Gli effetti della crisi sull'aviazione in Sud America

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In questa puntata esaminiamo un rapporto di OAG riferendosi agli effetti della crisi generata dalla COVID-19 nell'aviazione di A proposito di America.

Uno dei più importanti portali analitici aeronautici ha presentato la scorsa settimana un rapporto dettagliato sugli effetti che la crisi sanitaria globale avrà sul delicato industria aeronautica aerea in Sud America, all'interno di un complesso panorama di recupero.

Con i Paesi della regione ancora chiusi, dove c'è solo voli in Ecuador, Cile e Brasile, Questo scenario rappresenta una sfida significativa per gli operatori del settore, che tra le misure note e poche opzioni per uscire da questa situazione, si ritrovano: l'aiuto dei governi (aiuti minimi al settore e al turismo), riduzione della flotta, adeguamento del libro paga e persino, chiudere le operazioni.

Con una ripresa che sarà lenta e dolorosa (soprattutto per i lavoratori), tenendo conto che potrebbe volerci di più 4 anni secondo IATA, Il Sud America è una delle regioni più colpite a livello mondiale dal calo del traffico aereo e lo confermano i dati statistici OAG:

Dalla prima settimana di aprile, i voli di linea da e per i dieci maggiori mercati del Sud America sono diminuiti di a 80% e un 90% rispetto a una schiena. La caduta è avvenuta bruscamente e, di solito, non ha ancora mostrato segnali di ripresa.

Per adesso, Argentina, Colombia e Perù hanno meno di 3% delle operazioni avvenute un anno fa; l'aviazione è praticamente stagnante. Brasile e Cile stanno andando un po' meglio, con il 20% Di capacità. Solo Bolivia e Venezuela hanno limitato l'impatto a meno di 50% dei voli, ma questi sono mercati significativamente più piccoli.

Tuttavia, in questi 10 Paesi sudamericani, capacità nazionale rappresentato il 80% di tutti i posti in aereo 2019, Tuttavia, persino il Brasile, con il suo grande mercato interno, ha visto un massiccio calo dell'attività delle compagnie aeree.

Nelle ultime settimane, sia LATAM che Avianca sono entrate nel Chapter 11. Sebbene LATAM possa emergere con l'aiuto di azionisti solidali, meno chiara la situazione per Avianca. La compagnia aerea ha speso gran parte della ristrutturazione del debito di 2019 e ha sofferto di più quando il governo colombiano ha chiuso lo spazio aereo colombiano in risposta al COVID-19. Più piccolo ma importante per l'Ecuador, Anche TAME ha smesso di operare a maggio, quando il governo ecuadoriano ha deciso di liquidare la compagnia aerea..

In 2019, queste tre compagnie aeree hanno contribuito al 43% di tutta la capacità programmata in questi 10 Paesi. Non c'è da stupirsi che l'aviazione stia vacillando. In Brasile, il più grande mercato finora, hanno rappresentato un terzo di tutta la capacità, ma in altri luoghi, In Colombia, Cile e Perù, gestiva tre seggi su cinque o più. La loro scomparsa se non emergono dalla protezione contro il fallimento lascerà un vuoto significativo nell'aviazione sudamericana..

Uno sguardo all'Ecuador, Per esempio, mostra che il paese ha più potenziale per i servizi aerei di quanto non sia riconosciuto dai servizi effettivamente operanti. A partire dal 2010, la capacità commerciale ha registrato una diminuzione media di 2.8% ogni anno. Al contrario, il vicino Perù ha visto la sua capacità crescere in media in 10.5% ogni anno. Bolivia, Chile, Anche la Colombia e l'Argentina hanno registrato una crescita di oltre 5% Annuale.

Per quanto riguarda la propensione media a volare in Ecuador, espresso come rapporto tra il numero di prenotazioni aeree e la dimensione della popolazione, Ecuador, insieme all'Argentina, Uruguay, Paraguay e Venezuela, tutti sarebbero potuti crescere senza pandemia.

Proprio come altrove, l'aviazione in Sud America è nel bel mezzo di un grande shock. È troppo presto per avere un'idea di come sarà il mercato tra un anno, uno dei due o tre. Tuttavia, l'errore, o potenziale fallimento, di alcuni grandi player ha il potenziale per creare nuove opportunità per gli investitori che possono guardare a questo mercato con occhi nuovi.

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