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Per quanto tempo può continuare a volare un aereo?? Non tutto dipende dagli anni di servizio dell'aereo, ma anche, dei cicli di volo e di altri fattori. Foto SilverWingPix.
Come la stragrande maggioranza delle macchine nel mondo, Gli aeroplani non possono volare per sempre nei cieli del mondo e hanno una vita utile che generalmente si realizza all'interno 30 anni dal suo primo volo, ma come abbiamo visto, il L'età di un aereo non ne determina la sicurezza, si No, la responsabilità con cui viene gestito.
Per quanto tempo possono volare?, Cosa si fa con gli aeroplani che hanno raggiunto la loro vita utile?? Risponderemo a tutte queste e ad altre domande in questa nuova pubblicazione..
Per quanto tempo può continuare a volare un aereo??
In termini generali, Un aereo è "utilizzabile" per circa 30 anni prima che debba essere ritirato, La durata esatta di un aereo varia da modello a modello., tipo di operazione, anno di produzione, cicli, eccetera.
Gli aerei ogni 6 un 8 anni devono essere sottoposti al cosiddetto controllo D, che è una manutenzione profonda dove l'aereo viene praticamente smontato in ogni sua parte, accuratamente ispezionato per difetti strutturali, crepe ed altri che potrebbero mettere a rischio l'operazione.
Questa manutenzione potrebbe consentire agli aerei che hanno prestato servizio più di 30 anni di servizio, ma hanno ancora cicli disponibili, continua a volare. Il limite è l’alto costo di questi lavori di manutenzione., che potrebbe richiedere diversi milioni di dollari, che spesso non giustifica l'investimento per le compagnie aeree o i proprietari che preferiscono anticipare il ritiro dei loro aerei per far posto a nuove squadre.
In altre occasioni, gli aerei sono a terra non a causa della loro età o dei loro cicli, ma anche da misure economiche da parte delle compagnie aeree per far posto ad aerei più efficienti nel consumo di carburante e nei costi operativi..
cicli di volo
Una delle misure principali per determinare se un aereo può continuare a volare sono i cosiddetti cicli., che in termini generali significa il tempo in cui un aereo commerciale viene pressurizzato e depressurizzato su ciascun volo.
Per esempio, un Boeing 747 può funzionare approssimativamente 35.000 pressurizzazione o cicli di volo, che è approssimativamente tra 135 mille a 165 migliaia di ore di volo durante la sua vita utile fino al raggiungimento dell'affaticamento materiale.
Quando un aereo chiude le porte e inizia il processo di accensione del motore, viene considerato un ciclo., da quando inizia il suo processo di pressurizzazione mirato a far "sentire" l'interno della cabina dell'aereo ad un livello di volo superiore all'altezza da cui si decolla., regolare l'apporto di ossigeno e consentire ai passeggeri di viaggiare più comodamente, rilassato e sicuro.
Ogni volta che viene generata una pressurizzazione, L'intera fusoliera dell'aereo subisce grandi e forti cambiamenti di quello che potremmo dire è un "allargamento" o "allungamento" della fusoliera, che a lungo andare genererà usura dell’intera struttura, determinato dal produttore come tempo massimo di utilizzo.
Questa usura della struttura potrebbe generare crepe o danni potenzialmente pericolosi per il funzionamento., il che rende obbligatorio lasciarli a terra per sempre.
Cosa fare con un aereo in pensione??
Tutto dipende dal proprietario di ciascun aereo. Come fai a saperlo?, alcuni aerei sono di proprietà delle compagnie aeree e altri sono noleggiati, La decisione su cosa fare dipenderà da loro..
Entro questo punto, Le opzioni più comuni sono:
- Mandatelo in un deserto come Mohave dove gli aerei attendono un nuovo proprietario se hanno ancora qualche vita utile., riposare sotto il sole fino alla fine dei suoi giorni o essere venduto per parti.
- Smontalo direttamente, il che significa vendere tutti i pezzi e le parti (più di 350 mil) che hanno ancora una vita utile, come i sedili e il resto dell'aereo, lo vendono per diventare una lattina di birra.
