Elia Lieut 100 anni dell'impresa e dei pionieri dell'aviazione ecuadoriana

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In questa puntata speciale esaminiamo il risultatoñdi Elia Liut nel telécontare 1 sulle Ande ecuadoriane e ancheén, Ripercorriamo la storia dei pionieri del aviazioneóecuadoriano n.

Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Chátempo con le indaginión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori.
Con dati da: Storia illustrata della FAE, autor Hugo Idrovo.

Di fronte ad una data molto importante per l’aviazione attualeón commerciale dell'Ecuador, Ripercorriamo la storia dei pionieri dell'aviazioneóDonna ecuadoriana prima della celebrazioneón del primo volo storicoóricco sulle Ande ecuadoriane di Elia Liut con il famoso Telécontare 1.

Partiamo dall'inizio:

Club di tiro e aviazione di Guayasón

Il 16 da dicembre a 1910, Il Guayas Shooting Club è organizzato con lo scopo di includere l'aviazioneón come parte della formazioneón dei suoi associati e incoraggiarlo come parte dello sviluppo nazionale, chiamatoáAdesso vado al Guayas Shooting and Aviation Clubón.

Il disegno del Clubó al giovane Guayaquileño Cosme Rennella Barbato per recarsi in Italia per ricevere istruzionión / aéArea della Scuola di Aviazioneón della Società Chiribiri di Mirafiori. a gennaio 1913, Rennella si accorcia, insieme ad un altro gruppo di professionisti di mecáNica Aeronáutica, e come pilota. Tempo dopoés ritorno al papàís avviare le procedure per l'acquisto di un aeromobileón, con il sostegno del governo (Presidente Leonidas Plaza) e contributi privati.

Acquisire il monoplano Nieuport Navara e Valgoi, avión che arriva a Guayaquil 29 Settembre a bordo del piroscafo Ecuador, battezzato come Patria 1, questo è il primo avión ecuadoriano che ha sorvolatoó Guayaquil fa diverse evoluzioni nel processo di volo. I membri del Club hanno visto il loro desiderio cristallizzato, Purtroppo scoppiò la Prima Guerra Mondiale e Rennella si recò in Italia per far parte della 78 Squadriglia Aeroplani y se acredita como un As italiano al derribar 7 navi nemiche facenti parte del gruppo “40 Assi italiani della Prima Guerra Mondiale”.

Il primo pilota militare ecuadoriano

Questa distinzioneón spetta a Pedro Traversari Infante che in 1916 viaggio in Cile alla Scuola Militare Aeronáutica a Santiago per svolgere il suo addestramento e consegue il brevetto di pilota di aviatore militare 16 di agosto 1917. nel mese di giugno 1919 tornare a país insieme al tuo avión battezzato Guayaquil, è un avióin Bleriot XI delle manifattureón francese. Traversari vuole effettuare il primo raidéprigioniero da Guayaquil a Quito, sei un assoí che lui 27 Giugno alle 15:00 decolla dal fiancoódromo para este évolo di punta. Purtroppo un guasto al motore costringe il pilota ad un atterraggio forzato.. Traversari riporta ferite gravi, il nonnoón queda inutilizable y, dovuto, l'aviazione nascenteóUn soldato ecuadoriano rimane senza il suo aereo.

Sia Cosme Rennella che Pedro Traversari furono i pionieri dell'aviazione.óN militari ecuadoriani, illustri membri della Forza Aérea.

Una volta finita la Prima Guerra Mondiale, molti aviatori furono licenziati dalle loro attività e quindi un peccatoúgruppo di aerei che hanno prestato servizio in diversi ruoli durante il conflitto. In Italia il pilota è stato Elia Liut “disponibile” per affrontare qualsiasi proposta di lavoro, Va notato che nell' 1918 habíha battuto il record mondiale di velocità su un aereoón Marchetti Vimy di 260 km/h, una vera impresañun.

Il cóIl console ecuadoriano a Roma in qualche modo entra in contattoón con Liut con lo scopo di farlo venire in Ecuador ad insegnareñar sull'aviazioneón soprattutto in campo militare, questo per 1920, ma è necessario indicarloñi precedenti già nel país voló Cossme Renella, in un Blériot, e in una Neauport Navara chiamata Patria 1.

