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Benvenuto in una serie di consegne speciali. In questo spazio inizieremo a parlare delle storiche compagnie aeree ecuadoriane e inizieremo con la più rappresentativa di tutte, la defunta compagnia aerea ecuadoriana.
Eseguito da: Lo storico aeronautico Guido Chávez con informazioni personali e altre fonti.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori.
Aviazione ecuadoriana
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Sfondo
Aviazione ecuadoriana (ECCOLO: Unione Europea, ICAO: SEE), è stato fondato su 1 febbraio 1957, come un compagnia di bandiera dell'Ecuador, ai suoi inizi con capitale privato, appartenente al consorzio di proprietà dell'americano Clarense Shelton, che comprendeva anche le compagnie aeree TAN dell'Honduras e APSA del Perù, tutto mancante. Successivamente acquistato da uomini d'affari ecuadoriani per essere successivamente nazionalizzato, dalla dittatura al potere nel corso dell'anno 1974.
Nel mezzo 1996 e 2006 operato di nuovo come una società privata, fino al suo crollo definitivo 2006 dopo una serie di problemi finanziari e di errata gestione amministrativa.
Durante la sua storia, l'Ecuador è stata la compagnia aerea più rappresentativa del paese e riconosciuta in tutto il mondo per il suo calore nel servizio che l'ha resa un'icona e un esempio per il suo tempo..
Da Quito e Guayaquil la compagnia aerea è volata a Miami, Gli angeli, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), città del Messico, Panama, Caracas, Bogotà, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, che la rende fino ai giorni nostri la compagnia aerea ecuadoriana che ha avuto il maggior numero di rotte e presenza internazionale in tutta la storia., avendo solo bisogno di volare in Europa.
Durante il suo funzionamento, il suo focus erano i voli internazionali e solo all'inizio ha operato voli nazionali in Ecuador., ma era una compagnia aerea che alimentava i suoi voli internazionali con le rotte di altre compagnie aeree dell'epoca.
L'età romantica del pistone
L'Ecuadoriano copriva le rotte interne del Paese e infine alcuni collegamenti internazionali.La flotta iniziale era composta da due Curtiss C-46A HC-ABQ e FHC-AMD e un Douglas B-23 Dragon modificato per i passeggeri in configurazione VIP., Conosciuto come Papa Víctor per la sua registrazione HC-APV, questo aereo ha anche volato come aereo presidenziale per poi operare come aereo esecutivo nel trasferimento di dirigenti di compagnie petrolifere verso diverse destinazioni all'interno dell'Ecuador.
Questo aereo è ancora conservato nel museo dell'aeronautica ecuadoriana, essendo uno dei pochi sopravvissuti di questo tipo al mondo.
Inoltre la flotta di velivoli a pistoni era composta dagli intramontabili Douglas DC-4 e DC-6 varianti A e B che cominciarono ad arrivare da 1959.
I primi erano destinati principalmente al trasporto merci, in particolare verso l'Oriente, e il resto, principalmente per i passeggeri, va notato che a quel tempo gli ecuadoriani coprivano già rotte internazionali come gli Stati Uniti., Colombia, bisogna considerare l'autonomia degli aerei di allora che dovevano fare scalo a Panama. Per l'anno di 1969 Sulla vecchia pista del distaccamento militare di Santa Cecilia si è verificato un incidente a seguito della cattiva movimentazione del carico che il DC-4D HC-ANP stava trasportando, dinamite, che ha causato un incendio e la perdita totale dell'aereo fortunatamente senza perdite umane da rimpiangere, un anno dopo il 14 Aprile un altro DC-4D HC-AON si schianta con perdita totale in fase di decollo dall'aeroporto di Miami a causa di una gestione inadeguata delle procedure post-decollo unita alla visibilità ridotta a causa della nebbia.
Nell'intera vita operativa di Ecuatoriana questi due sono stati gli unici infortuni che l'azienda ha avuto.
