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El Presidente de Ecuador anunció la mañana del 19 de mayo que la aerolínea de bandera Addomesticare EP entrará en proceso de liquidación.
Dentro de varios anuncios económicos por la crisis que vive el país del mundo, donde se incluyó también la noticia de que Ecuador cerrará su representación oficial ante la OACI en Montreal, Canada, el Gobierno anunció que Tame entrará en proceso de liquidación.
Il quadro di questo annuncio, no tendría relación con la crisis mundial entorno al COVID-19, más bien sería una medida que se estaba preparando hace algún tiempo al interior del gobierno, pero que la emergencia actual anticipó esta medida.
Tame EP entrará en proceso de liquidación
El anuncio concreto dicta así:
Oltretutto, stiamo per eliminare 7 empresas públicas :
Linee ferroviarie, Semina, Medios Públicos, Creare, Ecuador Estratégico, Correos del Ecuador y Unidad Nacional de almacenamiento. Domare, que ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 anni, entrará en liquidación, preservando i percorsi che collegano luoghi che non hanno alternative private.
El anunció oficial habla del cierre de 7 empresas públicas, incluso l'EP Tame, de la cual se destaca que ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 anni, por lo que entrará a liquidación, ma preservando i percorsi che collegano ai luoghi dove quelli privati non lo fanno.
Este último punto es confuso y ha generado dudas al respecto, ¿Tame EP se cierra, liquida, será refundada, qué pasará con los pasajes ya adquiridos para los próximos meses o volverá como una nueva unidad aérea para operar a lugares no rentables o sociales con su flota ATR y Kodiak?
Soprattutto, perché in questo momento, todas las aerolíneas privadas Avianca, LATAM e Aeroregional già coprono o hanno l'autorizzazione per le stesse destinazioni su cui Tame EP ha volato fino a prima di questo annuncio.
Tame antes de la liquidación
Prima dell'annuncio del governo, la aerolínea estaba conformada por los siguientes aviones:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
Le tratte su cui ha operato invece sono le seguenti:
- Quito
- Guayaquil
- Lago Aspro
- Coca
- smeraldi
- Manta
- Cuenca
- Negozio
- Santa Rosa
- San Cristobalo
- Balaltra
Proceso de liquidación
También ha quedado en la duda sobre qué pasará con las rutas asignadas a Tame hacia Galápagos, principal destinos doméstico en Ecuador, pudiendo así abrirse paso para la entrada de nuevas aerolíneas como el anticipado proyecto de Lunga vita all'Air Ecuador, vedendo ora quelle frequenze potenzialmente aperte.
Ahora quedará esperar para conocer exactamente sobre el proceso de liquidación de la aerolínea, soprattutto in termini di tempo, destinazioni dei tuoi beni, indemnizaciones a su personal o qué será de las rutas de Tame al final del proceso que implica un cierre de como la conocemos al día de hoy.
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Cosa succederà alle persone che hanno già pagato i biglietti per i mesi successivi?…?
Deve esserci una procedura di rimborso del biglietto..
Se ci saranno voli nazionali per il prossimo mese o quando avverrà la chiusura totale della compagnia?
Nessun ulteriore dettaglio ancora.
Diranno che sono chiuso quando si tratta di espandere l'offerta e fornire più opzioni al mercato, ma lo dirò, sono un ing.. in Marketing e so di cosa sto parlando.
Purtroppo gli studi confermano che l'ecuadoriano medio è un buon latinoamericano, ma non solo, È una persona che per tutta la vita ha preferito sostenere lo straniero rispetto al nazionale., LAN prima o ora Latam, Per me è stato un marchio che vuole coprire tutto il mercato e questo porta gli altri a chiudere e questo sta succedendo in Perù con il marchio peruviano, lo stesso ha fatto in Ecuador con il marchio Icaro, che, lontano dai problemi amministrativi, lo ha fatto combattere fino alla fine sui prezzi e sull'occupazione., Un esempio è anche il marchio Aerogal, che se non fosse stato per Avianca che vi ha investito, ormai sarebbe già scomparso e così la Colombia segue lo stesso passo e qualcosa di simile per il Brasile, che a suo tempo si è fuso con TAM era un altro potente ed è meglio avere il nemico come amico.
