✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori
Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.
Assicurazione internazionale per viaggiare in tutto il mondo.
E-sim internazionale per viaggiare in tutto il mondo.
Il governo dell'Ecuador ha creato nuovi incentivi per gli aeroporti gestiti dalla DGAC con l'obiettivo di promuovere l'uso di questi aeroporti.
Aeroporti di Esmeraldas, Manta, Saline, Santa Rosa, Catamayo, Latacunga, Lago Aspro, San Cristobalo, Coca, Mele, Conchiglia Mera e altri, da questa settimana hanno nuovi incentivi rivolti alle compagnie aeree.
Al fine di creare nuove rotte e aumentare le frequenze a quelle già esistenti in questi terminal gestiti dalla Direzione Generale dell'Aviazione Civile dell'Ecuador – DGAC, è entrata in vigore una serie di incentivi per stimolare la domanda e l'offerta.
Incentivi approvati dal Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile – CNAC in delibera 013-2018 sono i seguenti:
Piano di incentivazione commerciale per gli utenti aeroportuali (locazioni)
- riduzione fino a 40% nella riscossione dei canoni di locazione per gli inquilini degli aeroporti gestiti dalla DGAC.
- Mantenere i servizi correlati negli aeroporti come:
-
- Caffetterie / I negozi
- Pallettizzatori
- magazzini temporanei
Piano di incentivazione per nuove operazioni ordinarie
Obiettivi
- Ambizioso piano di incentivi per attrarre nuovi operatori aerei.
- Promuovere una maggiore offerta e migliori servizi per gli utenti.
- Stimolare lo sviluppo del settore aeronautico nella rete gestita dalla DGAC.
Benefici
- Sconti sui costi operativi:
- Approdo
- Fulmine
- protezione del volo
- Parcheggio
- Gli sconti si applicano per un periodo di tre anni e vanno dal 30 al 70 % sconto sui costi operativi.
Caratteristiche
- Nuove operazioni domestiche
- Minimo 3 itinerari.
- Utilizzare come centro operativo un aeroporto gestito dalla DGAC.
- Nuove operazioni internazionali
- Lo sconto varia in base al numero di frequenze.
- La compagnia aerea deve operare da e per un aeroporto gestito dalla DGAC.
- La tariffa per l'utilizzo del terminale scende a USD 19,50 un USD 14,00.
- Incremento delle frequenze verso gli aeroporti gestiti dalla DGAC
- Lo sconto si applica alle frequenze che aumentano.
- Sarà cura della DGAC definire l'applicazione di tale sconto.
- Disposizioni generali per nuove operazioni
-
- L'operazione deve essere per almeno 3 anni o verranno generati costi di uscita alternativi.
Requisiti
- Operazione internazionale
- Permesso di funzionamento regolare
- corrente COA
- La tratta deve avere come destinazione un Aeroporto Gestito dalla DGAC.
- Non esiste un numero minimo di rotte per operare
- Lo sconto varia a seconda del numero di frequenze settimanali da operare; 1-3, 4-7, ma da 7.
- Lo sconto non si applica alle tasse aeroportuali.
- operare al minimo 3 anni, la partenza anticipata genererà costi alternativi.
- Operazione domestica
- Permesso di funzionamento regolare
- corrente COA
- Lo sconto si applica a tutti gli aeroporti DGAC.
- L'operatore deve avere la propria centrale operativa presso un aeroporto DGAC. (CENTRO)
- L'operatore deve operare un minimo 3 rotte domestiche. (Può includere Quito o Guayaquil)
- Lo sconto non si applica alle tasse aeroportuali Operate minimo 3 anni, la partenza anticipata genererà costi alternativi.
Notizie Aeroporti DGAC
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado «despegar» por falta de oferta y competencia.
Con questo come sfondo iniziale, Il governo ecuadoriano deve coprire il deficit generato da questi aeroporti a causa della mancanza di utenti.
Dal 2013 al 2017, questi aeroporti hanno generato un risultato negativo di oltre $13 milioni di dollari.
Fattori come il terremoto che ha colpito Manta e lo stesso Effetto addomesticato, che ha ridotto la propria offerta di posti a tutti gli aeroporti DGAC, andando da 1.6 milioni di posti nel 2013 Appena 711 mille nel 2017, hanno avuto un impatto negativo su questi numeri dall'anno 2016 Alla data.
