Perché non ci sono più voli per Catamayo? – Negozio?

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Se vivi nella provincia di Loja o zone limitrofe o desideri volare lì, seguramente más de una vez te preguntaste ¿por qué no hay más vuelos a Catamayo – Negozio? Qui spiegherò i dettagli della complessa operazione che questo aeroporto implica per le compagnie aeree..

Più di una volta o molte volte, Lo si è visto sui social network e anche sulla stampa tradizionale, la rivendicazione permanente e perfino giustificata degli abitanti di Loja e delle città vicine, per mancanza di servizio, costi elevati o cancellazioni, ma non è mai stato spiegato quanto sia difficile operare a Catamayo e nemmeno che altre compagnie aeree abbiano operato, ma senza successo.

Per contestualizzare, Analizzeremo i diversi fattori che rendono difficile l'operazione e quella a lungo termine, non consentito fino ad oggi, che operano più compagnie aeree o che quelle attuali diversamente da Tame, lo fanno. Pure, Esamineremo quali altre compagnie aeree hanno operato verso questa destinazione.

Aeroporto di Catamayo

L'aeroporto (ECCOLO: LOH, ICAO: SECA), che serve la città di Loja 37 chilometri o pochi 50 minuti dal capoluogo dell'omonima provincia. Con questa distanza importante, arriva la prima difficoltà per i passeggeri, la distanza è importante e il tempo è denaro.

Il terminal dell'aeroporto Camilo Ponce Enríquez di Catamayo è stato ristrutturato 13 Maggio 2013 por una inversión de US$ 19´556.213,98 y tiene una capacidad para manejar 250 migliaia di passeggeri all'anno su un'area di 2.800 metro quadro.

Il più difficile in Ecuador

Elencato come l'aeroporto più difficile (dire che è pericoloso è giallastro) dell'Ecuador da parte di piloti e compagnie aeree, genera che non solo un aereo o addirittura un equipaggio, Posso atterrare e decollare lì. Si cercherà di spiegare i diversi fattori nel modo più comprensibile possibile..

Video in cui puoi vedere quanto sia complessa l'operazione in questo aeroporto:

Montagne

Ritornando al tema aeronautico, L'aeroporto si trova al centro ed è circondato da montagne in tutte le direzioni cardinali., che rende il tuo approccio, L'atterraggio e il decollo rappresentano un'enorme complessità per i piloti e le compagnie aeree.

Questo fattore è molto determinante quando una compagnia aerea effettua studi sulle prestazioni dei suoi aerei in questo aeroporto., poiché sia ​​per gli atterraggi che per i decolli, va analizzato il fattore ostacoli, che deve poter essere superato con il massimo carico e passeggeri per quella pista in qualsiasi condizione in sicurezza., e incluso, con la perdita di un motore in una qualsiasi di queste fasi.

Visibilità

Questo aeroporto funziona solo visivamente, il che significa che non esistono sistemi di navigazione avanzati come l'ILS e nonostante sia presente un NDB, Ciò non consente una navigazione precisa e tanto meno un approccio esatto con una topografia così complessa..

In un approccio visivo, los piloti Devono essere in grado di vedere in ogni momento le montagne vicine per mantenere una separazione adeguata e sicura, e vedere la pista di atterraggio in ogni momento durante la discesa e l'avvicinamento. Se queste condizioni non sono soddisfatte, l'aeroporto resterà chiuso.

Per questa ragione, quando la visibilità in aeroporto è insufficiente o la nuvolosità è bassa, i voli devono essere cancellati, ritardare o dirottare verso un aeroporto alternativo che di solito è Guayaquil. Sicuro, Ciò causerà molti disagi agli utenti., ma la sicurezza verrà sempre al primo posto per le compagnie aeree.

