La proposta di Boeing per correggere i difetti MCAS

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Esaminiamo il piano di aggiornamento Boeing per risolvere i difetti del MCAS nel Boeing 737 MASSIMO 7, 8 e 9 dopo gli avvenimenti più che conosciuti.

Contro il tempo, ma si è concentrato principalmente sulla sicurezza e sul rispetto delle aspettative della FAA, FBI, AESA, autorità mondiali, utenti e anche tutti i suoi clienti attuali e futuri, Boeing ha presentato ufficialmente il suo piano di aggiornamento per i diversi sistemi e componenti che agiscono quando l'MCAS viene attivato come processo di protezione del volo..

Rapporto preliminare sull'incidente dell'Ethiopian Airlines ET302

Una volta ottenuta la relazione preliminare di cosa sarebbe successo nell'incidente avvenuto al Boeing 737 MASSIMO 8 dell'etiope, e dico che ci sarebbe perché dovremo aspettare fino alla relazione finale, che potrebbe richiedere ancora diversi mesi., Il produttore e le compagnie aeree si stanno preparando all'introduzione di modifiche a questo sistema per evitare futuri incidenti.

In questo rapporto preliminare si è appreso che l'equipaggio del volo ET302 ha eseguito le procedure e le istruzioni necessarie indicate dal produttore Boeing che sono state implementate dopo il primo incidente di un MAX sul volo Lion Air., ma questa procedura non ha permesso loro di riprendere il controllo dell'aereo, nonostante abbia provato almeno quattro volte a disconnettere il sistema MCAS.

Aggiornamento MCAS

Come esaminiamo in questo post sull'MCAS, è progettato, in parole semplici e veloci, per compensare l'atteggiamento di salita del MAX nel caso in cui vengano superati determinati parametri per evitare che entri in quello che viene chiamato stallo, che potrebbe portare a situazioni di rischio a seconda della fase del volo..

Boeing ha sviluppato un aggiornamento del software MCAS per fornire ulteriori livelli di protezione nel caso in cui i sensori AOA forniscano dati errati.. Il software è stato sottoposto a centinaia di ore di analisi, test di laboratorio, verifica al simulatore e due voli di prova, compreso un test di certificazione di volo con rappresentanti della Federal Aviation Administration (FAA) a bordo in qualità di osservatori.

Ulteriori livelli di protezione includono:

• Il sistema di controllo del volo confronterà ora gli input di entrambi i sensori AOA. Se i sensori non sono d'accordo 5.5 gradi o più con le alette retratte, MCAS non si attiverà. Un indicatore sullo schermo della cabina di pilotaggio avviserà i piloti.
• Se MCAS viene attivato in condizioni anomale, fornirà solo una voce per ogni evento AOA elevato. Non esistono condizioni di guasto note o previste in cui MCAS fornirà più input.
• L'MCAS non potrà mai comandare più input dello stabilizzatore di quanto possa contrastare l'equipaggio di volo che indietreggia nella colonna.. I piloti continueranno sempre ad avere la possibilità di ignorare l’MCAS e controllare manualmente l’aereo. Questi aggiornamenti riducono il carico di lavoro dell'equipaggio in situazioni di volo anomale e impediscono che dati errati causino l'attivazione dell'MCAS..

Addestramento dell'equipaggio

Per ottenere l'abilitazione al tipo Boeing 737, i piloti devono completare 21 o più giorni di formazione accademica e simulatore guidati da istruttore. La formazione sulle differenze tra NG e MAX include la formazione basata su computer (CBT) e revisione manuale.

Boeing ha creato un CBT aggiornato per accompagnare l'aggiornamento del software. Una volta approvato, sarà accessibile a tutti i piloti Boeing 737 MAX in tutto il mondo. Questo corso è progettato per fornire ai piloti abilitati al tipo una migliore comprensione del sistema di regolazione della velocità dell'aeromobile. 737 MASSIMO, inclusa la funzione MCAS, procedure dell'equipaggio esistenti associate e relative modifiche al software.

Anche i piloti dovrebbero rivedere:

• Bollettino del manuale delle operazioni dell'equipaggio di volo.
• Lista di controllo non normale per la regolazione della velocità aggiornata.
• Manuale di riferimento rapido rivisto.

Boeing continua a collaborare con la FAA e altre agenzie di regolamentazione sulla certificazione degli aggiornamenti software, che lo consentirà in tempi non ancora definiti, rimesso sulla linea di volo il massimo 300 Boeing 737 MAX in tutto il mondo.

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