✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs
Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.
Assurance internationale pour voyager à travers le monde.
La NTSB a révélé les données TRC et FDR du Boeing 767 de 21 Air/Amazone au Miami. Ils signalent des alertes de vitesse et l'absence de marche arrière à l'atterrissage.
Le National Transportation Board (NTSB) a publié une mise à jour préliminaire de l'enquête sur la sortie de piste de l'avion Boeing 767-33A de la compagnie aérienne 21 Air LLC, exploité pour Amazon Air. L'événement a eu lieu lors de la phase d'atterrissage dans le Aéroport international de Miami (MA), après avoir couvert le vol cargo 7598 en vertu du règlement 14 Partie CFR 121 depuis Saint Jean, Porto Rico (SEPT).
Premières informations sur l'accident de Boeing 767 chez Amazon
Les équipes du NTSB Ils ont récupéré l'enregistreur vocal du cockpit sur les lieux de l'accident. (CVR) et enregistreur de données de vol (RAD). Les deux appareils ont été transférés au laboratoire spécialisé de Washington, CC, où la lecture des informations a été effectuée avec succès.
- enregistreur vocal dans le cockpit (CVR): Modèle Acron Aviation (anciennement L3Harris) FA2100. Enregistrement de plus de deux heures d'audio de bonne qualité réparti sur quatre canaux.
- Enregistreur de données de vol (RAD): Modèle Ontic (anciennement Honeywell) SSFDR. Stocké environ 54 heures de données et plus encore 400 paramètres d'exploitation de l'avion.
Dans les jours à venir, la NTSB formera un groupe de travail spécialisé dans les dépendances de Washington préparer la transcription détaillée des audios du cockpit.
Chronologie de l'enregistreur vocal du cockpit (CVR)
Les données suivantes correspondent à un résumé préliminaire des dernières minutes de vol enregistrées par le CVR ou boîte noire. Les temps sont exprimés en minutes et secondes. (millimètre:ss) concernant l'arrêt de l'enregistrement:
| Temps relatif (millimètre:ss) | Événement ou observation enregistré |
| 06:02 | Un pilote demande la sélection des volets 1 degré. |
| 04:18 | L'équipage contacte la tour de contrôle MIA et reçoit l'autorisation d'atterrir sur la piste 30. |
| 02:53 | Un pilote demande de déployer les volets pour 5 degrés. |
| 02:37 | L'équipage sort le train d'atterrissage. |
| 02:14 | Un pilote demande les volets 15 degrés. |
| 01:42 | Un pilote demande les volets 20 degrés. L'autre pilote prévient que la vitesse de l'avion est excessive. Cette observation est réitérée jusqu'à la fin du dossier sans réponse verbale constante de la part de l'autre membre d'équipage.. |
| 01:23 | Cela semble cohérent avec la déconnexion du pilote automatique. |
| 01:12 | Alerte d'altitude électronique: «mille». |
| 01:04 | Alerte électronique du système d’avertissement de proximité du sol (GPWS): «taux de chute taux de chute». |
| 00:58 | Alerte d'altitude électronique: «cinq cents». |
| 00:57 | Nouvelle alerte électronique GPWS: «taux de chute taux de chute». |
| 00:54 | Alerte d'altitude électronique: «cent». |
| 00:50 | Annonce électronique des minimums d'approche («minimum»). |
| 00:48 | Alerte GPWS annoncée quatre fois: « terrain trop bas ». |
| 00:41 | Un pilote demande la sélection des volets 30 degrés. |
| 00:40 | Alerte d'altitude électronique: "quarante". |
| 00:39 | Alerte GPWS: « terrain trop bas ». |
| 00:36 | Alerte d'altitude électronique: "dix". |
| 00:31 | Son cohérent avec le contact des roues contre la chenille. |
| 00:15 | Un pilote ordonne la remise des gaz (rotation). |
| 00:10 | Bruit compatible avec le départ de l'avion de la surface pavée. |
| 00:00 | Fin de l'enregistrement CVR. |
Analyse préliminaire des données de vol (RAD)
Le NTSB a précisé que la chronologie du FDR n'a pas encore été précisément synchronisée avec l'enregistrement du TRC.. Les séquences enregistrées dans le FDR indiquent ce qui suit:
- 00:30: Contact entre le train avant et le train principal droit avec la piste à vitesse sol (vitesse sol) de 158 nœuds.
- 00:23: Application initiale des freins enregistrée à 146 nœuds de vitesse sol.
- 00:19: Contact sur la voie du train principal gauche 134 nœuds.
- 00:15: Desserrage des freins 120 nœuds et augmentation des leviers de puissance (manettes) vers les valeurs d'accélération de remise des gaz.
- 00:11: Réduire les leviers à vitesse lente (inactif) et ré-application des freins à une vitesse de 117 nœuds. Le pouvoir est resté à inactif et le freinage est resté actif jusqu'à la fin de la lecture.
- 00:07: Changements marqués dans les valeurs d'accélération latérale, longitudinal et vertical. La vitesse sol a diminué à 96 nœuds.
- 00:00: Fin de l'enregistrement FDR a 65 nœuds de vitesse sol.
Les données préliminaires lues sur l'enregistreur n'ont montré aucune preuve de déploiement des freins pneumatiques. (freins rapides) ni l'utilisation d'inverseurs de poussée (inverseurs de poussée) pendant la course de décélération. Les enquêtes se poursuivent pour établir la séquence des facteurs qui ont conduit à l'événement..
✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs
Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.
