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la compagnia aerea australiana Qantas ha iniziato voli regolari con il primo Airbus A321 convertito da biglietti per essere ora un mercantile. Foto stampa Vallair.
Il primo Airbus A321P2F a partire dal Qantas opererà in alleanza con l'Australia Post un totale di tre aeromobili di questo modello che saranno incorporati nell'esclusiva flotta cargo della compagnia aerea, che gestisce anche Boeing 737-300F.
Con i cargo A321, Qantas aggiungerà circa 9 tonnellate di carico aggiuntivo alla tua offerta di servizi, che ti permetterà anche di espandere la tua capacità, e allo stesso tempo anche, dando una seconda vita all'Airbus A321 nella sua versione classica.
Il primo Airbus A321 con registrazione VH-ULD e numero di serie MSN 835 cargo mondiale precedentemente operato per British Midland Airways – BMI da maggio 1998, Onura Air 2011 finché non è arrivato alla compagnia Vallair in 2018.
Con la società Vallair è iniziato il processo di conversione del primo A321 classico in versione cargo, che ha avviato il programma di dare una seconda possibilità ad un aereo pensando di trasportare un elevato numero di passeggeri, ma con un'autonomia un po' limitata e un canone a pagamento, cosa che con l'A321neo è cambiata.
Grazie alla società Vallair, che dispone di strutture specializzate per la manutenzione generale, conversioni da aereo a cargo, riciclaggio degli aerei, noleggio e vendita di aeromobili, Morores e altri servizi in Germania e Singapore
«El A321 es el futuro de las conversiones de cargueros ”, dadi Gregoire Lebigot, CEO di Vallair. "Questa variante mercantile non è solo migliore per l'ambiente grazie alla sua riduzione 20% nel consumo di carburante, ma offre prestazioni migliorate su tutta la gamma, carico utile e volume con una capacità unica per quattordici posizioni container sul ponte superiore e altre dieci in container. copertura di carico inferiore. Grazie alla sua tecnologia fly by wire, el A321 es más avanzado y el avión todavía está en producción «.
Questo velivolo è certificato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea – EASA e anche dalla Federal Aviation Authority degli Stati Uniti – FAA dallo scorso luglio, quindi le aspettative sulla domanda sono alte, più di 1.500 aerei che dovranno essere convertiti in cargo nel prossimo 10 anni.
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Quanto sarebbe redditizio convertire un A321 NEO in un cargo??
Da un lato, uno spreco
Ma dall'altro sarebbe un cargo capace di percorrere lunghe distanze e di dimensioni accessibili..
Sulla redditività della conversione non saprei, immagina che un A321neo sia costoso e aggiungi il costo della conversione, sarebbe molto alto. Le conversioni si verificano con aeromobili più vecchi, visti i minori costi di acquisto o di locazione.