In questa puntata parleremo del perchéé gli aerei commerciali ci provano ogni volta che decollano, vola il máè alto possibile, incentrato sul consumo combustibile.
Bene, non sono aerei commerciali poiché non volano da soli (unún), ma gli aerosolílinea che richiede che i loro aerei volino comeáè alto possibile se è cosìí le condizioni e il percorso lo consentono. In questo post non parleremo di altre cause come ad esempio per evitare il maltempo o per tráio sono iléreo, ma ci concentreremo sul consumo di carburante.
come ben sai, l'obiettivo di un aereoíL’idea è offrire connettività, ma lo ha fattoélo fa in modo proficuo e per questo esistono tantissime coppieámetri che devono essere controllati, prendere in considerazione per ottimizzare le risorse.
Uno dei costi che le compagnie aereeíL'area da mantenere sotto stretto controllo è quella del consumo di carburante, Ecco perché esistono diversi modi per ottimizzarne l'utilizzo, come la navigazione.ón RNAV RNP che consente l'utilizzo di m percorsi o procedureápantaloncini, spegnere uno dei motori dopo l'atterraggio, approfitta delle correnti vento per raggiungere másráChiedo al destino e altri.
Per volare alto, minor consumo
Quií arriva il punto che vogliamo esaminare, gli aerei volano máè alto per ridurre i consumi, ma ¿Perchéé?
la risposta semplice: tra máè alto, vola másráChiedo, da allora tra meás altitudine l'aria è meno densa, che genera una minore resistenza aerodinamicaápoco al nonnoón mentre ci si muove attraverso l'atmosferaósfera, che nel lungo periodo si rappresenta in una riduzioneón del consumo di carburante, che è uno dei vantaggi dei motori a reazione rispetto ai motori cingolatión.
L'altitudine alla quale si trova un aereoóSe può volare dipende da diversi fattori come il tipo di aereo, distanza dalla destinazione, dirección del vento e anche la certificazioneón dell'aerolíNea e avión per le operazioni RVSM (Separazioneón verticale ridotta míChe cosa), políetica degli affari e altri.
quando un volo decolla, uno degli obiettivi dell'equipaggioón è salire sulla máSarà presto possibile al tuo livello di crociera, ma per farlo ci saràán diversi fattori che devono essere presi in considerazione, restrizioni da tráio sono iléreo, partenze e arrivi standard, tempo e ancheén il peso dell'aereo. Così buono tra máÈ alto, vola, puòíper ridurre i consumi, influisce il peso del carico e dei passeggeriá fino al qué il livello di volo può raggiungere (tra máÈ pesante, máLa salita è lenta e il consumo di carburante aumenta) e in questi casi, è prevista una promozione “scalato” loro stessiún il peso dell'aereo diminuisce.
Come possiamo vedere una volta máS, nell'aviazioneóVengono gestite molte coppieámetri e considerazioni prima di un avión decollo, dove il sicurezza e l'efficienza sono fondamentali, comeí che il próla prossima volta che senti che il tuo avión vola verso 31 mille piedi, È perché a quell'altitudine e dopo tanti anniálisi, il nonnoón consumareá meno carburante per arrivare sani e salvi a destinazione.
perdonate l'ignoranza, Non è vero che gli aeroplani volano in aria per il principio della portanza, che si ottiene volando controvento ad una certa velocità.. Quindi, se più in alto voli, c'è meno aria, non viene più occupata velocità e quindi maggiore consumo di carburante?
Maggiore è l'altitudine, minore è la resistenza dell'aria., Perché la densità dell'ossigeno diminuisce?.
Per chiarire la questione del perché gli aerei cercano di volare il più in alto possibile?
Rispondere. Maggiore è l'altitudine, minore è il consumo di carburante e questo perché la densità dell'aria è inferiore. Va ricordato che l'ossigeno è necessario per la combustione, combustibile e stoppino o candela. Meno ossigeno meno carburante, questo è il motivo per cui a livello del mare il consumo di carburante è maggiore. Ora gli aerei sono limitati ad un'altezza che dipende dalla loro fabbricazione strutturale per la pressione che possono sopportare e un altro è il peso al decollo, possono andare ad altitudini inferiori fino a consumare carburante, perdere peso e quindi ad altitudini più elevate fino al limite strutturale del produttore a cui l'aereo raggiunge.
Yo con mi ULM Quicksilver, Tutto questo mi suona cinese., ma è sempre bene imparare dagli esperti…
Gli aerei rispettano il volo di crociera PARI o DISPARI in base ai livelli quadranti dell'uno o dell'altro corso 359 al 179 per livelli dispari e 180 al 358 per livelli pari. Quindi, gli spedizionieri offrono un'altitudine X al comandante che cerca il minor consumo di carburante e il + veloce possibile.. il comandante valuta quindi la congestione del traffico, le turbolenze impreviste e le avarie dell'aeromobile in volo.