Tutte le operazioni in questo aeroporto sono visive, Sia i decolli che gli atterraggi devono avere la corretta visibilità per poter avvenire.. Va notato che la traccia 07 cuenta con luces de ayuda a la aproximación PAPI de 3° y por ejemplo Tame, ha sviluppato una procedura o una tabella di approccio che viene utilizzata come riferimento.

Questo fattore di visibilità, fa sì che l'aeroporto funzioni solo 6:00 sono. un 18:00 pm., il che esercita ulteriore pressione sulle compagnie aeree affinché rispettino i tempi, soprattutto l'itinerario pomeridiano, da dopo quell'ora, L'aeroporto è chiuso per tutte le operazioni.

Clima

Questo aeroporto si trova 1.236 metri sul livello del mare, che porta condizioni meteorologiche speciali.

Anche se non è un aeroporto ad alta quota come se lo fosse Mariscal Sucre di Quito, il suo tempo cambia molto rapidamente nel giro di pochi minuti.

La temperatura pude pasar los 25° grados, che per esempio, per i decolli sulla sua pista corta 1.860 metri di lunghezza 30 ampio può generare, a seconda dell'aereo, una limitazione del numero massimo di passeggeri trasportabili, che comporta meno entrate per le compagnie aeree e rende la destinazione meno attraente.

Un altro fattore è il vento, che può facilmente superare la 30 velocità dei nodi, che genera una restrizione dei passeggeri e persino, che il volo potrebbe essere ritardato o addirittura cancellato se la situazione non migliora.

Pioggia e grandine sono anche altri eventi meteorologici riscontrati in questo aeroporto., che anche, potrebbe potenzialmente portare a ritardi e persino cancellazioni.

Ecco un video in cui puoi vedere la complessità di Catamayo con grandine e pioggia pochi secondi prima dell'atterraggio:

Pista di atterraggio

Ecco il fattore più importante che definisce la complessità dell'operazione a Catamayo. Sì ok, tutti i fattori come l'approccio visivo e il decollo, le montagne e il clima insieme rendono l'operazione così difficile, l'indizio è il fattore finale.

L'operazione qui ha un ulteriore fattore, che è lo stesso di ciò che accade in Aeroporto di Cusco, Gli atterraggi potranno essere effettuati solo ed esclusivamente sulla pista 07 (oeste a è), mentre i decolli vengono effettuati solo ed esclusivamente sulla pista opposta 25 (è a ovest)

Ciò è dovuto alla posizione geografica dell'aeroporto, che rende impossibili i decolli dalla pista 07 verso est, dove si trovano le vette piene e più alte delle montagne della zona e cosa rende anche l'atterraggio sulla pista 25 essere impossibile.

Il motivo restrittivo per l'operazione su un'unica direzione di pista rende l'operazione ancora più difficile., poiché il fattore e la componente del vento rendono difficile l'effettuazione dei decolli in molti giorni della stagione ventosa a Catamayo e comportano cancellazioni o meno passeggeri per volo..

Fino a prima della ristrutturazione dell'aeroporto nel 2013, la pista aveva un ulteriore fattore, Qual era il gradiente di inclinazione della pista?, fattore che è stato migliorato anche all'interno del piano di miglioramento del terminal 2013, potenzialmente consentendo agli aerei più grandi di operare lì, ma in modo non redditizio come già spiegato non potendo portarli al massimo della loro capacità.

*Nota: un aereo completo nell'aviazione, non implica redditività.

Aggiungiamo tutti i fattori e…

…Il risultato è l'aeroporto più difficile dell'Ecuador con voli regolari. Tutti questi fattori rendono difficile per più compagnie aeree volare a Catamayo o per quelle attuali che non lo fanno Avianca o LATAM lo fanno.

Il mercato di Loja è molto importante e ciò non significa che non sia attraente a causa della domanda e potrebbe sicuramente crescere con più compagnie aeree o voli., ma tutti i fattori esposti, rendere più difficile volare a più compagnie aeree, a causa dei problemi indicati o per non disporre di aeromobili adeguati per operare a Catamayo come verrà spiegato di seguito..

