Un volo completo non significa che sia redditizio

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In questa puntata vogliamo sfatare il mito secondo cui un volo completo sarà sempre redditizio, quando la realtà è che un volo completo non significa che sia sempre redditizio.

Molte volte abbiamo visto come le compagnie aeree chiudono le rotte (Per esempio Quito – New York, Quito – Dallas o altri in tutto il mondo) che a prima vista sembrano redditizi e che non esiste alcun motivo logico per smettere di volare, perché i voli sono sempre pieni fino all'ultimo posto o con un'occupazione media del 80% al 90%, ma il fatto è che in un volo ci sono molti parametri che influenzano la redditività e che si riflettono nel prezzo del biglietto cosa pagano gli utenti.

In una puntata precedente abbiamo parlato di ragioni che rendono i passeggeri aerei più costosi e in un altro come è possibile abbassare questi prezzi, quindi ora è il momento di sapere se un volo diventa redditizio o meno..

Volo redditizio

L'obiettivo di tutte le compagnie aeree del mondo, anche quelli sociali, è mantenere la redditività finanziaria nelle sue operazioni per cui è necessario inquadrare e standardizzare alcuni concetti:

• In post precedenti È stato spiegato il riferimento ai costi fissi e ai costi variabili ed è stato lasciato un collegamento nell'efficienza che ciascuna compagnia aerea raggiunge con le sue politiche di gestione dei costi, quindi dobbiamo definire questa volta:
  • Costi diretti, sono coloro che intervengono nel processo di svolgimento del servizio offerto dall'azienda (sviluppo e funzionamento), chiaramente identificati e che sono direttamente correlati al prezzo finale del servizio fornito e la redditività dell'azienda è garantita. A costi diretti più elevati, prezzo di vendita finale più elevato all'utente.
  • Costi indiretti, sono tutti i costi aggiuntivi indirettamente coinvolti nella fornitura del servizio come i costi commerciali, amministrativo e alcuni finanziari. Questi costi sono direttamente correlati all’efficienza dell’azienda sottraendo la redditività..

Metteremo in relazione questi costi con il fattore di carico o il livello di occupazione degli aerei., considerando molteplici fattori, inclusa la natura volatile della domanda.

In parole semplici, I costi diretti più i costi indiretti sono legati al reddito, quindi il beneficio finale sarà positivo o negativo a seconda della gestione dei costi in modo tale che vi sia inefficienza nella loro gestione, non importa quanto alto sia mantenuto il fattore di occupazione., causerà perdite alla compagnia aerea.

I costi diretti sono stati ridotti grazie all’efficienza operativa.

I costi indiretti sono aumentati a causa della presenza dei sindacati, elevati costi del personale, pesanti strutture amministrative (burocrazia) eccetera, Questa inefficienza ha tolto competitività e ridotto i margini di redditività e messo a serio rischio le compagnie aeree, indipendentemente dal fattore di carico favorevole alle statistiche delle compagnie aeree..

L'amministrazione in cerca di equilibrio trasferisce questa esigenza all'utente aumentando le tariffe e il costo dei biglietti., incidendo così direttamente sull'occupazione, diventando una ruota non attaccando con strategie la gestione efficiente dei costi e specificatamente, a quelli indiretti che attraversano problemi strutturali.

Attraverso il paragrafo precedente possiamo anche chiarire la rivendicazione di alcuni utenti per la chiusura di un percorso, che dicono che dovrebbero aumentare il prezzo del biglietto per rendere redditizia la tratta, ma chiaramente, In questo modo ti danneggerai ancora di più, occupazione che influenza l'intenzione di acquisto degli utenti.

Va considerato che queste caratteristiche non sono esclusive del trasporto aereo., Ma ci sono altri settori che si trovano nelle stesse situazioni..

La percezione comune che gli aerei pieni generino alti profitti non è corroborata dai dati degli alti costi diretti e indiretti.. Questo fattore è ciò che ha portato all’innovazione nelle compagnie aeree, con l’obiettivo di generare più ricavi a parità di fattore di carico senza intaccare l’efficienza, come problema centrale.

La vera necessità è migliorare la capacità di gestione per rendere una compagnia aerea efficiente di fronte ai continui cambiamenti del settore ed evitare così la chiusura di rotte che presentano un’occupazione o un’attrattiva significativa..

conclusione

• I costi diretti vengono migliorati con una migliore pianificazione e programmi migliorati.
• Ridurre i tempi di parcheggio e di consegna aiuta a migliorare la redditività.
• I costi indiretti migliorano con la riduzione del personale, strutture leggere, efficiente e utilizzo delle nuove tecnologie.
• Può anche darsi che un volo con poca occupazione sia vantaggioso per la compagnia aerea., il tutto per la gestione dei propri costi e di ulteriori attività, come il trasporto merci in magazzino..
• Finalmente, ci sono anche casi di compagnie aeree che operano voli redditizi, ma non soddisfano i parametri previsti o la base prevista, pur generando reddito per l'azienda.

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