Ho sempre amato l'aviazione.. E mi piace sentirli parlare di questo
Tutti professionisti, prima e durante il volo pianificano a che livello dovrebbero volare. In altre parole, e raccogliendo tutti i commenti precedenti, si determina analizzando il manuale aerobico., qual è il livello ottimale. Ad esempio può essere 31.000 piedi ( FL 310) Sì no FL 350. O ALTRIMENTI.
Nicola l'autore, Non stavo insegnando a un corso di vela, Stavo solo commentando, con alcune argomentazioni, perché le compagnie aeree cercano di ottenere livelli di volo più alti o più ottimali. Finché il peso dell'aeromobile lo consente e il controllo del traffico aereo lo autorizza, cercherà di far saltare quei livelli, per un minor consumo, tenendo conto che tutti gli aeromobili hanno un tetto operativo.
Fisica 1 da scuola
Pensavo che volassero più in alto possibile, per la sicurezza grazie ai rapporti di scorrimento, Una volta ho sentito che in caso di emergenza di un problema al motore salgono sempre e prendono quota per fare il calcolo fino all'aeroporto più vicino in base al rapporto di planata dell'aereo,calcola quanti metri devi salire e poi scivola fino all'aeroporto
Senza sembrare ignoranti o molto saccenti…
Penso di ricordare qualcosa che un insegnante ci ha menzionato. Se è vero che a quote più elevate c'è meno opposizione, ciò influenzerebbe anche le prestazioni del motore al momento della combustione.. Ed è per questo che è stato studiato ed è così che appare l'rvsm, che implica volare all'interno di una gamma di livelli di volo in cui si ottiene la massima potenza del motore con il minor consumo di carburante.. Al di fuori di queste gamme, le prestazioni del motore non sarebbero efficienti per le compagnie aeree ed è per questo che molti certificano i loro aerei in rvsm per ottenere il massimo dai loro aerei.. Se non è vero, si prega di fornire un feedback. !
Ha senso, c'è anche un limite superiore che oltre questo le prestazioni non saranno le migliori.
buon isai, RVSM è stato implementato per massimizzare l'uso dello spazio aereo.
Prima dell'uso, aereo da FL 290 fino a FL410 dovevano mantenere una separazione verticale di 2000 torte (essere in grado di volare a livelli ottimali allo stesso modo).
Dopo essere entrato in vigore, la separazione verticale richiesta tra gli aeromobili è diminuita a 1000 torte, ottimizzare l'uso dello stesso spazio aereo (più aerei nello stesso spazio)
È un po' più complesso di quello che ho appena descritto., ma essenzialmente è così.
È molto importante prestare attenzione al punto di vista di chi scrive. È stato chiaramente indicato che l'obiettivo era il risparmio di carburante. Quindi quanto scritto va analizzato a tale scopo e non per altri motivi che hanno a che fare con l'altitudine ma relativi ad altri punti.. Grs e saluti a tutti.
Quale predisposizione al confronto! Nicholas l'autore scrive gentilmente un commento molto prezioso dal punto di vista del “Fisica di base”: “A quota più alta, minore densità dell'aria, quindi qualsiasi oggetto può avanzare di più, accelerare “niente di meno”, niente di più….!
Da lì a lì gli intenditori di aeronautica pianificano già, fanno e ottengono ciò di cui hanno bisogno in base ai requisiti!
Resta da aggiungere che maggiore è l'altitudine, minore è l'ossigeno, questo rende la combustione del motore baroe dipendente dall'aria e dal carburante iniettato. È necessario meno carburante perché l'ossigeno necessario per la combustione è più scarso.. Ciò integra quanto affermato dall'autore dell'articolo.
Grazie Rafa.
Effettivamente se la messa a fuoco è regolata alla giusta altezza per avere un minor consumo di carburante, quindi maggiore altezza significa minore densità dell'aria e con questo, migliori prestazioni aerodinamiche.
Le compagnie volano più in alto possibile a seconda delle normative aeronautiche e del tipo di aereo (questo dipende anche dalla pressurizzazione che l'aeromobile potrebbe avere per conservare una quantità ottimale di ossigeno).
Questo è il miglior articolo che ho letto sull'argomento..
Saluti !
La nota era chiara, l'ha sviluppata secondo l'approccio dato da.
Il resto commentato è un'estensione non contribuisce a capire un po' di più sull'argomento.
Quello che dici è sbagliato e molti piloti e ingegneri lo considerano corretto….al livello del mare o all'FL350 gli aeroplani generano la stessa resistenza aerodinamica (non minore come dici nell'articolo). La differenza è che a FL350 a parità di resistenza hanno un TAS più alto…..lo Ias (aria d'impatto) è lo stesso ma il TAS non lo è….
Molti astronauti esperti di aviazione sono già usciti per commentare… Interessante. ?
cosa ne sai di cta? Il file aziendale viene assegnato il fpl,rotta e livello di volo,Viene modificato solo per motivi puramente di sicurezza,di solito condizioni meteorologiche o problemi tecnici dell'aeromobile,livelli di volo in base alla macchina .. grazie. la spiegazione è più ampia.