DETTAGLIO DELLA FLOTTA DI AEREI A PISTONI OPERATA DALLA COMPAGNIA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| CurtissWright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtis Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Drago | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
A quel tempo, gli aerei sostitutivi venivano acquistati come fonte di pezzi di ricambio, motivo per cui il gran numero di aerei Douglas era registrato, sebbene fossero registrati in Ecuador, ma non tutti volavano per la compagnia..
All'inizio del 70 l'azienda subisce il primo tentativo di sequestro, a causa della febbre comunista di quegli anni quando un insegnante della scuola Espejo cerca di dirottare un DC-6B, Tentativo vanificato per la rapida azione dell'equipaggio e il pronto intervento dei commando FAE, che purtroppo hanno abbattuto il dirottatore, unica vittima di questo incidente..
L'era del Turboelica
Da 1967 e per la necessità di essere competitivi e vista l'obsolescenza del Douglas, inizia il rinnovo della flotta, sette velivoli Lockheed L-188A Electra vengono acquisiti e operati fino al 1972. Velivoli progettati per rotte brevi e medie, Con questi nuovi velivoli il servizio e i tempi di volo sono stati ovviamente migliorati., servito sia all'interno del territorio nazionale sulla rotta Sequ – Segu – Sequ che a livello internazionale verso destinazioni come Cali, Bogotà, Panamá e Miami. A quel tempo, L'Ecuador aveva il suo hangar per le sue operazioni a Miami.
PARTICOLARE DELLA FLOTTA DI AEREI A TURBO ELICA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Le due rimanenti Electra furono vendute alla compagnia statale TAME quando l'Ecuadorian rinnovò la sua flotta ed entrò nell'era dei jet a seguito della nazionalizzazione della compagnia.
Secondo rapimento in 1969
Il 19 gennaio dell'anno indicato, l'Electra immatricolata HC-AMS, è stato rapito da un commando armato 10 rapitori, che ha portato alla 77 passeggeri e 8 equipaggio diretto a Cuba. L'aereo, che veniva da Quito, fece scalo a Guayaquil, è stato rapito in quest'ultimo aeroporto, portato a Barranquilla per rifornirsi e continuare il volo per L'Avana, dove è atterrato nel pomeriggio. Vantaggiosamente, non c'erano vittime da rimpiangere, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista de ese tiempo.
Nazionalizzazione e Boeing
Con decreto supremo del 31 luglio 1974, Ecuatoriana fue declarada «Aerolínea de bandera» del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
L'Ecuadoriano entra nell'era del jet. Quattro aerei Boeing vengono acquistati negli Stati Uniti 720 ex Panam, tutti questi piani avevano uno schema unico poiché furono dipinti sotto l'ispirazione del maestro Bolivar Mena Franco e Osvaldo Guayasamín, rappresentato il 4 regioni della costa dell'Ecuador, Sierra, orientale e insulare, dove l'insegnante modellava e rappresentava il paesaggio di ogni regione i piani venivano battezzati con i nomi delle seguenti province Imbabura, Galapagos e Napo. Anche altri aerei portavano l'arte e l'ispirazione del maestro pittore ecuadoriano Eduardo Kingman.
Altri Boeing 707 speciale, Era il Jet Cargo ecuadoriano, che indossava un dipinto dorato unico e speciale adornato con colori rappresentativi dell'Ecuador, essendo uno dei pochi aerei 100% cargo che ha avuto una compagnia aerea ecuadoriana.
Successivamente hanno aggiunto quattro aerei Boeing 707. Dato il costo di mantenimento del dipinto, è stato scelto un cambiamento nella loro immagine, trasformandosi nello schema arcobaleno, indossando questi colori per molti anni, È in questa fase di nazionalizzazione che la compagnia è stata in grado di aumentare il proprio servizio passeggeri verso altre destinazioni come Chicago., New York, Washington, San Francisco, Miami, Messico, Panama, Colombia, Perù, Chile, Argentina e collegamenti.
