Lo ha annunciato il presidente dell'Ecuadoró la mammañanna del 19 di maggio rispetto all'aerosolílinea di bandiera Addomesticare EP entrareá in fase di liquidazioneón.
All'interno di vari annunci economiciómicrofoni per la crisi che il Paese sta attraversandoís del mondo, dove è stato inclusoó spaghettién la notizia che l’Ecuador chiuderàá Ti ho rappresentatoón funzionario dell'ICAO di Montreal, Canada, ha annunciato il governoó che il Tame entraá in fase di liquidazioneón.
Il quadro di questo annuncio, non avràíe sessioneón con la crisi globale circostante COVID-19, máe sarà cosìíad una misura che era in preparazione da tempoún tempo all'interno del governo, ma che l’emergenza attuale ha anticipatoó questa misura.
Entra l'EP addomesticatoá in fase di liquidazioneón
Lo impone l'annuncio specificoí:
AdemáS, stiamo per eliminare 7 aziende pagúguerra :
Linee ferroviarie, Semina, MediaPúblicos, Creare, Stratocaster dell'Ecuadorégic, Ufficio postale ecuadoriano e unità di stoccaggio nazionale. Domare, che mi ha persoáè il 400 milioni di dólare nel úscorso 5 unños, entrareá in liquidazioneón, preservando i percorsi che collegano luoghi che non hanno alternative private.
l'annuncioó i discorsi ufficiali sulla chiusura di 7 aziende pagúguerra, incluso l'EP Tame, di cui risalta che ha perso máè il 400 milioni di dólare nel úscorso 5 unños, quindi entraá un liquidación, ma preservando i percorsi che collegano ai luoghi dove quelli privati non lo fanno.
è úL’ultimo punto crea confusione e ha generato dubbi al riguardo, ¿Si chiude l'EP Tame, liquida, essereá rifondato, Quelloé mercatoá con i biglietti già acquistati per il prótorneremo tra mesiá como una nueva unidad aéArea per operare in luoghi non redditizi o sociali con la sua flotta ATR e Kodiak?
Soprattutto, perché in questo momento, tutti gli aerosolíCompagnia aerea privata Avianca, LATAM e Aeroregional già coprono o hanno l'autorizzazione per le stesse destinazioni su cui Tame EP ha volato fino a prima di questo annuncio.
Addomesticare prima della liquidazioneón
Prima dell'annuncio del governo, l'ariaínea era composta dai seguenti velivoli:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
Le tratte su cui ha operato invece sono le seguenti:
- Quito
- Guayaquil
- Lago Aspro
- Coca
- smeraldi
- Manta
- Cuenca
- Negozio
- Santa Rosa
- San Cristoóbal
- Balaltra
processo di liquidazioneón
Spaghettién è rimasto in dubbio su cosaé mercatoá con le rotte assegnate a Tame verso Galápagato, principali destinazioni soleggiateéstico in Ecuador, essere capace dií fare spazio all'ingresso del nuovo aerolíaree come quelle previste Lunga vita all'Air Ecuador, vedendo ora quelle frequenze potenzialmente aperte.
Adesso restaá aspettare di sapere esattamente il processo di liquidazioneón dell'aerolíno, soprattutto in termini di tempo, destinazioni dei tuoi beni, compenso al tuo personale o cosaé essereá dei percorsi addomesticati al termine del processo che implica la chiusura di come lo conosciamo al dída oggi.
Cosa succederà alle persone che hanno già pagato i biglietti per i mesi successivi?…?
Deve esserci una procedura di rimborso del biglietto..
Se ci saranno voli nazionali per il prossimo mese o quando avverrà la chiusura totale della compagnia?
Nessun ulteriore dettaglio ancora.
Diranno che sono chiuso quando si tratta di espandere l'offerta e fornire più opzioni al mercato, ma lo dirò, sono un ing.. in Marketing e so di cosa sto parlando.
Purtroppo gli studi confermano che l'ecuadoriano medio è un buon latinoamericano, ma non solo, È una persona che per tutta la vita ha preferito sostenere lo straniero rispetto al nazionale., LAN prima o ora Latam, Per me è stato un marchio che vuole coprire tutto il mercato e questo porta gli altri a chiudere e questo sta succedendo in Perù con il marchio peruviano, lo stesso ha fatto in Ecuador con il marchio Icaro, che, lontano dai problemi amministrativi, lo ha fatto combattere fino alla fine sui prezzi e sull'occupazione., Un esempio è anche il marchio Aerogal, che se non fosse stato per Avianca che vi ha investito, ormai sarebbe già scomparso e così la Colombia segue lo stesso passo e qualcosa di simile per il Brasile, che a suo tempo si è fuso con TAM era un altro potente ed è meglio avere il nemico come amico.