Un emissario di Liut di nome Bossio arriva per incontrare il presidente Baquerizo Moreno che non ha prestato attenzione.ó molta importanza per l'argomento, nonostante ci fosse l'Interés nella creazione di un'aviazioneón militare in quanto tale e ancheén alímai unérea, questa mancanza di interesseéfa Bossio, viaggio a Guayaquil con la sincera intenzioneón andrò in Perùú per offrire i servizi, ma vantaggiosamente contatta un cittadino italiano residente e commerciante nel porto che a sua volta è molto amico del Dott.. Seé Abel Castillo, proprietario del quotidiano El Telégrafo y en conjunto emprenden la empresa de traer a Elia Liut a nuestras tierras. Seií che lui 23 giugno 1920 Gli accordi vengono formalizzati e la società El TeléGrafo acquisisce l'avión proprietà Liut che si farà carico delle spese inerenti il ​​progetto.

Per luglio 1920 Elia Liut arriva a Guayaquil, io e il suo staff riceviamo l'avión Macchi Hanriot Hd-1 imballato in casse, le stesse che furono trasferite alla Crist Schoolóbal colón per il rispettivo assemblaggio,  per lui 8 da agosto dello stesso año I preparativi per il primo volo vengono effettuati con l'assistenza del Dr.. Castillo e demás autorità del caso, in questa cerimonia l'avióFu battezzato TELEGRAFO 1, nel pomeriggio l'aviódecollareó sotto il comando di Liut eseguìó valutazioni del caso per poi approdare a un atto molto emotivo che ha causatoó L'ho scioccataón del caso ed evidentemente entusiastaó a tutti i presenti.

Il capo della prima zona militare, far sapereó alla presidenza di una simile impresañae l'indiscutibile importanza dell'aviazioneón nel nostro paíS, questo stimolaó in particolare al Presidente Dott.. Seé Luis Tamayo per ottenere dal Congresso il decreto istitutivoón della prima scuola di aviazioneón  il 27 ottobre 1920, cosa indossareía a la celebración annuale del Forza AéZona ecuadoriana.

Quito 1

Prima che gli Hanriot arrivassero a Guayaquil “teléConta 1”, a Quito c'èíall’entusiasmo per portare avanti un’impresa simile, vale a dire, propiziare un nonnoón per iniziare le operazioni con un raid Quito-Riobamba. Gli uomini d'affari rimuovonoñi Pedro Freires, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Hanno acquistato uno Spad XX in Francia. il nonnoóÈ stato assemblato e testato nella città di Quito, ma non c'èíun ningún pilota addestrato per questo tipo di biplano.

Hanno chiesto a Pedro Traversari di effettuare il raid, ma la sua superiorità militare non lo permettevaó. il nonnoón riesce a decollare sotto il comando del pilota franceseés Tnte. Marc Guitenny che era a Quito. Purtroppo l'avión si blocca quasi immediatamente e il tentativo viene rimossoño per emulare le incursioni dei “teléConta 1” è troncato.

Elia Liut e il primo raid in Ecuador

Primer Raid Guayaquil – Cuenca

In occasione della celebrazione del centenario dell'indipendenza 3 di novembre, Si concorda di effettuare il primo volo tra le due città, A questo scopo, alcuni membri della squadra hanno viaggiato via terra per preparare il “traccia” e tenere informato il pilota sulle condizioni meteorologicheáetica per questo e diciamo che come pilota alternativo già appare sulla scena Ferrucio Guicciardi, amico di Liut, a chi prestareíai servizi di assistenza a terra.

Liut prepara il piano di volo per Guayaquil – Arancia – Molleturo – Cuenca, Essere il úultima sezione la máÈ complicato dall'altezza che deveíprendere l'aereoón 3.700 metri, inoltre l'avión trasportareíalla prima busta postaleéarea quindi le cartoline venivano stampate con la legenda di First Mail Aéprigioniero dell'Ecuador, Inoltre, a Cuenca furono portati vari tipi di lettere, per lui 4 Novembre alle 9:30 le ore decollanoó Da Guayaquil e si diresse verso la capitale Azuaya e arrivòó a circa 11:21 ore, preso terra nella hacienda Jericó e naturalmente essere soggetto ad apoteóanche se l'accoglienzaón da parte del cittadinoíun.

Secondo raid di Cuenca – Riobamba

L'entusiasmo traboccante derivante dal successo del primo volo per Cuenca, dà inizio ai preparativi per il secondo raid, diretto a Riobamba, sei un assoí quello per lui 19 di novembre decora l'Hanriot a 7:20 Orari di Cuenca, ma questa volta al comando di Ferrucio Guicciardi che arriva sulla sultana delle Ande a 8:26 ore, passando per Azoguez, Bibbiaán, Circañar, Guamote, Chambo per arrivare finalmente a Riobamba venendo ricevuto come hécapriolo, al dípoi l'avión fattoó acrobazie sulla città. Per questo era già in preparazione il volo per Quito.