Pure, Tutto quanto sopra significa che l'unico che attualmente funziona, Domare, avere un’immagine negativa presso la popolazione a causa dei ritardi, cancellazioni o costi elevati, ma un'operazione così complessa, Non sarà mai esente da polemiche o critiche da parte degli utenti.. Ciò non significa che non abbia avuto difficoltà o problemi propri nel suo funzionamento che sono più che noti a tutti., ma questo aeroporto presenta un panorama ancora più complesso.

¿Por qué no vuela Avianca o LATAM a Catamayo – Negozio?

È facile, Gli aerei che attualmente hanno nella loro flotta lo sono 2 Le compagnie aeree non potrebbero operare in questo aeroporto senza restrizioni, osso con meno passeggeri rispetto alla capacità dell'aereo.

Entrambi hanno aeromobili Airbus A319 e A320 con capacità per 130 passeggeri in alto e si dovrebbe penalizzare la capienza massima, che a meno che commercialmente i posti disponibili vengano venduti a un prezzo più alto, non sarebbe attraente per nessuna di queste società.

L'idea è che arrivino più compagnie aeree in questo modo più concorrenza, minori costi dei biglietti, È quindi escluso l'arrivo di uno di questi due a Loja..

Compagnie aeree che volano e volano a Loja

In data odierna, Solo una compagnia aerea opera e vola regolarmente a Catamayo ogni giorno., Questa compagnia aerea è Tame, che ha voli per Quito e Guayaquil. Tame è la compagnia aerea che da più tempo vola ininterrottamente verso questa destinazione..

Quelli che volano

Tame e i suoi voli per Catamayo

Tame attualmente funziona fino a 2 voli giornalieri sulla rotta Quito – Negozio – Quito con gli aerei Embraer 190 e ATR42-500, e Guayaquil – Negozio – Guayaquil con su 1 volo giornaliero su aereo ATR42-500.

Nel momento migliore di questo percorso, Tame ha funzionato fino a quando 3 voli giornalieri dalla domenica al venerdì, tutte le frequenze con Embraer 190. Mentre il percorso Guayaquil – Loja ha operato fino al 2 voli giornalieri dal lunedì al venerdì con aeromobili ATR42-500.

Per quanto è compatta la flotta di questa compagnia aerea, l’offerta è diminuita, ma dovrebbe riprendersi nei prossimi mesi.

Quito – Negozio

voli	Salida	Arrivo	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mio	Joe	Tipo di volo	durata
EQ 145	05:40	07:00								Volo diretto	01:20:00
EQ 149	15:20	16:20								Volo diretto	01:00:00

Negozio – Quito

voli	Salida	Arrivo	Joe	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mio	Tipo di volo	durata
EQ 144	07:20	08:20								Volo diretto	01:00:00
EQ 148	17:00	18:00								Volo diretto	01:00:00

Guayaquil – Negozio

voli	Salida	Arrivo	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mio	Joe	Tipo di volo	durata
EQ 143	14:50	15:50								Volo diretto	01:00:00

Negozio – Guayaquil

voli	Salida	Arrivo	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	Mie	Joe	Tipo di volo	durata
EQ 142	16:20	17:20								Volo diretto	01:00:00

Aeroregionale

La più recente delle compagnie aeree ecuadoriane, Aeroregionale Nelle ultime settimane ha effettuato una breve operazione charter non regolare tra Quito e Loja, operativo 2 Voli giornalieri. Questa operazione è stata sospesa dopo il terzo giorno di attività. Le autorità hanno precisato che l'operazione non poteva continuare poiché sarebbe stata classificata come regolare a partire dal quarto giorno e la compagnia aerea non dispone ancora di tale certificato..

