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Questa settimana un nuovo video catturato nel luogo e nell'ora esatti mostra l'impatto di un fulmine su un Boeing 777 di KLM decollato da Amsterdam a Lima con il volo numero KL743, Ma i fulmini possono causare un incidente aereo??
Ti invito a leggere lo speciale in merito Paura di volare in relazione al timore che si generano in questi giorni le immagini dei fulmini che colpiscono gli aerei.
La risposta rapida è: NO e questo per un motivo semplice, Gli aeroplani si comportano come una gabbia di Faraday.
Cos'è una gabbia di Faraday?
La gabbia di Faraday è una scatola metallica che protegge dai campi elettrici statici., all'interno del campo elettrico è zero e viene utilizzato per proteggere dalle scosse elettriche, È utilizzato nei laboratori biomedici, camere riverberanti, nelle telecomunicazioni, tra gli altri.
Tratto da Università Autonoma dello Stato di Hidalgo.
Ma in termini semplici questo significa che un aereo, componenti, serbatoi di carburante, eccetera. Sono una scatola metallica per via dei componenti con cui sono realizzati e al loro interno il campo elettrico è nullo., Pertanto, quando un fulmine colpisce la fusoliera, non entra e il carico attraversa l'aereo e continua il suo viaggio.. Perché esista un'interazione elettrica, è necessario che 2 i punti hanno potenziale elettrico diverso, come se l'aereo fosse in aria, ed è influenzato ha un unico potenziale elettrico, l'altra è la terra verso la quale si dirige il fulmine e scarica la sua energia.
In altre parole, l'aereo agisce solo come conduttore di energia elettrica., che attraversa la sua struttura ed è diretto a scaricarsi nel terreno. È simile a quando un uccello si riposa su una linea elettrica.. Non muore perché ha un unico potenziale elettrico. Sarebbe diverso se l'altra zampa dell'uccello toccasse il suolo.
Cosa succede quando un fulmine colpisce un aereo??
In casi molto rari, i fulmini possono causare piccoli problemi durante il volo.. Ad esempio danneggiando il radar meteorologico, generare piccoli "urti" o segnalare un allarme in cabina di pilotaggio e questo farà ritornare il volo all'aeroporto di partenza o ad uno alternativo, ma causare un incidente, NO.
Tuttavia, quando un aereo viene colpito da un fulmine, Questo è soggetto a un controllo del fulmine, dove si controlla la colorazione o il cambio di colore e lo stato dei rivetti. In caso di modifiche, la conduttività dell'aereo sarà rivista, Viene controllata la condizione della statica precedente e l'area interessata viene riparata.
Nella maggior parte dei casi, quando un fulmine colpisce un aereo, né i passeggeri né i piloti vengono a conoscenza dell'evento. Si dice che un aereo venga colpito 1 fulmine ogni 1000 ore di volo ed è un evento più comune di quanto si creda, ma ciò non mette mai a rischio il funzionamento di un aereo. Per lo stesso motivo, gli aerei vengono regolarmente ispezionati per individuare eventuali difetti., dove un fulmine che non è stato rilevato dall'equipaggio può essere adeguatamente ispezionato.
Va notato che una scarica di fulmine si libera tra 1.000 e 10.000 milioni di joule di energia, con una corrente fino a 200.000 amplificatori e 100 milioni di volt.
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Per quanto riguarda il tema della gabbia di Faraday, C'è un errore concettuale comune quando si cerca di spiegare il fenomeno delle scariche atmosferiche negli aerei. (o automobili). Il concetto di campo elettrico nullo all'interno di un "guscio" metallico è applicabile solo in ELETTROSTATICA (Nessun carico in movimento). Quando ci sono correnti circolanti e, ancora di più, variabile nel tempo, il campo elettrico all'interno non è zero. Ciò è dimostrato matematicamente dalle equazioni di Maxwell.. Un esempio di ciò si verifica proprio con un fulmine che presenta correnti (lo menzioni) durata estremamente elevata e molto breve. In secondo luogo, Non è affatto vero, Per il semplice fatto che la corrente circola attraverso il "guscio" metallico, la situazione è completamente sicura.. Il flusso di corrente attraverso un conduttore presenta evidenti limitazioni che dipendono dalla capacità del conduttore di resistere al flusso di corrente.. Si tratta delle zone di maggiore resistenza che possono surriscaldarsi o presentare cadute di tensione elevate, generando scintille INTERNE.. E' il caso delle unioni di parti del “guscio” che possono essere rivettate (Nella maggior parte dei casi) o soldati. Se le superfici unite presentano vernice superficiale la questione è ulteriormente complicata dall'aumento della resistenza di contatto.. A ciò va indubbiamente aggiunto il fatto che se un qualsiasi ramo di corrente ingloba un circuito, ad esempio,, comunicazione, Oh bene, lo stesso campo elettromagnetico induce correnti in questo. Quindi, le apparecchiature di navigazione o di comunicazione ne risentirebbero. Sebbene l'argomento sia complesso, è molto interessante e non credo meriti un'analisi superficiale.. Per qualsiasi domanda o dubbio, disponibile. Distinti saluti.
spiegazione molto buona, grazie mille per il tuo grande contributo.