Uno di 720 “Napo” apodado el lechuga por su esquema, Aveva la configurazione di un aereo cargo e/o passeggeri che gli conferiva molta versatilità., successivamente acquistato un 707 inteso esclusivamente come mercantile.
Durante il conflitto con il Perù nell'anno 1981, conosciuta come la guerra di Paquisha. Gli aerei hanno effettuato missioni logistiche da Quito a Guayaquil a causa della loro condizione di doppia immatricolazione.
Nel 90, L'Ecuador inizia a subire gli shock prodotti da una gestione finanziaria inadeguata a causa degli eccessi e degli abusi di un gigantesco apparato amministrativo e burocratico, quasi ingestibile e caotico, le violazioni degli obblighi unite alla negligenza dello stato hanno portato al fallimento della nostra linea di bandiera, per questo e altro gli aerei 707 Furono venduti come navi mercantili in Ecuador alla società AECA e ad aziende negli Stati Uniti che li acquistarono come fonte di pezzi di ricambio.. Alla fine furono tutti disossati a Latacunga, Guayaquil e gli Stati Uniti.
I Boeing dell'Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Cabina ampia in Ecuador
Per la necessità di aumentare la propria capacità operativa e in vista dell'avvio delle operazioni verso l'Europa, L'Ecuador ha acquistato un aereo McDonnell Douglas DC-10-30 da Swissair, che operò fino alla sua seconda privatizzazione, questo bellissimo aereo concluse i suoi giorni a Quito, dopo essere stati rimossi dal servizio e smantellati. Nei periodi di forte domanda, la compagnia ha noleggiato l'aereo Lockheed L-1011 TriStar dalla compagnia aerea giordana Alia..
Successivamente è stato acquisito, fabbrica nuova, due Airbus A310 all'inizio 90.
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BUONO |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | TU-OH |
Nuova privatizzazione e fine delle operazioni
Nell'anno 1993 è dettata la per la riabilitazione dell'Ecuadoriano, che promuoveva la privatizzazione e la vendita a investitori privati come via d’uscita dalla crisi. Allo stesso tempo, la compagnia aerea di bandiera cessa le operazioni.
In 1995, era in maiuscolo e il 51% delle sue azioni sono passate in possesso del gruppo VASP, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, dopo il suo assorbimento da parte di Lan Chile.
La operación se enmarcó en la «reducción del tamaño de la empresa» que incluyó reducción de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, che in pratica è stato un fallimento. Le operazioni del nuovo ecuadoriano iniziarono correttamente nel 1996.
Prodotto di questo cambiamento, due Boeing sono incorporati 727-200 con immatricolazione ecuadoriana e a 727-100 con immatricolazione boliviana più l'utilizzo di velivoli che già aveva in flotta, come il DC-10-30 e l'Airbus A310.
Anche in questo caso il cambio di schema avviene nei velivoli che sfoggiano uno schema simile a quello di Vasp.
Nelle stagioni di grande richiesta, L'Ecuadoriano ha noleggiato altri tre aerei: un 737-200, un Airbus A310 e un altro 727-200.
Va ricordato che un aereo del defunto LAB – Loyd Aéreo Boliviano ha dipinto l'immagine dell'Ecuadoriano.
Nella pratica dell'aviazione ecuadoriana, è scomparso come tale.. Dal 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínea, ma finora non è stato fatto nulla.
Altri Boeing in Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Nonostante la sua sfortuna finanziaria, l'azienda aveva un eccellente record di sicurezza, poiché non ha subito un solo incidente mortale durante l'intera operazione internazionale nell'era dei jet.
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Grazie mille Sig.. Larene, Forse i nostri giovani, attraverso media come i vostri, possono apprendere e mantenere viva la verità sulle nostre ingiustizie.!