Secondo lui articolo 12 a partire dal risoluzione 018/2017:

Servizi di trasporto aereo non di linea, in modalità charter, nazionale o internazionale, passeggeri o merci esclusive, che prevede una serie di voli, su rotte predeterminate che non costituiscano indebita concorrenza per il servizio regolare fornito da compagnie aeree nazionali o straniere, Devono avere un permesso operativo concesso dal National Aviation Council e non operare su rotte regolari precedentemente assegnate., a meno che non vi sia dichiarazione della compagnia aerea titolare di regolare permesso circa l'impossibilità di esercitarli in quel momento.

Come indicato dalla delibera, L'unico modo in cui Aeroregional potrebbe continuare ad offrire i suoi voli charter non di linea è se le compagnie aeree che volano regolarmente dichiarano di non poterlo operare al momento delle operazioni charter., Bone Tame dovrebbe indicare che non può coprire quella destinazione, qualcosa che è molto improbabile.

La risoluzione è comprensibile, ma sarebbe favorevole che le autorità valutassero eventuali adeguamenti, al fine di studiare o valutare ciascuna situazione separatamente, poiché, come accennato in precedenza, Eseguito addomesticato 3 voli giornalieri o 624 posti offerti e solo ora 304, quindi potrebbe esserci una domanda non soddisfatta e questo potrebbe essere analizzato, Se il caso della domanda e dell'offerta lo giustifica, dopo uno studio degli stessi, autorizzare l'operazione charter di una compagnia aerea ecuadoriana.

Aeroregional è in fase di avvio del processo di certificazione voli nazionali di linea (e anche di carta internazionale), con cui puoi operare, una volta richiesta la tratta per Loja nel regolare permesso di operazione nazionale e se è approvato, vola tra Quito e Loja e altri senza problemi in base alle frequenze e alle rotte settimanali richieste.

Un'altra alternativa che la compagnia aerea potrebbe gestire è quella di modificare la propria operazione charter in Latacunga temporaneamente fino all'ottenimento di regolare autorizzazione, da dove ho potuto volare a Loja senza complicazioni in modalità charter e anche, approfittare di costi operativi inferiori e persino sussidio per il carburante.

Quelli che volavano

Icaro Air

Questa compagnia aerea ha volato sulla rotta Quito – Loja inizialmente come Icaro Express con il suo primo aereo Beechcraft 1900D. Più tardi lo fece con gli aeroplani Trattino 8-200 con capacità per 34 passeggeri e con i loro aerei Fokker 28. La compagnia aerea ha operato fino al 3 voli giornalieri dalla capitale a Catamayo.

Posteriormente, I problemi finanziari verificatisi ad Icaro hanno causato la chiusura delle attività nel corso dell'anno 2011, anche se i voli per Loja erano stati sospesi prima, dalla chiusura delle operazioni della compagnia aerea, Operavano solo con aerei Boeing 737-200.

Saereo

Una piccola compagnia aerea ecuadoriana che potrebbe, pochi la ricordano o ne hanno sentito parlare. Saereo volò anche a Loja e lo fece sulle rotte Guayaquil – Catamayo e Quito – Catamayo con un massimo di 2 Voli giornalieri. Il percorso da Guayaquil è iniziato con il breve progetto TameXpress, in cui la compagnia aerea ha effettuato voli a bassa domanda per Tame con i suoi aerei Embraer 120.

In un attimo, sono venuti per operare 3 compagnie aeree contemporaneamente per Loja con Tame, Icaro e Saereo.

Il percorso di Quito – Loja ha chiuso l'anno 2007 a causa di evidenti problemi finanziari di Saereo. Per l'anno 2011, Arrivò l'ATR42-500 di Tame e lì Saereo perse mercato sulla rotta per Loja da Guayaquil, chiudendolo definitivamente pochi mesi dopo.

Per l'anno 2014 di, Saereo ha smesso di volare su tutti i suoi voli regolari a causa di problemi amministrativi ed economici dovuti ad eventi di dominio pubblico.

