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Per quanto tempo può continuare a volare un aereo?? No todo depende de los años en servicio de las aeronaves, ma anche, dei cicli di volo e di altri fattori. Foto SilverWingPix.
Al igual que la gran mayoría de máquinas del mundo, los aviones no pueden surcar los cielos del mundo para siempre y tienen una vida útil que se cumple generalmente a los 30 anni dal suo primo volo, ma come abbiamo visto, il edad de un avión no determina su seguridad, si No, la responsabilità con cui viene gestito.
¿Cuánto tiempo pueden volar?, ¿qué se hace con los aviones que ya cumplen su vida útil? Todas estas y más interrogantes la responderemos en esta nueva publicación.
Per quanto tempo può continuare a volare un aereo??
In termini generali, un avión es «operable» por aproximadamente 30 años antes de que deba ser retirado, el tiempo de vida exacto de un avión varia del modelo, tipo de operación, anno di produzione, cicli, eccetera.
Gli aerei ogni 6 un 8 años deben ser sometidos a lo que se llama chequeo D, el cual es un mantenimiento profundo donde el avión es prácticamente desarmado en su totalidad, inspeccionado profundamente en la búsqueda de fallas estructurales, grietas y otros que pudieran poner en riesgo la operación.
Este mantenimiento podría permitir que aviones que hayan cumplido más de 30 anni di servizio, pero que aún tienen ciclos disponibles sigan volando. Il limite è l’alto costo di questi lavori di manutenzione., el cual puede requerir varios millones de dólares, lo que muchas veces no justifica la inversión para las aerolíneas o dueños y estas prefieren adelantar la jubilación de sus aviones per far posto a nuove squadre.
In altre occasioni, gli aerei sono a terra non a causa della loro età o dei loro cicli, sino también por medidas económicas de las aerolíneas para dar paso a aviones más eficientes en consumo de combustible y costos operativos.
cicli di volo
Una de las principales medidas para determinar que un avión pueda seguir volando son lo que se conocen como ciclos, que en términos generales significa las veces que un avión comercial se presuriza y despresuriza en cada vuelo.
Per esempio, un Boeing 747 può funzionare approssimativamente 35.000 pressurizzazione o cicli di volo, che è approssimativamente tra 135 mille a 165 mil horas de vuelo durante su vida útil hasta llegar a la fatiga del material.
Cuando un avión cierra las puertas e inicia el proceso de encendido de motores se considera un ciclo, ya que inicia su proceso de presurización enfocado en que el interior de la cabina del avión se «sienta» a un nivel de vuelo superior a la altura de la que despegas, ajustando la provisión de oxígeno y permitiendo que los pasajeros viajen más cómodos, rilassato e sicuro.
Cada vez que se genera una presurización, todo el fuselaje de la aeronave pasa por grandes y fuertes cambios de lo que podríamos decir es un «ensanchamiento» o «estiramiento» del fuselaje, lo que a la larga generará un desgaste de toda la estructura, determinado por el fabricante como tiempo máximo de uso.
En este desgaste de la estructura se podrían generar grietas o daños potencialmente peligrosos para la operación, il che rende obbligatorio lasciarli a terra per sempre.
¿Qué se hace con un avión jubilado?
Todo depende del dueño de cada aeronave. Come fai a saperlo?, algunos aviones son propios de las aerolíneas y otros son arrendados, la decisión de qué hacer dependerá de ellos.
Entro questo punto, las opciones más comunes son:
- Enviarlo a un desierto como Mohave donde los aviones esperan un nuevo dueño si aún les queda vida útil, reposar bajo el sol hasta el fin de sus días o ser vendido por partes.
- Smontalo direttamente, il che significa vendere tutti i pezzi e le parti (più di 350 mil) que aún tienen una vida útil como por ejemplo asientos y el resto de avión venderlo para convertise en una lata de cervezas.
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Forse lo conosci, visto che sei in questo ambiente.