La storia scritta dal signor Nicolás Larenas, È appropriato, Devi ringraziarlo per quanto riguarda le date, Tuttavia, non menziona i nomi, i lavori, iniziative di successo o meno, Hanno sempre persone dietro grandi idee. Oltretutto, Le cause del successo, del disastro e del fallimento dell'Ecuatoriana de Aviación non vengono spiegate.. Vorrei quindi aggiungere quanto segue:
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación ha due fasi, chiaramente definito, il primo del suo inizio grazie ad un'idea, un'avventura di chi era il Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, Avvocato ecuadoriano, che aveva lavorato come avvocato per Panagra, che era la filiale della Panamerican Airlines per i voli verso l'America Latina al momento della sua creazione 1957. Avendo trovato il Sig.. Shelton, (Pilota della seconda guerra mondiale, Uomo d'affari) della nazionalità americana è stato un successo, All'inizio la società aveva un piccolo capitale di azionisti ecuadoriani, con un 51%. E gli americani con il signor Shelton, alla testa. Questo rapporto è sempre stato gestito molto bene., mantenendo ottimi rapporti. L'azienda, come riportato dal Sig.. Larene, All'inizio, ma sempre con un unico percorso, un unico piano all'inizio, come lattaio, lasciando Miami in giro 1 sono, volare a Panama, da lì a Cali e poi a Quito. Mi sono subito voltato e sono tornato a Miami percorrendo lo stesso percorso, il tutto in meno 24 ore, in modo che le restanti ore della giornata la manutenzione dell'aereo si svolga all'inizio e dopo le altre che seguirono quando prosperò. Il controllo della vendita, di spesa è stato molto rigoroso in tutta la sua storia privata, ma non nella sua storia dopo la nazionalizzazione operata dal governo del dittatore Rodríguez Lara. Tanto che la IATA ha onorato il presidente dell'azienda in giro 1970 con il riconoscimento di essere la compagnia aerea meglio gestita a livello globale tra le compagnie aeree che facevano parte di questo gruppo di linee internazionali. Premio ricevuto dal Dott.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera a Teheran, Iran.
Il successo dell'azienda è stato innegabile., ma provocava anche invidia, soprattutto tra i membri dell'aeronautica militare ecuadoriana dell'epoca che espressero l'intenzione di internazionalizzare la compagnia di trasporto aereo militare ecuadoriano TAME.) che volavano a livello nazionale gestiti dall'Aeronautica Militare. L'aeronautica voleva avere una compagnia per avere un maggiore accesso all'esterno, acquisti soprattutto dagli Stati Uniti. L’occasione si presentò quando soffiarono i venti della nazionalizzazione, Era più conveniente sfruttare il buon nome di un'azienda storica come CEA che ripartire da zero con TAME..
Poco prima 1973 che sia avvenuto questo fatto malvagio e arbitrario della sua nazionalizzazione, La compagnia dovette necessariamente cambiare il suo equipaggiamento, che a quel tempo si trovava tra gli altri aerei, degli Electra turboelica DC6, ma secondo le normative americane (Stati Uniti d'America) Questi hanno superato i livelli di rumore, Pertanto la compagnia dovette fare uno sforzo e acquistare dei jet e così fece., gli aeroplani, Sono stati acquistati verniciati con i colori aziendali (blu e bianco non multicolor) ma allo stesso tempo avvenne che i militari rovesciarono il presidente José María Velasco Ibarra e presero il potere. Quando si richiede la compagnia aerea privata ecuadoriana, aiuto nella firma di una garanzia o sostegno da parte del governo per finalizzare la negoziazione della nuova squadra, questo è stato negato, e in risposta arrivò la nazionalizzazione e nazionalizzazione dell'azienda mediante decreto pubblicato nel registro ufficiale dal dittatore Rodríguez Lara.. A porre fine a questa azione mal intenzionata, una delle migliori imprese nazionali di successo riconosciute a livello internazionale..