Aeroporti di Latacunga, Manta, Coca e San Cristóbal rappresentano il 69% dei ricavi della rete aeroportuale DGAC.
L'offerta generale di passeggeri è diminuita da 1.830.220 a 2013 un 1.632.129 a 2014 che corrisponde a -10.82%, a 2015 diminuito di a -5.25%, a 2016 in un -13.25%, e infine nel 2017 su -27.46%.
Allo stesso modo, la domanda di passeggeri è diminuita da 1.151.125 a 2013 un 1.149.308 al 2014 corrisponde a -0.16%, a 2015 diminuito di a -7.51%, a 2016 -19.03%, e nel 2017 -15.86%.
I nuovi incentivi
Come li abbiamo già recensiti sopra, i nuovi incentivi hanno lo scopo di stimolare la domanda e l'offerta, con prezzi ridotti per le attuali compagnie aeree che vogliono aumentare le frequenze o nuove che vogliono iniziare a volare.
Progettato per rafforzare gli aeroporti DGAC e renderli competitivi rispetto ai concessionari aeroportuali Quito e Guayaquil, L'ente applicherà i seguenti sconti per 3 anni e in base alle frequenze per operare:
Nuove operazioni domestiche
nuove operazioni
aumento di frequenza
Investimenti negli aeroporti e nella navigazione
nell'ultimo 10 anni, Il governo ha effettuato grandi investimenti per posizionare il paese come punto di riferimento in termini di modernità e sicurezza nella regione.
Con un investimento di oltre $364 milioni di dollari, È tempo che la rete statale degli Aeroporti DGAC inizi il suo recupero e questi incentivi hanno un chiaro obiettivo per raggiungerlo.
Proiezione
Dopo aver perso più di $1 milioni di dollari di entrate rispetto a 2017 al 2016, si prevede che il 2018 questa cifra aumenterà, specialmente, a causa della nulla attività commerciale dell'aeroporto di Latacunga.
Con i dati analizzati e con i nuovi incentivi, che si aggiungono anche a sovvenzione per il carburante per aerei JET A1, Si prevede che con la crescita (Basso) del 3%, anno 2022 ritorna al livello di reddito dell'anno 2017.
Sicuro, questo piano sta pensando in modo che la crescita sia superiore al 3% Annuale, quindi le entrate potrebbero essere raggiunte prima con l'arrivo di nuove compagnie aeree come aria viva, Aeroregionale, Aerei e altre potenzialità.
Adesso, Non resta che attendere per vedere gli esiti positivi di queste nuove agevolazioni che si tradurranno in benefici per l'utenza e riduzione delle spese per la DGAC.
✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori
Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.
Svelato il famoso piano
Niente di nuovo
Le riduzioni minime dei diritti che corrispondono al DAC non sono un incentivo come dicono Edwin e Pablo
Giocare con i soldi della gente, cioè dello stato, sovvenzionando CARBURANTE CHE NON È DI PROPRIETÀ DEL DAC, se è un abuso e uno svantaggio per Quito Guayaquil
Creare incentivi di questa natura per forzare le operazioni negli elefanti bianchi Salinas Santa Rosa aveva, tra gli altri, se è incostituzionale creare privilegi per i quali non potrebbe mai gestire gli aeroporti di Quito e Guayaquil con lo stesso reddito che Quiport e Taga gestiscono oggi con l'investimento risultati e riconoscimenti mondiali
questa è vergogna
Nessuno dice niente
Sono d'accordo con i criteri di tutti coloro che commentano questa nota
Il DAC deve, per vonrnzsr, ridurre le proprie spese votando per il personale non necessario poiché si tratta di voci non giustificate infrastrutture di ogni binario e regione estremamente alte nel personale burocratico
Quegli aeroporti come SALINAS non avrebbero mai dovuto pensare di espandersi e spendere fondi che servivano in altri luoghi.
È vero, il DAC è proprietario del terreno che di fatto è demaniale, lo affitta affinché gli operatori possano investire, costruire e mantenere gli impianti aerei e addebitare loro tariffe altissime che nobilitano i costi impagabili di quelle operazioni.
