In questo numero analizziamo il mercato in Sonoéricca latina e business jet, destacando los líderes regionales de 2019 nella regioneón.
Aunque a un ritmo diferente en comparación con el mercado estadounidense y europeo, l'industria aeronauticaón ejecutiva en Latinoamérica Ha una vita propria, fuertemente determinada por el contexto económico y político de turno.No obstante, con el creciente impacto de la tecnología y la economía compartida, el mercado está a punto de cambiar durante los próandiamo años, impactando a cada vez más clienti, incluso in Latam.
Coincidiendo con el evento de aviación de negocios más grande de la región, LABACE 2019, este artículo analiza el estado actual del sector de chárteres ejecutivos en Américca latina. Utilizando datos recopilados por uno de los principales marketplaces chárter de aviones, Flapper, che collabora attivamente con numerosi operatori, dal Costarica al Brasile.
Vale la pena destacar que no todos los operadores de taxis aéreos certificados alquilan activamente sus aviones. Molti si concentrano esclusivamente sul mercato offshore o su contratti governativi e non affittano a terzi. Molti proprietari privati certificano i loro aerei grazie alle agevolazioni fiscali offerte dal governo. Dunque, il seguente elenco comprende tutti gli operatori di volo certificati dalla Parte 135 que poseen una flota disponible para chárter.
| Ránking | papàíS | operatori | fonte secondaria |
| 1 | Brasile | 116 | ANAC – Agencia Nacional de Aviación Civile |
| 2 | México | 24 | SCT – Secretaría de Comunicaciones y Transportes |
| 3 | Argentina | 22 | ANAC – Amministrazioneón Aviazione Nazionaleón Civile |
| 4 | Perú | 18 | MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones |
| 5 | Bahamas | 12 | BCAA – Autorità per l'aviazione civile delle Bahamas |
| 6 | Chile | 10 | DGAC – Dirección Generale Aeronáutica Civile |
| 7 | Costa Rica | 10 | Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile |
| 8 | Colombia | 8 | Aeronáutica Civil o Aerocivil |
| 9 | Uruguay | 5 | CENA – Dirección Aviazione Nazionaleón Civile |
| 10 | rappresentante. domenicano | 4 | IDAC – Instituto Dominicano de Aviación Civile |
*Ránking de los países clasificados según el número de operadores de chárter aéreos activos.
Como ha sido la tónica durante las úultimo déroccia, Brasil lidera la región en cuanto a número de operadores y aeronaves, catapultándolo al segundo lugar global del rubro. México le sigue y toma la tercera posición, aiutato in parte dalla sua vicinanza al gigante settentrionale.
Dopoés de ambas naciones, si bien Argentina toma el tercer lugar en la región en número de operadores, son otros países los que han adquirido mayor competitividad en los úultimo años, como es el caso de Perú y Chile. Perú potenciado por su crecimiento económico y Chile por el aumento de su inversión extranjera en Sudamérica, lo que incrementa la demanda de solicitudes de chárteres ejecutivos expréS, de uno o dos dícome, lo que jamáPotereía ser logrado con la aviación commerciale.
Mentre il numero degli operatori non è lontano da quello che normalmente vediamo in Europa, el uso de tecnologías para aumentar la accesibilidad del servicio no es una práctica común entre los principales protagonistas. Ya sea por falta de recursos o por la naturaleza reactiva que ha caracterizado a este segmento en las úultimo déroccia, dove c'è un team di vendita che aspetta la chiamata del cliente invece di andare a cercarlo e offrire il suo servizio, las aplicaciones de reservas o cotizaciones instantáneas son escasas en la región.
Esta oportunidad la detectó su 2016 Paolo Malicki, CEO e co-fondatore di Flapper, il primo aerosolínea boutique de Sudamérica bajo el modelo del crowdsourcing, quien además tiene el ambicioso plan de ser el primer marketplace local que albergue en una sola aplicación a toda la flota de la región, lo cual conlleva conocimiento e información actualizada de los movimientos de cada paíS, informazioneón de la oferta y la demanda local y entendimiento del contexto econóscimmia, político y social de la zona en cuestión.
Al compás brasileño
Dentro le sue peculiarità, la líder absoluto del mercado concentra más del 88% de todos los vuelos privados en la región Sudeste, in un raggio di 1.000 uccidereómetros de São Paolo. Y una alta concentración geográfica de la demanda transforma a Brasil en un ecosistema perfecto para vuelos cortos a bordo de un turbohépidocchi.
Mentre il Brasile ha ben segmentato gli aerei che effettuano determinate tipologie di voli, en otros países el cliente debe conformarse con “lo que hay”. O existen demasiadas opciones de turbohéelenchi, perfetto per viaggi brevi grazie alla sua flessibilità e ai bassi costi operativi, pero demasiado lentos para viajes más largos, o solo disponibilità a charter jet, más eficientes para vuelos largos pero muy costosos para trayectos cortos.
Inoltre, Mentre l'industria dei viaggi in Brasile è composta da 70% affari e 30% posizionatore, qualcosa di simile ad altri mercati del mondo, ci sono altri mercati, come le Bahamas nei Caraibi, dove il piacere guida la domanda. Per esempio, su cercanía con Miami (tempo di volo di 55 minuti) è il motore principale delle sue operazioni, ricevendo tutti i tipi di jet nei suoi due aeroporti principali. Y para aquellos que quieran moverse entre los cientos de islas del archipiélago, pueden arrendar localmente aviones a pistón y turbohéelenchi.
Decisamente, Poiúmero de operadores activos es un gran barómetro de la solidez de un mercado de aviación esecutivo, un'indicazione di quanto siano equilibrate la domanda e l'offerta. Quií describimos los diez líderes regionales de 2019, pero no sería sorpresa si el próximo año un país competitivo como Panamá u otro que se beneficie por tener un vecino en apogeo económico entre en el top 10. quello che soí essereía sorpresa es que Brasil pierda terreno en a nivel regional y mundial, cosa improbabile grazie ai crescenti livelli di accessibilità a questo mercato.