D'ora in poi ogni governo si avvantaggiò dell'impresa, Volare gratis era una questione di chi conoscevi, quale leva, o chi era imparentato. Gli abusi hanno raggiunto livelli estremi, come la creazione di rotte verso destinazioni dove non c'erano passeggeri., Uno degli esempi peggiori è stato quello in cui i dirigenti hanno acquistato un appartamento a Punta del Este, a tuo vantaggio, creando un percorso per arrivarci a costo zero. Erano poche le destinazioni che lo stato ecuadoriano, dove non arrivo.
C'è un capitolo menzionato dal signor Larenas, in cui si riferisce al dirottamento di uno dei suoi aerei. Non era solo uno, purtroppo ci sono stati più di un tentativo, che sono stati ostacolati dal gruppo di sicurezza privato che la società doveva mantenere, essendo una spesa aggiuntiva. Tuttavia, e, un gruppo ha dirottato un volo, che arrivò all'Avana, i rapitori furono trattati in modo regale dal presunto governo comunista di Cuba, passeggeri reali nei migliori hotel, la benzina tornerà a prezzi esorbitanti, e lasciare stare pagando il conto gonfiato dei cubani, che aveva un grande affare. Incoraggiare il dirottamento di compagnie aeree, favorendo, incoraggiando questi atti. Situazione riprovevole, ciò si è concluso quando hanno attaccato i voli statunitensi che hanno risposto con fermezza.
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación è una storia di danni, di ingiustizia nei confronti delle imprese private ecuadoriane, I suoi azionisti non hanno mai ricevuto alcun compenso per la sua nazionalizzazione. L’Ecuador è un paese di abusi e di totale mancanza di giustizia.
La storia che ho narrato e di cui sono stato testimone è la storia di mio padre., Marco Tulio Gonzalez capra, Mi ha fatto rinunciare a crearmi una vita in Ecuador, il mio paese natale, famiglia, formazione scolastica, eccetera. Ebbene, in Ecuador non ci sono investimenti né sostegno governativo., né giudiziario mediante la giustizia. Tuttavia, Per Marco Tulio Gonzalez non era la sua unica impresa: aveva una delle prime aziende esportatrici di fiori. (Florexport dell'Ecuador) Fu il primo presidente dell'associazione nazionale degli esportatori di fiori, fondatore della banca ecuadoriana venezuelana, presidente della Camera dell'Agricoltura della prima zona attraverso la quale, su sua iniziativa, fu costruita l'arena di Quito, dando inizio al festival della corrida. È stato ministro di Stato in tre occasioni, due con il Dott. José María Velasco Ibarra, e uno nel governo di Clement Yerovi Indaburu di grato ricordo nazionale.
con attenzione.
Dott. Raúl González Tobar
Caro Raul, Grazie mille per questo contributo così prezioso ed ampio..
informazioni molto interessanti, ma se dovessi individuarli si tratta di dati ottenuti da Wikipedia.
Ciao Luis, L'autore ha svolto il suo lavoro di ricerca concentrandosi sui diversi aeroplani dei diversi periodi della storia della compagnia aerea. Purtroppo non esiste alcuna ulteriore fonte bibliografica da consultare., diciamo una biblioteca dove si parla della storia dell'aviazione ecuadoriana in generale.
A quel tempo, l'Ecuador aveva la migliore aviazione civile e militare del Sud America.
Grazie, signor Larena, ottimi rapporti, continua così.
Grazie mille.
Buona iniziativa!
contribuire, non dobbiamo dimenticare che nella sua seconda privatizzazione l'UE è volata in Brasile (San Paolo e Manaus) e in Messico ha gestito anche Cancun.
Grazie Alberto per la tua collaborazione..
Ottimo lavoro dell'aviazione dell'Ecuador di Guido Chávez, un grande amico appassionato di aviazione fin da giovanissimo, Ti mando un grande abbraccio ?
Che bello trovare questa storia della migliore compagnia aerea che aveva l'Ecuador, lavorare sul 80/90 come Dispatcher/Loadmaster e faccio parte della tua storia.
Saluti Denis!
E LE ALTRE COMPAGNIE AEREE COME SAN SAETA, ECCETERA.