Compagnia aerea LAC Cuencana

¿Se acuerdan de LAC? Questa compagnia aerea ha smesso di operare l'anno scorso 2016 quando era dedicato solo ai voli charter nazionali e internazionali, ma prima di questo, volò a Loja. All'inizio delle sue operazioni, la compagnia aerea volava con la rotta Cuenca – Guayaquil – Quito – Negozio – Quito – Guayaquil – bacino con 2 voli giornalieri sul tuo aereo CRJ 700, ma questo tipo di operazione non era redditizia per la compagnia aerea a causa della scarsa accettazione del mercato.

Posteriormente, La compagnia aerea ha basato il suo aereo a Quito e si è dedicata a volare solo dalla capitale a Catamayo 2 Voli giornalieri, ma come riportato dalla compagnia aerea in quel momento, L'accettazione da parte della gente del posto è stata scarsa e non sono stati in grado di rendere i voli ancora più redditizi, Loja è rimasta senza una seconda compagnia aerea.

Altri

Altre compagnie aeree potrebbero aver volato a Loja ad un certo punto della loro storia., ma quelli elencati qui, sono i più recenti o quelli per i quali esiste almeno una registrazione.

Statistiche dell'aeroporto della città di Catamayo

Per avere le idee più chiare, è sempre bello, analizzare le statistiche, Questa è l'evoluzione di questo aeroporto negli ultimi tempi 5 anni:

Anno 2018 (Poter)
COMPAGNIA AEREA	RUTA	VOLI	POSTI A SEDERE	PASSEGGERI	%OCCUPAZIONE
DOMARE	QUITO-LOJA	283	25.416	21.801	85,78%
DOMARE	LOJA-QUITO	282	25.008	21.811	87,22%
QUITO TOTALE		565	50.424	43.612	86,49%
DOMARE	GUAYAQUIL-LOJA	47	2.256	1.537	68,13%
DOMARE	LOJA-GUAYAQUIL	47	2.242	1.214	54,15%
GUAYAQUIL TOTALE		94	4.498	2.751	61,16%
Anno 2017
DOMARE	QUITO-LOJA	723	61.665	51.916	84,19%
DOMARE	LOJA-QUITO	720	61.087	50.795	83,15%
QUITO TOTALE		1.443	122.752	102.711	83,67%
DOMARE	GUAYAQUIL-LOJA	218	10.811	8.063	74,58%
DOMARE	LOJA-GUAYAQUIL	218	10.209	7.584	74,29%
GUAYAQUIL TOTALE		436	21.020	15.647	74,44%
Anno 2016
DOMARE	QUITO-LOJA	681	69.685	53.526	76,81%
DOMARE	LOJA-QUITO	680	68.383	52.776	77,18%
QUITO TOTALE		1.361	138.068	106.302	76,99%
DOMARE	GUAYAQUIL-LOJA	425	20.556	11.410	55,51%
DOMARE	LOJA-GUAYAQUIL	425	19.392	11.599	59,81%
GUAYAQUIL TOTALE		850	39.948	23.009	57,60%
Anno 2015
DOMARE	QUITO-LOJA	671	69.449	59.223	85,28%
DOMARE	LOJA-QUITO	671	68.632	59.366	86,50%
QUITO TOTALE		1.342	138.081	118.589	85,88%
DOMARE	GUAYAQUIL-LOJA	560	27.648	16.973	61,39%
DOMARE	LOJA-GUAYAQUIL	560	27.464	16.604	60,46%
GUAYAQUIL TOTALE		1.120	55.112	33.577	60,93%
Anno 2014
DOMARE	QUITO-LOJA	669	69.054	57.178	82,80%
DOMARE	LOJA-QUITO	669	67.562	57.700	85,40%
QUITO TOTALE		1.338	136.616	114.878	84,09%
DOMARE	GUAYAQUIL-LOJA	545	27.919	17.730	63,51%
DOMARE	LOJA-GUAYAQUIL	545	27.864	16.966	60,89%
GUAYAQUIL TOTALE		1.090	55.783	34.696	62,20%

