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¿Se puede bajar el prezzo dei biglietti aerei in Ecuador? Un análisis de lo que se puede hacer para lograrlo.
La risposta è si, los precios de los pasajes en Ecuador tanto internacionales como domésticos pueden reducirse.
Per questo, algunos factores deben ir cambiando en nuestro país para impulsar este importante medio de transporte, que a nivel mundial es un gran estimulador económico.
In una puntata precedente abbiamo esaminato il motivi che aumentano i prezzi dei biglietti in Ecuador y ahora veremos qué se puede hacer para bajarlos. C'è molto da fare, ma si può fare se esiste la volontà.
No a la regulación tarifaría
Prima di entrare nei dettagli di ciò che si può fare, È importante indicare che il mercato non ha bisogno o non dovrebbe essere regolamentato (per quanto riguarda i prezzi) por ninguna autoridad política o aeronáutica para imponer precios mínimos y máximos.
La aviación mundial funciona en base a las reglas básicas del mercado de oferta y demanda, por lo que obligar a las aerolíneas a operar con topes o mínimos se contradice a la autoregulación del mercado e incluso, contra lo que podríamos decir, buenas prácticas impulsadas por IATA o ICAO.
Competenza
El principal factor que permitirá la disminución de los costes de los pasajes domésticos e internacionales será la llegada de nuevos competidores.
En el mercado internacional ya tenemos un importante crecimiento con la llegada de cada vez más aerolíneas, incremento delle frequenze e della capacità da parte di chi già opera. Quindi, se cerchiamo nel tempo e seguendo il file Consigli per trovare biglietti economici, veremos que hay una reducción de los costos para volar hacia el extranjero.
En los doméstico, un cuarto o más competidores permitirá dinamizar el mercado, beneficiando a todas las aerolíneas y sobretodo, a vantaggio dell'utente, quien verá precios menores en promociones o tarifas básicas y techos inferiores a los actuales.
L'ingresso di nuovi concorrenti non pregiudica gli operatori attuali, Altrimenti, estimula el mercado y más gente tendrá acceso a tarifas inferiores y accesibles.
Le tasse
Ogni biglietto acquistato in Ecuador, sea internacional o doméstico, è tassato, específicamente el IVA al 12% che conosciamo molto bene e sebbene non sia significativo in termini di $50, su un biglietto internazionale $1.000 Stiamo parlando di $120 Dollari, quello per una famiglia di 4 le persone sono un costo elevato.
¿Se puede hacer algo con el IVA? Claro que sí y un buen ejemplo es lo que se está discutiendo en altos niveles en Colombia, donde está en análisis imponer un IVA diferenciado para la compra de pasajes aéreos.
Otro impuesto que aún sigue vigente y que se debería modificar es el conocido como Tassa QB, che è un valore aggiuntivo a 5% per il costo del carburante, que fue implementado cuando el valor del petróleo sobrepasó los $140 per barile, totalmente desactualizado al día de hoy.
A livello internazionale è fondamentale smantellare o eliminare completamente la raccolta dei rifiuti $50 dólares por pasaje emitido en Ecuador con concepto del EcoDelta y también el Potere turistico para pasajes emitidos en el extranjero hacia nuestro país.
Commissioni
L'elemento successivo che gli utenti pagano su un biglietto sono le commissioni., quali sono:
- Tassa di sicurezza.
- Tasse aeroportuali.
Es un tema más complejo, ma non impossibile da raggiungere. Hay que tomar en cuenta que las tasas aeroportuarias permiten a las terminales aéreas seguir invirtiendo en infraestructura, búsqueda de nuevas rutas, tecnología y muchos otros.
Podemos decir que es complejo realizar una reducción de las tasse aeroportuali che gli utenti pagano in ticket, specialmente, negli aeroporti gestiti privatamente, ma è possibile e un esempio di ciò è ciò che ha fatto il Cile nel suo principale aeroporto, el Arturo Merino Benítez de Santiago, dove al 2020 se logrará una reducción del 40% di questi valori diretti all'utente, impulsando el tráfico aéreo e incrementando la recaudación por el mismo.
¡Qué bajen los pasajes!
Questo è il richiamo che gli utenti utilizzano molto spesso sui social network ed è comprensibile e uniforme, necessario. La aviación mundialmente es un gran aporte para la economía de los países y más aún, deve provenire da accesso per tutti.
Costos menores en boletos aéreos no solo genera mayores ingresos para la industria, también incrementa el turismo y dinamiza la economía generando más plazas de trabajo directo e indirecto, ma c’è molto da fare e molto da continuare a migliorare.
Sono stati fatti alcuni passi, como la generación de incentivos para las aerolíneas en aeropuertos administrados por la DGAC e il Sussidio carburante JET A1 in questi, Cieli aperti (potencial eliminación del ISD), pero hay que ir más allá.
Todo lo que aquí se propone es posible de realizar, ma dipende in gran parte dalla volontà di tutti gli attori del settore, Gobierno que brinde atractivos incentivos y reducciones tributarias para aerolíneas y aeropuertos, Promozione del turismo, facilitación de trámites para la llegada de nuevos operadores, mejoras en los procesos importación de repuestos y mucho más.
Hemos hecho un primer análisis de lo que se puede hacer, aunque podemos ingresas a temas más técnicos que espero hacerlo en próximas entregas, ciò che è importante, è possibile.
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I sussidi per il carburante dovrebbero essere distribuiti in tutti gli aeroporti perché non vanno a beneficio degli aeroporti privati ma piuttosto di tutte le compagnie aeree a beneficio dei passeggeri.
Questo sussidio deve essere regolamentato molto bene per evitare abusi
Dubito che queste misure raggiungeranno l’obiettivo desiderato al di là di questioni come il fatto che l’IVA sia una politica fiscale.. Le tariffe scompaiono ma ciò non garantisce tariffe più basse. Una maggiore concorrenza potrebbe essere possibile, ma è già stato dimostrato che non è la soluzione a lungo termine. La soluzione è l'asta delle rotte e delle frequenze
Se le tariffe e le tasse qui proposte fossero ridotte, Spetta ora alla società e alle autorità garantire la riduzione dei biglietti, ma senza alcun dubbio, il modo migliore affinché ciò avvenga, È con maggiore concorrenza, non ci sono dubbi a riguardo.
Ciao Nicola,
Cosa ne pensi di un post sulle carte di credito alleate delle compagnie aeree?? Quali sono i suoi vantaggi, differenze e quale consiglieresti di ottenere. Coppa, americano, Unito, Iberia, Avinaca e Latam li hanno con diversi enti finanziari del Paese, ma mi sembra che alcuni siano necessari. Sky Team è ora l'alleanza con la maggiore presenza in Ecuador (quattro compagnie aeree membri, presto cinque con l'arrivo di AirFrance) e nessuno di loro offre questo vantaggio.
Interessante, Vedrò cosa si può generare.
Completamente d'accordo
Oltre a ciò, viene dimenticata un’altra tassa sulla sicurezza addebitata dagli aeroporti
La cosa più grave è l'IVA e anche l'imposta sui cambi ISD che le compagnie aeree devono pagare e che l'IVA ISD è oggetto di trattative a cielo aperto con diversi paesi con gli Stati Uniti in testa.
Si prega di notare che la nuova operazione a New York Guayaquil della compagnia Easter Airlines è in attesa di questi accordi
Le tasse aeroportuali sono le più facili da gestire sia per Taga che per Quiport poiché il volume li aiuta a farlo.
Speriamo in un successo e con ciò i prezzi scendono