Arriveranno nelle consegne future, Intanto, puoi leggere la storia di SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nicola, L'unica cosa qui è che non viene dato un nome a coloro che con impegno e merito
Loro stessi hanno formato l'azienda, l'hanno fatta crescere e l'hanno gestita correttamente fino a standardizzarla . È bello sapere e capire chi era mio padre tra loro, chi con la sua visione insieme ad altri 3, hanno formato questa società. Ci sono momenti in cui devi dare credito a chi è dovuto, ma sono grato che alla fine si sia detto che tutto questo è andato in pezzi a causa della cattiva gestione e dell'abuso di essere gestita come azienda statale..
buoni rapporti, preciso e tecnico, Sono stato ATC per due anni a Quito negli anni settanta e ho potuto vedere il numero di operazioni giornaliere da Quito al Lago Agrio con DC4, DC6, B23, Ho incontrato tutti e i loro eccellenti equipaggi. Poi sono diventato pilota di elicotteri e ci sono ancora bei ricordi.. Saluti Nicola.
Ciao Osvaldo, Grazie mille per aver condiviso le tue esperienze e i tuoi ricordi.! Saluti.
Bella segnalazione Nicola, So che ci vuole tempo e impegno, ma rimane una grande storia , Apprezziamo la scrittura della compagnia aerea a cui molti di noi appartengono e la adoriamo
Grazie Charlie per aver commentato e condiviso! Un abbraccio!
Ricordi dell'indimenticabile compagnia di bandiera, mancava qualcosa Nicolas, L'Ecuadoriano ha finito i politici; la mia migliore esperienza lavorativa, 14 anni che ho dedicato a quella meravigliosa azienda
Ciao Patrizio, grazie per il commento. Mi concentro sull'aeronautica 😉
Ho volato una volta con Ecuatoriana quando ero già un Vasp da Buenos Aires a Miami via Guayaquil. Ottimo volo sia di andata che di ritorno. Sulla via del ritorno la sosta è stata lunga e ci hanno portato in un hotel 5 stelle con tutto il pagamento. Penso che anche questo abbia contribuito a non dare i numeri. ottimo post.
Grazie per aver commentato la tua esperienza Alberto.! Quanto è interessante l'hotel, decisamente, che ha evidenziato ecuadoriano, anche se non l'ha aiutata nelle sue finanze.
Gli aerei ecuadoriani non sono stati dipinti da Guayasamin, i primi due, El.Imbabura e Galapagos, sono stati dipinti da Bolivar Mena Franco e rispetto al.Guardato, non sono mai stati effettivamente affittati poiché non c'erano risorse per farlo., Di solito i contratti di locazione negli anni '90 venivano stipulati con LACSA.
Grazie Maurizio per l'informazione.
Con grande dettaglio e precisione, Grazie Nicolás per questa analisi storica dell'Ecuatoriana. E come dice Adrian, Saremo attenti a leggere le storie di SAN, Ora, Tao, Saereo, eccetera…
Distinti saluti,
Carlos Fernandez.
È un piacere contribuire, Carlos!
Grande!!! Adoro questo tipo di storie…continua così, per favore!! È il mio post preferito!!! Anche le foto sono molto belle!!
Grazie Diego!
La nostra tradizione ecuadoriana attraverso i cieli d'America
Questo è ciò che diceva una parte dello spot pubblicitario di una compagnia aerea..
Ci sono alcune impressioni ma è un'ottima iniziativa, spero che un giorno tornerò in Ecuador..
Grazie Maurizio, Se ci aiutassi con quelle impressioni, lo apprezzerei.. Saluti
un cordiale saluto. Ottimo resoconto sulla storia dell'azienda rappresentativa della nostra nazione, ecuadoriano. Ricordi che ti vengono in mente quando li vedi volare. Spero che tu possa pubblicare la storia di SAN S.A..
Grazie Adriano, chiaro, A poco a poco scriveremo delle altre compagnie aeree storiche.
C'è qualche freccia?
Non ancora.