur de piste disponible et a quitté la surface pavée à une vitesse estimée à 96 noeuds en clair excursion sur piste. L'impact ultérieur contre la clôture périphérique et les véhicules a détruit un SUV et une camionnette commerciale., provoquant un incendie partiel sur le plan droit de l'avion après la rupture des conduites de carburant.
L'enquête est en cours et vous pouvez lire le rapport complet ici: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352%20Prelim.pdf
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