Gli anni 2014 e 2015 Furono gli anni migliori per numero di passeggeri trasportati da e per Catamayo. Il 2014 È stato l'anno migliore per il percorso di Guayaquil – Loja e il 2015 il meglio per Quito – Negozio, mentre da allora 2016 entrambi i percorsi sono andati in discesa

Per l'anno 2016, l'aeroporto ha perso 22.855 anche i passeggeri tra le due rotte e la percentuale di occupazione è stata colpita, scendendo a 76.99% da Quito e 57.60% per Guayaquil.

L'anno scorso, 2017, L'aeroporto continua a perdere passeggeri e l'effetto Tame sarà uno dei fattori determinanti.. Durante 2017, l'aeroporto ha perso 33.808 passeggeri rispetto a 2015, Sebbene la percentuale di occupazione sia aumentata del 74.44% di Guayaquil, ma questo a causa di un minor numero di voli. Verso Quito invece, la percentuale di occupazione è aumentata del 83.67% con un numero di voli maggiore rispetto a 2016.

Tra gennaio e maggio 2018, si registra un miglioramento nei passeggeri trasportati da Quito, insieme alla percentuale di occupazione e potrebbe finire per chiudere con cifre leggermente migliori rispetto a quelle 2017. Sulla strada per Guayaquil, i numeri continuano a diminuire, sia in passeggeri trasportati, come nell'occupazione.

L'interessante, accade negli anni 2014 e 2015, dove con meno voli, l'occupazione era più alta, così, volarono più passeggeri.

¿Qué se puede hacer para tener más vuelos en Loja?

L'idea di questo post è quella di mettere in prospettiva la realtà del mercato aereo di Loja. La verità è che, Non ci sono più voli o compagnie aeree a causa delle limitazioni che questo aeroporto genera per le compagnie aeree attuali e non esiste alcuna restrizione legale o autoritaria per l'arrivo di più compagnie aeree..

Loja venne ad avere 3 compagnie aeree che volano contemporaneamente, ma hanno chiuso a causa delle loro circostanze e dell'apparente monopolio di Tame, che è piuttosto un vantaggio competitivo avendo l’aereo ottimale per operare lì.

Ci saranno più voli, sì, ma arriveranno quando dovranno arrivare e la popolazione dovrà sostenerli affinché siano mantenuti e i costi siano inferiori. Altre compagnie aeree possono volare a Loja, il mercato esiste, solo necesitan tener los aviones correctos para hacerlo. Ninguna aerolínea puede ser obligada a volar a ningún aeropuerto.

Loja ha bisogno di più competenza, in cosa verrà rappresentato, potenzialmente, una riduzione dei costi e più persone che volano.

Per migliorare il funzionamento di Catamayo, si potrebbe analizzare l'installazione delle luci di pista, che estenderebbe ulteriormente gli orari di apertura dell'aeroporto, ma ciò servirebbe solo di pari passo con la creazione delle procedure di atterraggio e decollo dei satelliti RNAV RNP, che renderebbe l'operazione più sicura, ma soprattutto, in un programma più lungo vicino alle luci della pista.

Visto il tempo e le montagne non c'è niente da fare, sarà sempre un aeroporto complesso, genererà ritardi e cancellazioni permanenti con enorme disagio dei passeggeri, non importa quante compagnie aeree operano lì, ma l’importante sarà sempre la sicurezza.

La tecnologia che continua a migliorare nel settore dell'aviazione, consentirà a questi fattori di diventare sempre meno importanti e agli aerei che operano oggi a Loja, hanno quella tecnologia.

¡Loja puede despegar, ma senza dimenticare la complessità del suo aeroporto!

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