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Forse lo conosci, visto che sei in questo ambiente.
Ma in caso contrario è molto facile cercarlo:
Un esempio
»Blog di viaggio Sir Argentina»
Forse le informazioni che gestisce ( che è molto abbondante) , potrebbe esserti utile.
Distinti saluti.
Buongiorno Nicolas:
Prima volta che entro nel sito, ed è davvero un piacere leggere questi testi.
E anche se non sei né un tecnico né un ingegnere aeronautico, Il contenuto è veritiero e abbastanza comprensibile anche per i lettori che non appartengono al settore e che non conoscono l'argomento.. È evidente che è stato svolto un lavoro di ricerca approfondito..
È bello sapere che in questo ambiente ci sono ancora persone preparate.. Perché ultimamente compaiono personaggi che non mostrano molto orgoglio per il lavoro aeronautico..
Senza andare oltre, Qui in Argentina, una persona che si autoproclama Guru dei viaggi scrive un blog., un essere che è "saltato sul cavallo" dell'Aviazione, con certe caratteristiche bizzarre e narcisistiche:
1) Il titolo di Pilota è arrogato ( e scatta foto in tutti gli stand consentiti, con occhiali Aviator e berretto inclusi). È dubbio che non abbia pilotato più di un solo motore, vale a dire, È un pilota privato.
1 bis) Con questo curriculum, Risponde ai suoi lettori sugli aeroplani e dà la sua opinione per esperienza, come se fosse Tom Cruise alla guida di un F14 in Top Gun.
2) Il titolo nobiliare di Signore è arrogato, e ha un seguito di adulatori che gli "urlano".( scrivere) «Genio, tu sei il massimo, sos un grosso(un grande), non morire mai, sei il migliore" e altre cose del genere. Cibo per il tuo narcisismo.
3) È una persona insaziabile che vive senza alcun prurito la ricerca dello scambio pubblicitario.: oltre a flirtare con la compagnia aerea di bandiera dello stato e con un'altra di origine cilena, iniziative anche con le banche, carte di credito, hamburgueseria, ristoranti e caffè negli aeroporti e nelle città di tutto il mondo, aziende produttrici di serbatoi solari termici,pizzerie locali ed estere, mozzarellerie vicino a casa tua, e anche in questi momenti ( e a causa della sua inattività poiché quasi tutti i voli nazionali nel nostro Paese sono stati cancellati.), si dedica all'esecuzione di prove su strada di veicoli di grandi aziende del Mercosur !! Dovresti vedere le sciocchezze che dice, con totale ignoranza di meccanica e manutenzione automobilistica. Ma comunque, i follower continuano ad adularlo.
4) Lui sa tutto. È il re di Google. E quello che non sa lo inventa. La frase guida è "se non vinco per te", "Sono in empatia con te": È detestabile.
5) Non appena sente l'odore di un lettore che ne sa altrettanto o più di lui e osa commentare qualcosa, lo discrimina o lo scredita automaticamente, e li ha addirittura bloccati ( la frase è “Questo Blog non fa per te” e poi si espelle).
6) Ride delle persone anziane o umili, chi non utilizza l'Accredito o l'Addebito telematico tramite Home Banking e chi , vecchio stile, pagare in contanti presso i punti di ritiro espresso.
6bis) Misogino, Denigra anche le madri dei compagni di scuola di sua figlia, ridere delle donne che non erano a conoscenza dell'uso di Internet per compiti di telescuola.
7) Scrive male, ma non gli interessa imparare la lingua e migliorare la sua scrittura ( Succede che molte persone glielo fanno sapere). Ha poco rispetto per il lettore colto , considerando che si guadagna da vivere grazie alla scrittura.
8) Appartiene a un tipo di cittadino medio delle nostre terre che è sopravvalutato, e che non hanno veramente studiato, non hanno nemmeno fatto uno sforzo, né si sono dedicati a nulla in particolare.