È vero che un mercato ha bisogno della concorrenza per migliorarlo e regolarlo perché non è bene nemmeno averlo monopolizzato., ma secondo me LATAM non indaga, Non apre una strada nuova o diversa al Paese in cui entra e questo lo incoraggia., Lo ha sempre fatto dove un altro marchio scommette poco e si impegna e ovviamente arriva il ruolo dell'ecuadoriano o latino medio di cui ti parlavo all'inizio., quello che viene venduto da un marchio già conosciuto a livello internazionale e che non è di qui, I signori ecuadoriani sostengono il nostro, ci sono state campagne, Prima l'Ecuador e così via mille cose ma no, parliamo ad una minoranza all’interno dello stesso paese, Questo non accade in altri paesi: Messico (Aeromessico), Colombia (Avianca), Chile (LAN), Panama (Coppa) e così… Guarda quanto è bello come hanno iniziato all'interno e hanno espanso le loro ali in tutta l'America e fuori di essa.
Bene, ora mi diranno che va bene, non monopolizza il mercato, fornisce fonti di lavoro, eccetera, ecc. e il denaro alla fine dell'anno fiscale, il profitto dopo la partecipazione dei lavoratori e le tasse dove pensano che andrà a finire, Si tratta forse di un'azienda ecuadoriana??
Il caso Tame, smettiamola di dare la colpa ai governi, Smettiamo di dipendere da un governo per tutta la vita e questo li aiuterà sia nella loro economia che in quella collettiva., Se aspettano le decisioni del governo, vivranno poveri per tutta la vita perché la politica è sporca e purtroppo è una mafia e sarà così in tutti i paesi., Ora Tame ha ricevuto tutto il sostegno dello Stato, apertura di rotte internazionali, acquisire aerei, dare sostegno finanziario, ma questo va di pari passo con i signori americani, volare con loro, Sia nei rapporti B2B che nel marketing, sono accordi con aziende e TAME, gli unici che, secondo me, sono rimasti soli sono stati con le stesse istituzioni pubbliche e rapporti B2C, cioè con i singoli passeggeri che l'ecuadoriano medio ritorna e ripete l'opzione per loro Sono di altre marche e meno nostre.
Sosteniamo ciò che abbiamo lasciato dentro, opzioni come Aeroregional e Tame, quel poco che ne resta finché resta con noi, e non vi parlo solo di questioni aeronautiche, affidiamoci a tutto ciò che coinvolge i nostri marchi..
Lavoriamo con strategie di marketing in modo che le aziende si divorino a vicenda indipendentemente dal paese a cui appartengono, ma tutto dipende da voi, amici miei., Spero di non averti portato via il tempo e se vuoi continuare a parlare dell'argomento, mi scrivono e basta.
È un bene che chiuda perché gli aerei sono un disastro con i sedili rotti e con questa situazione covid 19 non puoi trovarti nella condizione di sprecare denaro.
In ogni caso, le compagnie aeree che rimarranno avranno difficoltà perché, a parte la diffidenza che questa pandemia porta con sé, le tariffe aeree sono le più care del continente a causa delle tasse aeroportuali a carico delle compagnie aeree..
È giusto, quello con i sedili ? rotto non lo sapevo
Mi dispiace, nlarenas, la compagnia aerea EC PLUS Airlines. I proprietari sono ecuadoriani?, La compagnia aerea è chiaramente ecuadoriana o i suoi partner o proprietari provengono dall'estero
Saluti
Nelle pagine delle Super Compagnie l'informazione indica che sono ecuadoriane.
Allora perderemmo la nostra unica compagnia aerea puramente ecuadoriana..
L'ECUADOR VIVA AIR INSIEME ALLE COMPAGNIE AEREE EC PLUS, Potrebbero riempire la posizione lasciata da TAME? Qual è la possibilità che questa o quelle compagnie aeree si posizionino al primo posto?
Arrivare al primo posto richiede molto tempo., Non è dall'oggi al domani.
Questo è quanto richiesto da tempo. , perché le rotte per Lima non furono mai redditizie, Bogotà, New York è stata percorsa con buona occupazione , Penso che l’azienda sia diventata troppo politicizzata e questi sono i risultati , La tomba iniziò ad essere scavata durante il precedente governo in cui TAME veniva utilizzato per trasportare funzionari e familiari., Credo che l'Aeroregionale debba essere eliminata e sostenuta come linea di bandiera., facilitare le frequenze soprattutto verso le Galapagos.
Anche meglio, lasciarsi alle spalle il concetto di compagnia aerea di bandiera, alla fine, È un concetto obsoleto nel settore dell'aviazione.
Le parole del presidente non erano molto specifiche., secondo me, un giorno qualcuno cercherà su jetphotos.net la targa HC-CPB, e vedrai che questo, indossa un'altra livrea.