l'ariaínea australiana Qantas inizioó voli regolari con il primo Airbus A321 convertito da biglietti per essere ora un mercantile. Foto stampa Vallair.
Il primo Airbus A321P2F a partire dal Qantas operareá in alleanza con Australia Post verranno incorporati un totale di tre aerei di questo modelloán all'esclusiva flotta cargo della compagnia aereaíno, che ancheén gestisce aerei Boeing 737-300F.
Con i cargo A321, Qantas riassumeá vicino 9 tonnellate di carico aggiuntivo alla tua offerta di servizi, cosa ti permetteràá espandere ancheén le loro capacità, e allo stesso tempo ancheén, dando una seconda vita all'Airbus A321 nella sua versioneónclásica.
Il primo Airbus A321 matrícula VH-ULD y núRaggruppatore seriale MSN 835 mercantile del mondo dell'operaó già per British Midland Airways – BMI da maggio 1998, Onura Air 2011 finché non è arrivatoó alla ditta Vallair di 2018.
Con l'azienda Vallair inizianoó il processo di conversioneón del primo A321 clásico a versiócarico n., che inizioó il programma per dare una seconda possibilità ad un aereoón pensando di trasportare un alto núcernia passeggeri, ma con autonomiaíae il trasporto pagato è piuttosto limitato, qualcosa che è cambiato con l'A321neoó.
Grazie alla società Vallair, che dispone di strutture specializzate per la manutenzione generale, conversioni da aereo a cargo, riciclaggio degli aerei, noleggio e vendita di aeromobili, Morores e altri servizi in Germania e Singapore
“L'A321 è il futuro delle conversioni cargo ”, dadi Gregoire Lebigot, CEO di Vallair. “Questa variante mercantile non è solo migliore per l'ambiente grazie alla sua riduzioneón del 20% nel consumo di carburante, ma offre prestazioni migliorate su tutta la gamma, carico úutile e il volume con una capacità úsingolo per quattordici posizioni container sul ponte superiore e dieci más in contenitori. copertura di carico inferiore. Grazie alla sua tecnologiaíuna mosca via filo, la A321 è más avanzato e avión oggiía èá in produzioneón “.
È avión ha la certificazioneón dell'Agenzia europea per la sicurezza aereaón – EASA e ancheén dall'Autorità AeronáUtica federale degli Stati Uniti – FAA dallo scorso luglio, quindi le aspettative sulla domanda sono alte, con máè il 1.500 aerei che dovereán essere convertito in navi da carico nel prógemiamo 10 unños.
Quanto sarebbe redditizio convertire un A321 NEO in un cargo??
Da un lato, uno spreco
Ma dall'altro sarebbe un cargo capace di percorrere lunghe distanze e di dimensioni accessibili..
Sulla redditività della conversione non saprei, immagina che un A321neo sia costoso e aggiungi il costo della conversione, sarebbe molto alto. Le conversioni si verificano con aeromobili più vecchi, visti i minori costi di acquisto o di locazione.