Uno speculatore che abusa dei blog gratuiti e di YouTube ( più Instagram e altri simili) , di cui se ne vedono sempre di più ogni giorno su Internet.
8 bis) Al momento del check-in o dell'imbarco,si vanta di passare per primo come Priorità, e in alcune occasioni ha addirittura usato la sua figlioletta come scusa per entrare e sedersi per primo. Altre volte ha ottenuto quel “privilegio” ( ?) grazie agli scambi pubblicitari con i propri sponsor.
Considero questo atteggiamento un po' sciocco., visto che una cabina si riempie velocemente di gente e poi quando scendi, tutti arrivano a destinazione nello stesso momento( anche se cercano di guadagnare tempo alzandosi dal posto anche con l'aereo in rullaggio e senza essere ancora arrivati al Terminal).
9) Ho notato lo stesso trattamento con un giovane che ha studiato Economia e che passa il suo tempo su YouTube a parlare di auto usate., ma non so come sostituire una candela. Il denominatore comune in tutti loro è che se scrivi qualcosa deriva dalla tua conoscenza o esperienza ( Sono un tecnico), nel dissenso o nel tentativo di correggere qualche concetto errato o poco chiaro, Lo rifiutano perché si sentono dei sapientoni.. Il discredito è immediato, e non smettono di scrivere interminabili monologhi per convincersi di essere perfetti e di avere l'ultima parola..
10) Tutto ciò denota un problema di idiosincrasia nazionale, Pertanto potresti approfittare e seguire questo consiglio: »Qual è il miglior business del mondo?
»Compra un argentino per quello che vale veramente, e venderlo per quello che dice che valga…»
Questo non è il tuo caso in Ecuador. !
Non so se questo fosse il posto giusto per esprimerlo., ma avevo bisogno di fare la catarsi in un posto piacevole, Ecco perché apprezzo il tempo che hai dedicato a leggere me e i Kylobiti che mi hai prestato per ospitare tutto questo..
E grazie anche per l'informazione.
Un abbraccio e successo nell'impresa.
Ci vediamo per sempre
Ciao, Daniel, Grazie per il tuo commento e contributo a questo blog.. Riguardo quello che mi hai detto riguardo al Signore, Ognuno di noi che prova a contribuire a siti web come nlarenas.com ha il proprio stile., il nostro modo di gestire le cose e anche come scrivere e rispondere. Lo so, signore, Ci siamo incontrati ad alcuni eventi internazionali e sembrava un ragazzo molto simpatico e aperto a condividere la sua esperienza., Infatti, Ha molto a che fare con il motivo per cui ho deciso di aprire il blog..
Benvenuto in questo spazio.
Ciao Nicolas, grazie per la tua risposta.
Non è né più né meno di:
"Il lupo travestito da pecora".
Tutto quello che ti ho scritto è vero. Non perché lo dico io, Ciò è espresso da centinaia di lettori insoddisfatti del suo trattamento arrogante. ( «Scrivo dal 1995»).
Grazie al tuo orgoglio siamo emigrati e abbiamo scoperto altri blog di persone più istruite., amichevole e cordiale.
e ora tuo.
Ripeto, E' un piacere leggere tutto il tuo materiale, e dalla conoscenza dell'aviazione possiamo intravedere una forma di comunicazione che, in modo ovvio, Dimostra molto bene il tipo di essere umano che scrive..
Un saludo aeronautico, con timone e accensione per il dopo pandemia !!
Un grande abbraccio dall'Argentina
Saluti Daniel e spero di vederti spesso in questo spazio.
ottima spiegazione, anche lì dobbiamo considerare anche quello come in qualsiasi macchina, Molto dipenderà anche dalla qualità della manutenzione e dalla fatica a cui è stato sottoposto nella sua vita quotidiana.. Un altro spettro da considerare è quello economico, vale a dire, In che misura il suo utilizzo è redditizio rispetto ai nuovi aerei che arrivano sul mercato?, Ciò potrebbe mandarli in pensione prima, come è successo con il 747 e il 380.
Esattamente Paolo, Grazie.