il boeing 737 MAX non è stato l'unico

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Il Boeing 737 MASSIMO Non è stato l'unico nuovo aereo ad avere problemi poco dopo l'inizio delle operazioni commerciali in tutto il mondo., te lo diciamo.

Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Sono già più di 6 mesi dal Boeing 737 MASSIMO ha smesso di volare in giro per il mondo dopo i due sfortunati incidenti aerei causati dal controverso software MCAS e si è parlato molto del grave problema di reputazione che l'aereo avrà una volta revocato il divieto di volo.

In un mondo così connesso, Sarà molto facile per un passeggero non rendersi conto che volerà in a Boeing 737 MASSIMO, COSÌ cambia nome, potenzialmente influenzando le compagnie aeree per generare la fiducia necessaria affinché i loro utenti non "pretengano" di volare su questo aereo.

Nonostante tutti i problemi che ancora attendono operatori e produttori, È importante rivedere la storia e ricordare che il MASSIMO Non è stato l'unico aereo ad avere problemi di reputazione a causa di incidenti gravi e sfortunati. Passiamo in rassegna i suoi predecessori:

La cometa di DeHavilland

Introdotto nel 1949 della casa costruttrice inglese DeHavilland famosa per i prestigiosi aerei da caccia nella Seconda Guerra Mondiale fu pioniera nell'introduzione degli aerei a reazione per il servizio commerciale con l'ultramoderno e rivoluzionario DeHavilland Comet.

In un'epoca in cui si volava a bassa quota e in caso di maltempo, si effettuavano voli lunghi su aerei con motori a pistoni rumorosi e con molte vibrazioni, la Cometa prometteva di volare molto più velocemente e più in alto grazie all'innovazione della cabina pressurizzata..

Tuttavia, l’innovazione e il prestigio acquisiti subirono duri colpi poco dopo l’entrata in servizio dell’aereo..

• In 1953 la cometa B.O.A.C G-ALYV. si disintegrò in volo sopra Calcutta in India,
• 10 mesi dopo un'altra cometa B.O.A.C. Il G-ALYP è esploso poco dopo il decollo in Italia.

Giorno B.O.A.C. Vedendo gli incidenti mortali che coinvolsero due dei suoi nuovi Comet in così poco tempo, fu costretto a mettere a terra la sua flotta, sospettando inizialmente un guasto esplosivo ai motori..

Miracolosamente, la fiducia del pubblico rimase ancora alta nell'aereo perché era così rivoluzionario, che persino la regina Elisabetta II d'Inghilterra volò sul Comet per influenzare la fiducia nell'aereo., ma all'improvviso è successo di nuovo. Il 8 aprile 1954 Una terza cometa della South African Airways si è disintegrata nel Mediterraneo vicino a Stromboli in Italia, ora causando l'interruzione di tutte le operazioni Comet in tutto il mondo e la revoca del certificato di aeronavigabilità.

DeHavilland fu costretto ad avviare un'indagine lunga e molto costosa per determinare cosa stava succedendo all'aereo., Fu accertato che la causa delle improvvise esplosioni delle Comete in volo furono provocate dalle continue pressurizzazioni a cui era sottoposto l'aereo durante il suo funzionamento..

Dato il design innovativo, Il produttore non sapeva come valutare la fatica del metallo causata dai continui processi di pressurizzazione e depressurizzazione a cui erano sottoposte le fusoliere., Si tratta di una classica finestra dal design rettangolare i cui angoli erano soggetti a fatica e rottura..

DeHavilland ha modificato il design dell'aereo incorporando finestre ovali per evitare l'affaticamento strutturale, ispessimento delle lamiere della fusoliera e altre modifiche aggiuntive, Tuttavia, il concorrente Boeing non era ancora entrato nel mercato con il suo nuovo Boeing 707 Ha imparato le lezioni subite da DeHavilland e ha incorporato nei suoi progetti tutto ciò che ha imparato dai casi..

Para DeHavilland, questi gravi incidenti, così come la rapida introduzione di aerei concorrenti con maggiore capacità come il Boeing nordamericano 707 e il Douglas DC-8, il francese Sud Aviation Caravelle e il Tupolev TU-104 dell'Unione Sovietica causarono il loro fallimento con il Comet, mentre Boeing ha venduto più di 1.000 Boeing B707 e Douglas vicini 600 DC-8, DeHavilland ha perso la sua posizione dominante sul mercato vendendo solo 76 della ridisegnata Cometa IV.

