Manutenzione degli aeromobili, severi controlli di sicurezza

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In questa nuova puntata esamineremo la manutenzione degli aeromobili, che sono severi controlli periodici a favore del sicurezza aerea.

gli aerei sono macchine, proprio come la tua macchina, può essere danneggiato, guasti o problemi imprevisti che influiranno sul funzionamento della compagnia aerea operativa, per questo è che ci sono rigorosi processi di manutenzione per ridurre l'incidenza di questi casi che sono inevitabili chiamati AOG (Aerei a terra) e anche una manutenzione più approfondita che garantisce la sicurezza dell'operazione.

Se ti sei mai chiesto come gli organismi di regolamentazione garantiscano la sicurezza e che le compagnie aeree rispettino la manutenzione che garantisce un settore aereo sicuro, qui ve lo diciamo.

Manutenzione aeronautica

L'industria del trasporto aereo è l'industria più regolamentata al mondo, che implica processi di manutenzione forti e rigorosi, come una delle principali pietre miliari per garantire la sicurezza delle operazioni, stabiliti dall'ICAO – Organizzazione internazionale dell'aviazione civile e sarà supervisionato dall'autorità di regolamentazione di ogni stato membro.

All'interno di questi processi, le diverse attività di manutenzione sono regolamentate., personale tecnico come meccanica aeronautica, personale e sistema di controllo, tutti devono avere una licenza certificata per svolgere questi compiti.

controlli aerei

I controlli che vengono effettuati sugli aeromobili sono estesi e parlare in dettaglio di tutti i processi di manutenzione sarebbe estremamente lungo e quello che stiamo cercando in questa puntata è conoscere in termini generali i diversi processi e dimostrare così la fiducia che l'industria ha di fronte al paura di volare del grande pubblico.

Il numero di controlli o la loro frequenza sono determinati dai produttori di aeromobili come Airbus o Boeing definito da ore o cicli di volo, a seconda della parte da trattare.

controllo in linea

• Questi sono i processi di manutenzione più semplici relativamente parlando e vengono eseguiti su base programmata o emergente presso il piazzale dell'aeroporto o l'hangar della compagnia aerea, come richiesto di volta in volta. 100 ore di volo ca.. Questi processi più comuni comportano il cambio delle gomme, Piccoli pezzi, olio, eccetera.

Controlla A

• Questo controllo viene eseguito circa ogni 400 un 600 ore di volo e dipende da ogni tipo di aereo. L'assegno A richiede un lavoro di circa 10 ore nell'hangar e potrebbe essere posticipato per necessità della compagnia aerea in alcuni casi.
• I filtri vengono controllati e modificati, lubrificazione del sistema idraulico, revisione delle attrezzature di sicurezza e altro.

Controlla B

• Questo controllo viene eseguito circa ogni 6 un 8 mesi e si svolge tra 1 un 3 giorni in un hangar, Questo può essere fatto gradualmente nei controlli A.

controlla c

• El chequeo C es el primer proceso de mantenimiento conciderado como «heavy» y se lo realiza aproximandamente cada 20 un 24 mesi a seconda del tipo di aeromobile e del suo utilizzo. In esso viene eseguita un'ispezione approfondita dei componenti dell'aeromobile e generalmente viene eseguita in hangar specializzati o MRO. Questo processo richiede 1 un 2 settimane con più di 6.000 ore uomo da completare.

Assegno C1 a C4

• Il controllo C ha divisioni che eseguono ispezioni minori della cellula, corrosione, crepe e altri nella struttura. Anche in queste ispezioni vengono solitamente apportati miglioramenti in cabina, nuovi posti, sistemi, eccetera.

D-controllo

• Questo è il controllo più approfondito che può essere eseguito su un aereo, essendo la più ampia ed esigente di una linea di manutenzione. Questo controllo viene eseguito circa ogni 6 un 10 anni che variano tra ogni aeromobile. In termini generali, este mantenimiento «desarma» el avión por completo para inspección y rectificación, anche la vernice potrebbe essere rimossa. Un controllo D richiede circa 2 mesi da completare e intorno 50.000 ore uomo di lavoro, deve essere effettuata in un centro MRO specializzato.
• Poiché questa è la manutenzione più estesa, molte compagnie aeree scelgono di non farlo sui loro aerei più vecchi o lo pianificano in anticipo per evitare di influire sul loro funzionamento.

Frequenza

Come abbiamo indicato all'inizio, la manutenzione dipende da ciascun velivolo e dai manuali di manutenzione oltre alle linee guida del produttore. Nuovi aeromobili nell'ambito dei suoi obiettivi di riduzione dei costi, estendere la necessità di controlli oltre agli aeromobili della generazione passata.

L'importante per un funzionamento sicuro sarà sempre la sua manutenzione e funzionamento efficiente/sicuro da parte della compagnia aerea, dove un vecchio aereo non è sinonimo di insicurezza non molto meno, ma sì la responsabilità come è gestita.

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