Ma in caso contrario è molto facile cercarlo:
Un esempio
»Blog di viaggio Sir Argentina»
Forse le informazioni che gestisce ( che è molto abbondante) , potrebbe esserti utile.
Distinti saluti.
Buongiorno Nicolas:
Prima volta che entro nel sito, ed è davvero un piacere leggere questi testi.
E anche se non sei né un tecnico né un ingegnere aeronautico, Il contenuto è veritiero e abbastanza comprensibile anche per i lettori che non appartengono al settore e che non conoscono l'argomento.. È evidente che è stato svolto un lavoro di ricerca approfondito..
È bello sapere che in questo ambiente ci sono ancora persone preparate.. Perché ultimamente compaiono personaggi che non mostrano molto orgoglio per il lavoro aeronautico..
Senza andare oltre, Qui in Argentina, una persona che si autoproclama Guru dei viaggi scrive un blog., un essere che è "saltato sul cavallo" dell'Aviazione, con certe caratteristiche bizzarre e narcisistiche:
1) Il titolo di Pilota è arrogato ( e scatta foto in tutti gli stand consentiti, con occhiali Aviator e berretto inclusi). È dubbio che non abbia pilotato più di un solo motore, vale a dire, È un pilota privato.
1 bis) Con questo curriculum, Risponde ai suoi lettori sugli aeroplani e dà la sua opinione per esperienza, come se fosse Tom Cruise alla guida di un F14 in Top Gun.
2) Il titolo nobiliare di Signore è arrogato, e ha un seguito di adulatori che gli "urlano".( scrivere) «Genio, tu sei il massimo, sos un grosso(un grande), non morire mai, sei il migliore" e altre cose del genere. Cibo per il tuo narcisismo.
3) È una persona insaziabile che vive senza alcun prurito la ricerca dello scambio pubblicitario.: oltre a flirtare con la compagnia aerea di bandiera dello stato e con un'altra di origine cilena, iniziative anche con le banche, carte di credito, hamburgueseria, ristoranti e caffè negli aeroporti e nelle città di tutto il mondo, aziende produttrici di serbatoi solari termici,pizzerie locali ed estere, mozzarellerie vicino a casa tua, e anche in questi momenti ( e a causa della sua inattività poiché quasi tutti i voli nazionali nel nostro Paese sono stati cancellati.), si dedica all'esecuzione di prove su strada di veicoli di grandi aziende del Mercosur !! Dovresti vedere le sciocchezze che dice, con totale ignoranza di meccanica e manutenzione automobilistica. Ma comunque, i follower continuano ad adularlo.
4) Lui sa tutto. È il re di Google. E quello che non sa lo inventa. La frase guida è "se non vinco per te", "Sono in empatia con te": È detestabile.
5) Non appena sente l'odore di un lettore che ne sa altrettanto o più di lui e osa commentare qualcosa, lo discrimina o lo scredita automaticamente, e li ha addirittura bloccati ( la frase è “Questo Blog non fa per te” e poi si espelle).
6) Ride delle persone anziane o umili, chi non utilizza l'Accredito o l'Addebito telematico tramite Home Banking e chi , vecchio stile, pagare in contanti presso i punti di ritiro espresso.
6bis) Misogino, Denigra anche le madri dei compagni di scuola di sua figlia, ridere delle donne che non erano a conoscenza dell'uso di Internet per compiti di telescuola.
7) Scrive male, ma non gli interessa imparare la lingua e migliorare la sua scrittura ( Succede che molte persone glielo fanno sapere). Ha poco rispetto per il lettore colto , considerando che si guadagna da vivere grazie alla scrittura.
8) Appartiene a un tipo di cittadino medio delle nostre terre che è sopravvalutato, e che non hanno veramente studiato, non hanno nemmeno fatto uno sforzo, né si sono dedicati a nulla in particolare.
Uno speculatore che abusa dei blog gratuiti e di YouTube ( più Instagram e altri simili) , di cui se ne vedono sempre di più ogni giorno su Internet.
