America Latina e business jet: i dirigenti regionali di 2019

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In questo numero analizziamo il mercato in America latina e business jet, mettendo in evidenza i leader regionali di 2019 nella regione.

Anche se ad un ritmo diverso rispetto al mercato statunitense ed europeo, l'industria dell'aviazione d'affari America latina Ha una vita propria, fortemente determinato dall'attuale contesto economico e politico, con il crescente impatto della tecnologia e della sharing economy, il mercato sta per cambiare per i prossimi anni, interessando sempre più clienti, incluso in Latam.

In concomitanza con il più grande evento di aviazione d'affari della regione, LABACE 2019, Questo articolo analizza lo stato attuale del settore del charter esecutivo in America Latina.. Utilizzando i dati raccolti da uno dei principali mercati di noleggio di aeromobili, Flapper, che collabora attivamente con numerosi operatori, dal Costarica al Brasile.

Vale la pena notare che non tutti gli operatori di taxi aerei certificati noleggiano attivamente i loro aeromobili.. Molti si concentrano esclusivamente sul mercato offshore o su contratti governativi e non affittano a terzi. Molti proprietari privati ​​certificano i loro aerei grazie alle agevolazioni fiscali offerte dal governo. Dunque, il seguente elenco comprende tutti gli operatori di volo certificati dalla Parte 135 che hanno una flotta disponibile per il noleggio.

*Classifica dei paesi classificati in base al numero di operatori charter aerei attivi.

Come è stato il trend degli ultimi decenni, Il Brasile guida la regione in termini di numero di operatori e aeromobili, catapultandolo al secondo posto assoluto di categoria. Il Messico segue e prende la terza posizione, aiutato in parte dalla sua vicinanza al gigante settentrionale.

dopo entrambe le nazioni, anche se l'Argentina occupa il terzo posto nella regione per numero di operatori, altri paesi sono diventati più competitivi negli ultimi anni, come nel caso del Perù e del Cile. Il Perù sostenuto dalla sua crescita economica e il Cile dall'aumento dei suoi investimenti esteri in Sud America, il che aumenta la domanda di richieste di charter express esecutivi, uno o due giorni, cosa non si potrebbe mai ottenere con l'aviazione commerciale.

Mentre il numero degli operatori non è lontano da quello che normalmente vediamo in Europa, l'uso delle tecnologie per aumentare l'accessibilità del servizio non è una pratica comune tra i principali protagonisti. O per mancanza di risorse o per la natura reattiva che ha caratterizzato questo segmento negli ultimi decenni, dove c'è un team di vendita che aspetta la chiamata del cliente invece di andare a cercarlo e offrire il suo servizio, le richieste di prenotazioni istantanee o preventivi sono scarse nella regione.

Questa opportunità è stata rilevata in 2016 Paolo Malicki, CEO e co-fondatore di Flapper, la prima compagnia aerea boutique del Sud America con il modello del crowdsourcing, che ha anche l'ambizioso progetto di essere il primo marketplace locale che ospita l'intera flotta della regione in un'unica applicazione, che comporta conoscenza e informazioni aggiornate sui movimenti di ciascun Paese, informazioni sulla domanda e offerta locale e comprensione del contesto economico, vita politica e sociale del territorio in questione.

Al ritmo brasiliano

Dentro le sue peculiarità, il leader assoluto del mercato si concentra di più 88% di tutti i voli privati ​​nella regione sudorientale, in un raggio di 1.000 chilometri da San Paolo. E un'elevata concentrazione geografica della domanda trasforma il Brasile in un ecosistema perfetto per brevi voli a bordo di un turboelica.

Mentre il Brasile ha ben segmentato gli aerei che effettuano determinate tipologie di voli, in altri paesi il cliente deve accontentarsi di “what is there”. O ci sono troppe opzioni di turboelica?, perfetto per viaggi brevi grazie alla sua flessibilità e ai bassi costi operativi, ma troppo lento per viaggi più lunghi, o solo disponibilità a charter jet, più efficiente per i voli lunghi ma molto costoso per i viaggi brevi.

Inoltre, Mentre l'industria dei viaggi in Brasile è composta da 70% affari e 30% posizionatore, qualcosa di simile ad altri mercati del mondo, ci sono altri mercati, come le Bahamas nei Caraibi, dove il piacere guida la domanda. Per esempio, la sua vicinanza a Miami (tempo di volo di 55 minuti) è il motore principale delle sue operazioni, ricevendo tutti i tipi di jet nei suoi due aeroporti principali. E per chi vuole muoversi tra le centinaia di isole dell'arcipelago, velivoli a pistoni e turboelica possono essere noleggiati localmente.

Decisamente, il numero di operatori attivi è un grande barometro della forza di un mercato dell'aviazione d'affari, un'indicazione di quanto siano equilibrate la domanda e l'offerta. Qui descriviamo i dieci leader regionali di 2019, ma non sarebbe sorprendente se il prossimo anno entrasse in vetta un Paese competitivo come Panama o un altro che beneficia di avere un vicino in boom economico 10. Ciò che sorprenderebbe è che il Brasile perda terreno a livello regionale e globale, cosa improbabile grazie ai crescenti livelli di accessibilità a questo mercato.

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