Il pubblico non riacquistò mai più la fiducia nell'azienda e non produsse più aerei commerciali., Alla fine la società fu assorbita dalla Hawker Siddeley.

Lockheed L-188 Electra

Introdotto nel 1959 come risposta della Lockheed al primo turboelica di successo al mondo dell'inglese Vickers Viscount, Il Lockheed Electra prometteva prestazioni eccellenti, mentre il mondo si preparava all’introduzione di jet potenti e veloci, L'azienda scommetteva su viaggi economici a corto e medio raggio con l'Electra a quattro motori.

Molto attraente con i suoi enormi motori Alison D501-D13 installati in enormi gondole nelle ali 4 eliche giganti, Anche, Riducevano le dimensioni delle ali quando erano esposte al flusso delle eliche e non richiedevano una grande superficie..

Con una prestazione, facilità di manutenzione e supportato dal colosso Lockheed, L'Electra entrò in servizio presso le principali compagnie nordamericane con grande successo, Ci sono stati anche casi in cui i passeggeri hanno richiesto di volare con l'Electra su aerei a pistoni grazie alla sua cabina silenziosa e priva di vibrazioni prodotte dai moderni turboelica..

Lockheed aveva un buon portafoglio vendite per la sua Electra fino al disastro, il 29 settembre 1959 Una Braniff Electra è caduta su Buffalo-Texas, provocando la morte di 34 occupanti.

È stata avviata un'indagine approfondita, e mentre ciò accadeva, qualche mese dopo 17 di marzo 1960 un altro Electra della Northwest Orient Airlines si disintegrò nell'aria sopra Cannelton-Indiana, uccidendo 63 passeggeri.

Dopo questi incidenti, la Federal Aviation Agency – FAA, tuttavia, limitò la velocità operativa dell'Electra poiché si sospettavano cedimenti strutturali, Ciò ha avuto un effetto molto duro sull'immagine dell'aereo davanti al pubblico, la cui reazione è stata quella di paura di volare in un'Electra potenzialmente pericolosa.

L'indagine risultante ha dimostrato un difetto di progettazione strutturale nel montaggio dei motori sulle ali., Questo disegno debole non era in grado di resistere agli effetti aerodinamici prodotti dalle eliche e che si trasmettevano alla struttura, provocando il guasto fatale dei componenti in volo..

Nel disperato tentativo di ripristinare la fiducia del pubblico, Lockheed ha lanciato il suo progetto LEAP (Programma di conseguimento Lockheed Electra) in cui, a spese della compagnia, l'aereo è stato modificato con strutture di montaggio del motore più robuste e alcuni componenti ahimè.

Nel tentativo di restaurarne l'immagine e far credere al pubblico che si trattasse di un velivolo completamente ridisegnato, Molte aziende iniziarono a chiamare questi aerei Electra II., simile a quello che si potrebbe considerare di fare con il Boeing 737 MASSIMO.

Tuttavia, il danno era già fatto, il pubblico ha perso la fiducia nell'aereo nel suo insieme, Ciò, oltre all'arrivo di nuovi aerei a reazione a corto raggio come il DC-9, ha relegato l'Electra a ruoli minori nelle compagnie aeree regionali nel suo paese di origine..

Anche se da allora l'aereo è ancora in servizio 60 anni anche in regioni impervie e in missioni come quella antincendio e dopo aver avuto successo nella sua versione di pattugliamento marittimo e antisommergibile nel P-3 Orione, Il programma Electra è stato un fallimento finanziario per Lockheed, generando circa 113 milioni di dollari in cause legali solo contro la società che produce 170 aerei, molti dei quali hanno prestato servizio con successo, ad esempio in Brasile 30 anni senza alcun incidente grave.

DC-10

Introdotto nel 1971 come concorrenza di Boeing 747, Il DC-10 offriva la grande capacità di un “wide body” con un minor consumo di carburante avendo solo tre motori., non mi piace il 4 del Boeing 747.

Inizialmente amato dal pubblico per le sue ampie vetrate e la comodità, Il produttore McDonnell Douglas aveva grandi aspettative in termini di domanda per il suo modello tri-jet. E nei suoi primi anni era l'orgoglio e la bandiera di compagnie aeree come Continental, Uniti e americani.

Tuttavia, La sua storia è stata segnata da una serie di incidenti con gravi perdite umane, di cui ha avuto ampia notizia la stampa..

In 1979 Un DC-10 dell'American Airlines è stato coinvolto nel peggior incidente mai avvenuto nella storia degli Stati Uniti fino ad oggi., essendo così grave che la FAA ha sospeso il certificato di omologazione dell'aereo, mettendo a terra l'intera flotta di DC-10 nel paese per 5 settimane e ai DC-10 operanti all'estero è stato vietato l'ingresso nel paese.