È vero che un mercato ha bisogno della concorrenza per migliorarlo e regolarlo perché non è bene nemmeno averlo monopolizzato., ma secondo me LATAM non indaga, Non apre una strada nuova o diversa al Paese in cui entra e questo lo incoraggia., Lo ha sempre fatto dove un altro marchio scommette poco e si impegna e ovviamente arriva il ruolo dell'ecuadoriano o latino medio di cui ti parlavo all'inizio., quello che viene venduto da un marchio già conosciuto a livello internazionale e che non è di qui, I signori ecuadoriani sostengono il nostro, ci sono state campagne, Prima l'Ecuador e così via mille cose ma no, parliamo ad una minoranza all’interno dello stesso paese, Questo non accade in altri paesi: Messico (Aeromessico), Colombia (Avianca), Chile (LAN), Panama (Coppa) e così… Guarda quanto è bello come hanno iniziato all'interno e hanno espanso le loro ali in tutta l'America e fuori di essa.
Bene, ora mi diranno che va bene, non monopolizza il mercato, fornisce fonti di lavoro, eccetera, ecc. e il denaro alla fine dell'anno fiscale, il profitto dopo la partecipazione dei lavoratori e le tasse dove pensano che andrà a finire, Si tratta forse di un'azienda ecuadoriana??
Il caso Tame, smettiamola di dare la colpa ai governi, Smettiamo di dipendere da un governo per tutta la vita e questo li aiuterà sia nella loro economia che in quella collettiva., Se aspettano le decisioni del governo, vivranno poveri per tutta la vita perché la politica è sporca e purtroppo è una mafia e sarà così in tutti i paesi., Ora Tame ha ricevuto tutto il sostegno dello Stato, apertura di rotte internazionali, acquisire aerei, dare sostegno finanziario, ma questo va di pari passo con i signori americani, volare con loro, Sia nei rapporti B2B che nel marketing, sono accordi con aziende e TAME, gli unici che, secondo me, sono rimasti soli sono stati con le stesse istituzioni pubbliche e rapporti B2C, cioè con i singoli passeggeri che l'ecuadoriano medio ritorna e ripete l'opzione per loro Sono di altre marche e meno nostre.
Sosteniamo ciò che abbiamo lasciato dentro, opzioni come Aeroregional e Tame, quel poco che ne resta finché resta con noi, e non vi parlo solo di questioni aeronautiche, affidiamoci a tutto ciò che coinvolge i nostri marchi..
Lavoriamo con strategie di marketing in modo che le aziende si divorino a vicenda indipendentemente dal paese a cui appartengono, ma tutto dipende da voi, amici miei., Spero di non averti portato via il tempo e se vuoi continuare a parlare dell'argomento, mi scrivono e basta.
È un bene che chiuda perché gli aerei sono un disastro con i sedili rotti e con questa situazione covid 19 non puoi trovarti nella condizione di sprecare denaro.
De todos modos las aerolineas que queden la van a tener dificil ya que a parte de la desconfianza que esta pandemia trae las tarifas de avion son las mas caras del continente devido a las tasas aeroportuarias que se les cobran a las aerolineas.
È giusto, quello con i sedili ? rotto non lo sapevo
Mi dispiace, nlarenas, la compagnia aerea EC PLUS Airlines. I proprietari sono ecuadoriani?, La compagnia aerea è chiaramente ecuadoriana o i suoi partner o proprietari provengono dall'estero
Saluti
Nelle pagine delle Super Compagnie l'informazione indica che sono ecuadoriane.
Allora perderemmo la nostra unica compagnia aerea puramente ecuadoriana..
L'ECUADOR VIVA AIR INSIEME ALLE COMPAGNIE AEREE EC PLUS, Potrebbero riempire la posizione lasciata da TAME? Qual è la possibilità che questa o quelle compagnie aeree si posizionino al primo posto?
Arrivare al primo posto richiede molto tempo., Non è dall'oggi al domani.
Questo è quanto richiesto da tempo. , perché le rotte per Lima non furono mai redditizie, Bogotà, New York è stata percorsa con buona occupazione , Penso che l’azienda sia diventata troppo politicizzata e questi sono i risultati , La tomba iniziò ad essere scavata durante il precedente governo in cui TAME veniva utilizzato per trasportare funzionari e familiari., Credo che l'Aeroregionale debba essere eliminata e sostenuta come linea di bandiera., facilitare le frequenze soprattutto verso le Galapagos.
Anche meglio, lasciarsi alle spalle il concetto di compagnia aerea di bandiera, alla fine, È un concetto obsoleto nel settore dell'aviazione.
Le parole del presidente non erano molto specifiche., secondo me, un giorno qualcuno cercherà su jetphotos.net la targa HC-CPB, e vedrai che questo, indossa un'altra livrea.