Terzo raid di Riobamba – Quito

Una volta svolte tutte le attività legate all'arrivo dell'aeromobileón a Quito, il Telegrafo 1 decolla da Riobmaba a 9:30 ore per passare da Ambato e quasi atterrare a Latacunga,  dopo aver realizzato che non esisteíEcco quiñSi è deciso di proseguire verso nord fino a raggiungere la capitale., effettuare valutazioni dei casi, e atterrare su IñQui, oggi la Carolina, Ovviamente l'accoglienza è stata strepitosa.ófisico, ma non era il primo avión nel far volare via i cieliños, il primo è stato Quito 1, Questa è un'altra storia di cui parliamoáarriva.

Questo essereílui úL'ultimo volo di Elia Liut a telécontare 1 da quando è stato chiamato a farlo “righe” dal governo per avviare la formazioneón dalla scuola di aviazioneón come suo direttore.

A sua volta Guicciardi continuaícon i voli attraverso il vicoloón itinerario interandino con destinazione successiva Ibarra.

Quarto raid Quito – Ibarra

Ferma questo volo dell'aereoón è stato ispezionato con buoni risultati che hanno consentitoó continuare il volo, Decalcomanieó de Iñeccolo 9 febbraio 1921 nonó di Guaillabamba, trovatoó maltempo sul nodo Mojanda che lo ha costrettoó Guicciardi da promuovere al 5000 metri e volare senza riferimenti visivi, comunque e con la fortuna del casoó attraverso Otavalo per prendere finalmente la pista di Ibarra, borsa postale per il trasporto, naturalmente essere ricevuto come un intr meritaéChiedo aviatore. Allora lo faròíad un volo aggiuntivo Ibarra – Otavalo e iniziano i preparativi per la prossima avventura a Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulceaán

Guicciardi lascia Ibarra 16 febbraio alle 10 ore alla capitale di Carchez, ma il maltempo costringe il pilota ad atterrare brevemente a San Gabriel, il che significavaó un grande evento per quel tempo, Dopo che il tempo migliora, partiremo per Tulc.án arrivando a 13 ore, Non potrò farloíAltrimenti l'accoglienza è stata della stessa grandezza che nelle altre città, Un fatto rilevante è stato che molti colombiani sono andati a vedere l'ormai famoso Telécontare 1 proposero allora all'italiano di proseguire la fuga verso Pasto.

Sexto Raid Tulcán – Pasto

La proposta di arrivare a Pasto in aereoón è stato accettato da Guicciardi ed è cosìí che lui 6 marzo 1921 parte verso destinazione Pasto, Nariño el Hanriot, borsa postale per il trasporto, Questo fatto segna una pietra miliare importante da quando è stata fondata l’Ecuadoría nel primo paíè sudamericano nel trasporto di valigie internazionali.

Nel Pasto, Ferrucio Guicciardi riceve e accetta la proposta di una nuova sfida, essere il primo pilota ad arrivare da qualsiasi punto della Colombia a Cali, ma in competizione con un Caudron G-III chiamato Antioquia pilotato da un franceseéS.

Séottimo Raid Pasto – Cali

Il 21 aprile 1921 partono nello stesso momento 07:00 ore da Pasto el Telegrafo 1 e da Medellíad Antiochia, Ferrucio Guicciardi arrivò primo a Cali, cosa che glielo permiseó ottenere il premio ed il relativo compensoón económica, l'Hanriot voló divertirci a Cali e in altre città vicine, fino al 22 di luglio, il viaggio dell'aereo volge al termineón, a Cali fu smontato e spedito a Quito una volta che il Dr.. Castillo darà al nonnoón al governo ecuadoriano.

Guicciardi se radicó in Colombia ed è stato pilota in SEDERSI, Da parte sua, Elia Liut, continuaó con il processo di formazioneón della Scuola di Aviazione Militareón, vivió il resto del suo tempo in Ecuador radicáfino alla fine a Ibarra.

Per quanto riguarda l'Hanriot, voló un tempo más finché non ho soffertoó un incidente a Cuenca e fu radiato dal servizioñSuccessivamente ricostruito modificando lo schema in argento con coccarde, ho cambiato il carrello di atterraggio con uno con le ruote del camioncino dei gelati, come dice il mio amico Hugo, successivamente conservato nel tempio delle héRoes del Collegio Militare di Quito, dalño 85 di, Viene trasferito al Museo FAE, dove si trova ancora oggi e che è stata recentemente restaurata dal anniversario 100 della Forza AéZona ecuadoriana.