Che tipo di benzina usa un aereo commerciale??

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Che tipo di benzina usa un aereo commerciale?? Se mai te lo sei chiesto, qui la risposta.

Approfittando dell'opportunità del rumore dei nuovi media e del video controverso che circola su Twitter su un'apparente fuoriuscita di carburante in a ATR42 de Tame EP a Aeroporto di Guayaquil, Faccio questo post dove chiarirò alcuni dettagli su questo speciale carburante per aerei.

Il video in questione:

#Urgente RETWEET!
La mancanza di risorse in @Tame_EP È insostenibile e irresponsabile! @Lenin ieri un passeggero ha filmato la pozza di carburante su un aereo pronto a decollare da GYE – UIO, Grazie alla protesta dei passeggeri il volo è stato cancellato! #Diffusione @DGAC_Ecuador @daloes10 pic.twitter.com/Ij7vsmFcJx

— Bundes Politika (@BundesPolitika) Dicembre 24, 2018

Anche se il tweet è esagerato con sfumature politiche, Ho visto diversi commenti in cui dicevano che è la stessa benzina di un'auto., che sia altamente infiammabile o che il suo odore sia lo stesso del carburante che tutti conosciamo, ma la realtà è diversa e ho ritenuto opportuno creare un post per chiarire alcuni dettagli interessanti.

JET A1 carburante per aerei

Gli aerei commerciali utilizzano principalmente carburante JET A1., ma poco a poco aumenta l’uso di biocarburanti di origine vegetale.

Mentre questo è il combustibile più utilizzato, È importante conoscerne le caratteristiche tecniche che lo rendono altamente sicuro per l’intero settore aereo..

Questo carburante viene utilizzato negli aerei a reazione e turboelica., essendo un po' più economico di AVGAS.

• Il suo colore è quasi trasparente o giallo paglierino.
• È un cherosene derivato dal petrolio.
• I suoi punti di congelamento o di accensione sono diversi da quelli dei combustibili tradizionali.
• Su punto de congelación es de -47° C.
• Il suo punto di accensione è 38 ° C (punto in cui il carburante viene acceso da una fonte di calore come il fuoco).
• Punto de autoignición 201° C (punto in cui il carburante si accende senza l'ausilio di una fonte di calore).
• Ha additivo antistatico.

Ciò che lo rende più sicuro per l'industria è il suo punto di congelamento elevato, che, data l'altitudine in cui opera l'aereo, consente il funzionamento senza la necessità di additivi e il suo punto di accensione., questo nonostante la sua potenza generata, in caso di incidente aereo o problemi, Il suo tempo di accensione o fiamma è più lento di un combustibile tradizionale, dando un tempo di risposta più lungo.

Un'altra differenza è il suo odore., il che è più evidente quando ha già attraversato il processo di accensione del motore, olor que mucha gente en la industria aérea disfruta por un característico «dulce».

La composizione del JET A1 arriva dopo anni di test ed evoluzione dei motori fino a trovare una miscela che offra maggiore sicurezza in caso di imprevisti insieme a prestazioni e affidabilità..

Fuoriuscita di carburante

Ritorno all'Ecuador e al caso citato all'inizio di questo post, La compagnia aerea non ha ancora presentato un comunicato ufficiale e non sapremo se lo farà., ma analizzando il video, sorgono alcuni dubbi.

• Infatti, Sotto l'aereo puoi vedere una pozza di liquido non identificato, ma che si vede anche in alcuni tratti sotto la coda, posto dove non dovrebbe esserci la benzina poiché i serbatoi sono solo dietro le quinte.
• Potrebbe esserci un odore, ma questi potrebbero essere residui del processo di caricamento del carburante o di un altro veicolo nelle vicinanze, Come accennato in precedenza, il carburante per aerei ha un odore diverso che la persona media non identificherebbe necessariamente come benzina..
• sì, Potrebbe essersi verificata una fuoriuscita di carburante dall'autocisterna o dall'aereo., ma questo avrebbe dovuto essere avvisato alle autorità in modo che la pulizia corrispondente potesse essere effettuata secondo RDAC 153 con elementi secchi o liquidi con elementi chimici che ne impediscono l'adesione.

Questo fatto è stato chiarito da Tame EP con il seguente comunicato ufficiale:

#annuncio ufficiale di @Tame_EP sobre el vídeo que circula sobre la fuga de combustible de un ATR42-500 este fin de semana pasado ▶️ https://t.co/IhtM5cFImi pic.twitter.com/uOjZ6rssEA

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larena) Dicembre 26, 2018

E chiarire anche che volare in a l'aereo a elica non lo rende pericoloso e ancor meno è un aereo, poiché dopo questo incidente si sono visti commenti anche sui social network, parte della mancanza di cultura aeronautica.

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