Un aeroplano non dovrebbe essere giudicato dalla sua età

Il incidenti aéprigionieri avvenuta nella seconda settimana di marzo 2019 nos enseñan qué non dovresti giudicare un avión a causa della sua età. Fotos de José Luis Figuedero y Jono Druion.

Purtroppo, ogni accidente aéreo siempre ha generado una serie de medidas o aprendizajes para la industria aérea, qual è la máÈ il mondo regolamentato, con el fin de que estos hechos no se repitan nunca máS.

stavo solo pensando, Dopoés de leer los comentarios de las personas sobre el accidente del avión DC-3 en Villavicencio, Colombia de la empresa Láessere, più di un nonnoón no por ser viejo es necesariamente inseguro. Io spiego, Qualsiasi aereo può continuare a volare dopo 40 unños y por mucho tiempo más siempre y cuando se siga con las directivas de aeronavegabilidad que mandan los manuales del fabricante y se cumpla con el mantenimiento estrictamente respectivos y obligatorios.

¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión di máè il 40 unños? potreiíamos decir que sí, ma la storia ci ha dimostrato che non è una legge e un incidente può verificarsi a causa di migliaia di fattori diversi indipendenti dall'età dell'aereo..

Oggi è sorprendente vedere gli aeroplani 40 o 50 unñasse aún volare, ma gli aerei 15 unñtu vecchio, con tecnología de punta Airbus o Boeing ya retirados y listos para ser convertidos en latas de cerveza, ¿Perchéé los más viejos siguen volando y los nuevos ya no? Per qualcosa di semplice come i costi di esecuzione della manutenzione generale chiamata D Check., tra más nuevo y moderno el avión, más costoso serán estas tareas.

Spaghettién llamó l'attenzioneón, mentre pensavo all'incidente del DC-3 e pensavo di scrivere un editoriale al riguardo, otra triste noticia aeronáutica llegó, un nuovissimo, con tan sólo 4 meses de servicio en la aerolínea Ethiopian Airlines, se accidentó minuti più tardiés de haber despegado y si bien es muy temprano para poder saber las causas del accidente, è avión, loroás nuevo y moderno de Boeing modelo Boeing 737 MASSIMO 8 ci mostra quell'età, que no es más que un número  no implica o es garantía de seguridad o no de volar en determinada aeronave.

No entraré en posibles causas de ambos accidentes o si el accidente de Ethiopian Airlines tiene relación con el de Lion Air, de eso se encargarán las autoridades pertinentes y los investigadores.

Lo importante siempre será el correcto funcionamiento y mantenimiento que las aerolíneas y operadores apliquen a sus aeronaves para poder hablar de seguridad o no, insieme alla formazione e alla capacità dei piloti, Non dobbiamo dimenticare che gli aerei non volano da soli.

Lastraños que han pasado en un avión y sus horas de vuelo no lo hacen inseguro, puede tener meses de vuelo como vemos en los últimos dos accidentes de aviones Boeing o varias décadas encima, lo importante también es su correcto funcionamiento y operacióresponsabile, indipendentemente, de si “è vecchia” no.

Chiudere, esperemos que el aprendizaje de estos dos casos, generen nuevos parámetros y acciones que eviten se repitan y sobretodo, no se cumpla la triste regla de tres en Aviación.