Totalmente, la spiegazione potrebbe essere data a tutti quei punti e ad altri, ma l'obiettivo è il consumo di carburante. Molti voli spostano il loro livello di volo su e giù durante il volo per molte condizioni..
Anche se è vero che maggiore è l'altitudine, minore è la densità dell'aria. , diminuisce anche la quantità di ossigeno fondamentale nella combustione del motore,e abbassa anche la temperatura dell'aria.In che modo tutto questo influisce in definitiva sul consumo di carburante? ?
I motori a ciclo Brayton hanno un compressore, la maggior parte con palette variabili, perfettamente adattati alle esigenze, quindi comprimendo l'aria, la quantità di ossigeno per litro d'aria è quasi la stessa e si riscalda anche, anche per quanto riguarda la bassa temperatura esterna, la differenza di temperatura migliora la spinta, poiché la spinta dipende dalle temperature, densità e pressioni.
L'azienda presenta ciò che vuole, l'analisi e l'eventuale approvazione dipendono dal traffico aereo.
Non solo i fattori meteorologici influenzano le deviazioni ei livelli del percorso.
Anche l'attenuazione del rumore può essere un fattore determinante.
gira già più fine, a volte, Nel mio posto di lavoro, le cerimonie religiose dei popoli indigeni influenzano i percorsi ei livelli assegnati.
Non è vero, agli aerei vengono assegnati livelli di volo e rotte preconcette per il loro volo e devono avere livelli diversi tra l'andare e il venire per evitare collisioni, è quello che chiamano controllo di volo
Ciao Pedro, Le compagnie aeree richiedono nel piano di volo la loro altitudine ottimale per volare in base ai loro calcoli., che possono cambiare a seconda del traffico aereo e anche su richiesta dei piloti quando si incontrano, ad esempio, con turbolenza. Non è un'altitudine fissa, può cambiare anche durante le varie fasi del volo salendo e scendendo.
indipendentemente da cosa, Dal mio punto di vista, Inizia un commento tecnico e ben sviluppato con a.. ” quello non è vero” È una mancanza di rispetto per l'autore e per chi legge. quello che dici è molto leggero.
Vedo e leggo che hanno risposto correttamente al tuo commento.
E confermo.
un aereo, un volo che prima del decollo ha una rotta assegnata più quelle facoltative in caso di emergenza o imprevisti. Essere il tuo piano di volo informato e accettato dall'autorità aeronautica, può richiedere a seconda di quali momenti della procedura di volo, variazioni o modifiche a seconda dei fattori citati nell'articolo. Climatologia, traffico aereo, comodità delle correnti d'aria, modificazione del destino, eccetera.
Esistono corridoi aerei o rotte aeree per organizzare il traffico, soprattutto ad alta quota., ci sono anche percorsi a bassa quota. Oltre a punti di controllo e guida per la navigazione IFR, essere questi il VOR, NBD. incroci. eccetera.
I comandanti di aeromobile possono chiedere all'ATC che si trova nel loro raggio d'azione, ad esempio, un cambio di altitudine o uno spostamento orizzontale per evitare fenomeni atmosferici o in molti casi durante la fase di avvicinamento., richiedere più vettori diretti per la traccia attualmente attiva ed evitare deviazioni.
In sintesi, Penso che il mondo della navigazione aerea sia così complesso e perfettamente definito che è sconsiderato prendere le informazioni per una bugia senza avere le conoscenze adeguate o il tempo per contrastare ciò che si legge.
La tua affermazione è vera?, è molto scortese, inizia un post con quello “quello non è vero” totale mancanza di rispetto, Volare 27 anni e ancora imparando, umiltà molta umiltà, questa è la chiave, ben fatto per questa osservazione, un abbraccio e buongiorno amico
neanche vero, ci sono opzioni in cui i piloti volano su autorizzazione delle torri di controllo. Anche gli aerei utilizzano punti operativi ottimali come tutti i navigatori sotto molteplici restrizioni per la sicurezza e la logistica.
La spiegazione di Erika arriva attraverso un tecnico che spiega perché a quote più elevate si consuma. La densità dell'aria è l'unico motivo?
Meraviglioso da condividere tra persone appassionate di aviazione. Ma qualificato per opinare? Contribuiamo se lo sappiamo.
sì è corretto! Quando pianificano i percorsi, programmano anche le altezze, e le più alte vette per i lunghi viaggi.
Sono controllore del traffico aereo (approccio radar), sei qualcosa che non va.
Penso che l'analisi dell'articolo sia corretta, potresti cercare informazioni su TOD e TOC e su come sta influenzando la pianificazione del volo (aziende) e nelle procedure di controllo.
È uno dei pochi articoli che fa riferimento alla navigazione RNAV RNP e RVSM e non solo a questo, lo spiega anche in modo semplice e compatto.