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Il incidenti aerei avvenuta nella seconda settimana di marzo 2019 Ci insegnano che non bisogna giudicare un aereo dalla sua età. Foto di José Luis Figuedero e Jono Druion.
Purtroppo, ogni incidente aereo ha sempre generato una serie di misure o insegnamenti per il settore aereo, che è il più regolamentato al mondo, affinché questi eventi non si ripetano mai più..
stavo solo pensando, dopo aver letto i commenti della gente sull'incidente aereo DC-3 a Villavicencio, Colombia dalla società Laser, che un aereo non è necessariamente pericoloso solo perché è vecchio. Io spiego, Qualsiasi aereo può continuare a volare dopo 40 anni e per molto più tempo purché vengano seguite le direttive di aeronavigabilità previste dai manuali del produttore e rispettata la manutenzione strettamente relativa e obbligatoria..
¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión de más de 40 anni? Potremmo dire di sì, ma la storia ci ha dimostrato che non è una legge e un incidente può verificarsi a causa di migliaia di fattori diversi indipendenti dall'età dell'aereo..
Oggi è sorprendente vedere gli aeroplani 40 o 50 anni ancora volanti, ma gli aerei 15 anni, con tecnologia all'avanguardia Airbus o Boeing già in pensione e pronti per essere convertiti in lattine di birra, ¿por qué los más viejos siguen volando y los nuevos ya no? Per qualcosa di semplice come i costi di esecuzione della manutenzione generale chiamata D Check., quanto più nuovo e moderno è l'aereo, tanto più costosi saranno questi compiti.
Ha anche attirato l'attenzione, mentre pensavo all'incidente del DC-3 e pensavo di scrivere un editoriale al riguardo, arrivò un'altra triste notizia aeronautica, un nuovissimo, solo con 4 mesi di servizio presso l'Ethiopian Airlines, Si è schiantato pochi minuti dopo il decollo, anche se è troppo presto per conoscere le cause dell'incidente, questo aereo, il modello Boeing più nuovo e moderno 737 MASSIMO 8 ci mostra quell'età, che non è altro che un numero, non implica né garantisce la sicurezza o meno del volo su un determinato aeromobile.
Non entrerò nelle possibili cause di entrambi gli incidenti o se l'incidente dell'Ethiopian Airlines sia collegato all'incidente della Lion Air., Di questo si occuperanno le autorità competenti e gli investigatori..
L’importante sarà sempre il corretto funzionamento e la manutenzione che compagnie aeree e operatori applicano ai propri aerei per poter parlare o meno di sicurezza., insieme alla formazione e alla capacità dei piloti, Non dobbiamo dimenticare che gli aerei non volano da soli.
Gli anni trascorsi su un aereo e le ore di volo non lo rendono pericoloso, Può avere mesi di volo, come vediamo negli ultimi due incidenti aerei Boeing, o diversi decenni sopra., Ciò che è importante è anche il suo corretto funzionamento e un funzionamento responsabile., indipendentemente, de si «es viejo» o no.
Chiudere, esperemos que el aprendizaje de estos dos casos, generen nuevos parámetros y acciones que eviten se repitan y sobretodo, no se cumpla la triste regla de tres en Aviación.
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Creo que el accidente de Air France fue más falla humana que otra cosas
Estoy completamente de acuerdo,la edad de la aeronave influye siempre y cuando no se hayan actualizado los instrumentos de medición. Lo mas importante siempre es el correcto funcionamiento y operación responsable.
Se conoce si Airbus tomó alguna medida con la experiencia de este accidente ??
Airbus no tiene nada que ver en todo esto.
El diseño del tubo y su capacidad para congelarse creo son responsabilidad del fabricante. Pero la falla decisiva fue humana.
Sicuro, fue falla humana producida por falla del pitot.
Buongiorno:
Una domanda, en referencia al accidente del Airbus de Air France que cayó al mar cubriendo la ruta Rio de Janeiro – París si mal no recuerdo en el año 2010, ciual fue la causa del accidente ??
Se especulaba con que era un fallo en los tubos pitot para medir presión de aire, dato importantísimo para cálculos del ordenador del avión, fue así ??
Saluti
JIMMY
È giusto, ese fue el principal factor del accidente.
Menuda absurdez de noticia, cualquiera con 2 dedos de frente ve que los accidentes devido al diseño han bajado un 80 por ciento desde que la aviación es aviación.
Primo, no es una noticia, segundo nadie ha indicado nada sobre el diseño, simplemente es un comparativo en cuanto a que una avión nuevo, non garantisce la sicurezza se non viene utilizzato o mantenuto correttamente. Devi solo leggere bene.
Tutto dipende dalla manutenzione dell'aereo ,che attualmente è molto costoso.
Non succede solo nel settore dell'aviazione… Ho un maggiolino VW 1965 e niente fallisce, mentre le auto con 5 anni di utilizzo sono già pronti per lo smaltimento.
Come fai notare. La tecnologia è costosa e presto diventa obsoleta..
Pienamente d'accordo.
È vero, Penso anche, E se un aereo fosse in servizio da così tanto tempo?, È perché è venuto molto buono e quindi è di ottima qualità.. L'importante è la corretta manutenzione.
Pienamente d'accordo.
Ottimo articolo.
Siamo d'accordo.
Grazie Harold.
Completamente d'accordo
Grazie per la condivisione, William.