Anche quando le autorità DAC e CNAC non vivono la realtà
Caro Nicola, I risultati di alcuni degli aeroporti che citi sono molto interessanti., ma non credo ci sia un reale interesse ad utilizzare gli aeroporti di secondo ordine per utilizzarli come hub di connessione a meno che non ci siano le condizioni di mercato per farlo. In altre parole, traffico passeggeri e strutture di servizio per renderlo redditizio e attraente per le compagnie aeree., per questo la mancanza di traffico passeggeri in questi aeroporti.
Un chiaro esempio degli errori in questa materia è stata la creazione dell'aeroporto di Salinas, teniendo al aeropuerto de Guayaquil a menos de dos horas y el de Latacunga que está tambien cerca del aeropuerto de Quito, senza che le dimensioni di ciascuno dei loro mercati giustifichino le enormi spese per il loro mantenimento, da qui le loro perdite per lo Stato e per la DGAC.
Il mercato può generarlo, ma tutto dipende dall'avere alleati strategici – compagnie aeree disposte a rischiare, C'è così tanto da fare.
Gli incentivi statali sono davvero uno scherzo, È altamente improbabile che una compagnia aerea voglia operare in un paese con i costi aeroportuali più elevati dell'America Latina., anche con gli sconti citati. Se di una cosa dobbiamo essere sicuri è che dietro a tutti questi piani per attrarre capitali stranieri ci sarà sempre la mano sporca dei politici che si spera avranno un taglio 3 anni.
Se davvero il Paese volesse sfruttare i suoi elefanti bianchi come gli aeroporti di Tena e Santa Rosa, dovrebbero offrire la concessione aeroportuale ad almeno una compagnia aerea 10 anni, che si occupino della manutenzione e del funzionamento dell'aeroporto, non pagare le tasse per questo periodo, l'incentivo per il carburante dovrebbe essere 4 anni decrescenti a 10% ogni anno, ma l'unica condizione che dovrebbero esigere è l'esclusiva assunzione di ecuadoriani; più occupazione, più sviluppo, migliore qualità della vita e finalmente più persone che pagano le tasse.
Le compagnie aeree non sono molto interessate al numero di passeggeri nella città in cui si trova un aeroporto, ma la posizione e il costo per poterlo utilizzare per le connessioni, come nel caso dell'aeroporto di El Salvador. In Europa e negli Stati Uniti le compagnie aeree low cost sono proliferate proprio per questo motivo., il costo di gestione di aeroporti di secondo ordine come Fort Lauderdale in Florida o Newark a New York, e l'Ecuador dovrebbe approfittare di ciò che la Colombia o il Perù non hanno, nuovi aeroporti con piste 2500 mt. così come quelli di Tena e Santa Rosa, offrirli alle compagnie aeree come centro operativo con tutto l'aiuto dello stato e zero tasse per un tempo che permetta loro di essere attraenti per gli investimenti; il funzionamento di 9 gli aerei genererebbero circa 1000 lavoro.
informazioni molto buone, Speriamo si concretizzi, io sono un operatore di un aeroporto controllato dal DAC con una piccola compagnia e non è possibile che una percentuale alta del calcolo del costo dell'ora di volo sia l'affitto delle strutture che la compagnia stessa realizza ., Come sanno le persone che si occupano di aviazione, una delle funzioni del DAC è promuovere l'aviazione, Altri campi in cui si dovrebbe lavorare sarebbero abbassare le tasse per poter entrare in più aeromobili, non è possibile pagare il 40 % del valore del costo dell'aeromobile in tasse, così come i processi di certificazione dovrebbero essere più flessibili, sebbene lo standard ICAO e i paesi sottoscritti debbano essere conformi, ma l'essenza della conformità alla certificazione è per le operazioni internazionali.
Buone informazioni Nicolás e si spera che il piano funzioni in modo che ci sia più attività in questi aeroporti che hanno cifre operative basse. Inoltre, L'impulso principale di cui l'Ecuador ha bisogno è una solida crescita economica poiché senza questa l'aviazione ne risente molto rapidamente.
Aspettiamo i risultati tra qualche mese, confidiamo che saranno molto utili per l'aviazione locale.