8 bis) Al momento del check-in o dell'imbarco,si vanta di passare per primo come Priorità, e in alcune occasioni ha addirittura usato la sua figlioletta come scusa per entrare e sedersi per primo. Altre volte ha ottenuto quel “privilegio” ( ?) grazie agli scambi pubblicitari con i propri sponsor.
Considero questo atteggiamento un po' sciocco., visto che una cabina si riempie velocemente di gente e poi quando scendi, tutti arrivano a destinazione nello stesso momento( anche se cercano di guadagnare tempo alzandosi dal posto anche con l'aereo in rullaggio e senza essere ancora arrivati al Terminal).
9) Ho notato lo stesso trattamento con un giovane che ha studiato Economia e che passa il suo tempo su YouTube a parlare di auto usate., ma non so come sostituire una candela. Il denominatore comune in tutti loro è che se scrivi qualcosa deriva dalla tua conoscenza o esperienza ( Sono un tecnico), nel dissenso o nel tentativo di correggere qualche concetto errato o poco chiaro, Lo rifiutano perché si sentono dei sapientoni.. Il discredito è immediato, e non smettono di scrivere interminabili monologhi per convincersi di essere perfetti e di avere l'ultima parola..
10) Tutto ciò denota un problema di idiosincrasia nazionale, Pertanto potresti approfittare e seguire questo consiglio: »Qual è il miglior business del mondo?
»Compra un argentino per quello che vale veramente, e venderlo per quello che dice che valga…»
Questo non è il tuo caso in Ecuador. !
Non so se questo fosse il posto giusto per esprimerlo., ma avevo bisogno di fare la catarsi in un posto piacevole, Ecco perché apprezzo il tempo che hai dedicato a leggere me e i Kylobiti che mi hai prestato per ospitare tutto questo..
E grazie anche per l'informazione.
Un abbraccio e successo nell'impresa.
Ci vediamo per sempre
Ciao, Daniel, Grazie per il tuo commento e contributo a questo blog.. Riguardo quello che mi hai detto riguardo al Signore, Ognuno di noi che prova a contribuire a siti web come nlarenas.com ha il proprio stile., il nostro modo di gestire le cose e anche come scrivere e rispondere. Lo so, signore, Ci siamo incontrati ad alcuni eventi internazionali e sembrava un ragazzo molto simpatico e aperto a condividere la sua esperienza., Infatti, Ha molto a che fare con il motivo per cui ho deciso di aprire il blog..
Benvenuto in questo spazio.
Ciao Nicolas, grazie per la tua risposta.
Non è né più né meno di:
"Il lupo travestito da pecora".
Tutto quello che ti ho scritto è vero. Non perché lo dico io, Ciò è espresso da centinaia di lettori insoddisfatti del suo trattamento arrogante. ( «Scrivo dal 1995»).
Grazie al tuo orgoglio siamo emigrati e abbiamo scoperto altri blog di persone più istruite., amichevole e cordiale.
e ora tuo.
Ripeto, E' un piacere leggere tutto il tuo materiale, e dalla conoscenza dell'aviazione possiamo intravedere una forma di comunicazione che, in modo ovvio, Dimostra molto bene il tipo di essere umano che scrive..
Un saludo aeronautico, con timone e accensione per il dopo pandemia !!
Un grande abbraccio dall'Argentina
Saluti Daniel e spero di vederti spesso in questo spazio.
ottima spiegazione, anche lì dobbiamo considerare anche quello come in qualsiasi macchina, Molto dipenderà anche dalla qualità della manutenzione e dalla fatica a cui è stato sottoposto nella sua vita quotidiana.. Un altro spettro da considerare è quello economico, vale a dire, In che misura il suo utilizzo è redditizio rispetto ai nuovi aerei che arrivano sul mercato?, Ciò potrebbe mandarli in pensione prima, come è successo con il 747 e il 380.
Esattamente Paolo, Grazie.