Dall'indagine sono emersi problemi di fissaggio dei motori ai piloni alari, che hanno causato il distacco del motore nella fase critica del decollo, provocando la morte di 271 passeggeri più due vittime a terra.

I portavoce della FAA nelle conferenze stampa hanno espresso preoccupazione e temono che il DC-10 non volerà più. L’impatto mediatico di una così grande perdita di vite umane è stato grande..

Le compagnie aeree relegarono l'aereo precedentemente molto apprezzato dalla loro pubblicità e gli ordini per l'aereo da McDonnell Douglas diminuirono precipitosamente..

Ultimamente. Questo incidente è stato attribuito a un guasto alla manutenzione, ma l'immagine dell'aereo non sicuro per il pubblico non è cambiata. Anche questo perché 4 Anni prima, un altro DC-10 della Turkish Airlines, dove l'errato fissaggio del portellone cargo aveva provocato una depressurizzazione esplosiva dell'aereo con perdita di carico e passeggeri in volo, oltre alla perdita di parti vitali dei comandi di volo e di un motore, provocandone lo schianto con la perdita di 346 passeggeri.

Il pubblico va anche oltre, ha ricordato un evento simile a quello turco avvenuto a Detroit nel 1972 dove un altro DC-10 dell'American Airlines ha avuto un problema simile con il portellone di carico che ha quasi causato un grave incidente, Miracolosamente l'equipaggio riuscì a salvare l'aereo nonostante i danni causati dal cedimento della porta.

La gravità della questione in questi casi, è che il produttore era a conoscenza in anticipo dei problemi del portellone cargo anche se l'aereo non era ancora entrato in servizio., Si sono verificati anche casi di cedimento delle porte durante i test a terra.

Con iniziative amministrative il produttore è riuscito a liberarsi da una direttiva sull'aeronavigabilità dell'aereo che era vista come cattiva pubblicità e in cui il produttore sarebbe stato costretto a riparare e revisionare i componenti interessati nell'intera flotta mondiale di DC-10 e sarebbe stato emesso solo un bollettino di servizio che è stato ignorato., anche da alcune aziende.

Tuttavia, le richieste sono arrivate al produttore, A quel tempo subì la più grande causa della storia in cui la compagnia fu accusata di errori di progettazione dovuti alla fretta di mettere in servizio l'aereo prima della concorrenza del Lockheed L1011 Tristar e anche, per negligenza penale nella costruzione di un progetto difettoso, Questa causa è stata finalmente risolta con le vittime a costi esorbitanti, colpendo gravemente McDonnell Douglas..

Anche se il curriculum del DC-10 è stato gravemente compromesso, A suo tempo era considerato dall'opinione pubblica un aereo pericoloso e causava una crisi globale a causa della paralisi della flotta..

Eventualmente, in una lunga carriera di oltre 40 anni il DC-10 non riuscì mai a riconquistare il suo prestigio, Tuttavia, ha operato per il resto della sua carriera fino ad oggi con un indice di sicurezza simile a quello di altri velivoli., e persino lo sviluppo di nuove generazioni come l’MD-11 che ha servito con successo le compagnie aeree di tutto il mondo..

Cosa accadrà a Boeing

• Nei tre casi presentati si possono osservare somiglianze con il moderno Boeing 737 MASSIMO.
• L'opinione pubblica è molto colpita dall'immagine “pericolosa” dell'aereo
• Boeing cerca disperatamente di correggere i problemi dei sistemi
• Compagnie aeree come Ryanair, Non mostrano più il nome MAX sui loro aerei.
• Potenziali cause civili e penali da parte delle vittime.
• Riduzione e/o stagnazione degli ordini.

Questo senza tenere conto della globalizzazione dei media di oggi che non hanno conosciuto nemmeno la Cometa, Electra e DC-10 ai tempi in cui i social network e la massificazione delle informazioni a livello globale fanno conoscere al pubblico maggiori dettagli di ciò che sta accadendo, causando sfiducia nel prodotto, Ciò si è tradotto anche in un impatto economico per Boeing sia nei suoi ordini che nel suo valore quotato in borsa..

La storia si ripete ancora una volta, anche se i tempi sono diversi, Boeing riuscirà a superare? Riuscirà a salvare il programma 737 in sviluppo da allora 1964?, ancora una volta solo il tempo lo dirà.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.