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Una nuova consegna di compagnie aeree storiche dell'Ecuador, parleremo di SEDTA – Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos, azienda pioniera nello sviluppo aerocommerciale ecuadoriano.

Eseguito da: Lo storico aeronautico Guido Chávez con informazioni personali e altre fonti.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori.

SEDERSI

Sfondo

Gli inizi dell'aviazione civile ecuadoriana, è indiscutibilmente legato allo sviluppo dell’aviazione militare nel nostro Paese, In effetti, i pionieri in questa impresa furono i voli del Telegraph I, cosa dentro 1920 si è avventurato nelle Ande ecuadoriane per compiere una doppia missione, il recapito della posta nazionale e l'apertura delle rotte che servirebbero da base per futuri voli sul territorio, lavoro svolto a occhio e prendendo riferimenti visivi della geografia delle diverse aree.

Questa avventura aerea il cui scopo era quello di unire le pías fu realizzata da diversi pionieri e macchine che servirono a questo scopo che diedero l'impulso necessario per lo sviluppo di entrambe le eliche aeree..

All'inizio del decennio degli anni 30 e metà 40, Viene istituito il primo servizio aereo regolare con il ricordato PANAGRA (Ne parleremo in una prossima puntata), che con gli aerei Sikorsky S-42 hanno effettuato voli Guayaquil verso molte altre destinazioni del Centro e del Sud America, così come voli regolari nel nostro vicolo interandino che collega città come Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Saline, Esmeraldas e Loja con aerei Douglas DC-2 ma non è una compagnia ecuadoriana..

A metà anni 30 è allora che possiamo davvero dire che un’azienda esisteva, anche se di capitale straniero, che inizia le operazioni commerciali nel territorio ecuadoriano.

Un'altra pietra miliare è stata il servizio di posta aerea (1929-1934), Questo itinerario collegava diverse città, soprattutto della regione andina, da Loja a Tulcán, tranne Azógues e Bolívar., Questo riferimento è importante poiché motivava che in qualche modo, seppure precario,, Gli aeroporti sono presenti in quasi tutti i capoluoghi di provincia, fattore indiscutibile nello sviluppo e nella promozione dell'aviazione civile in quel momento.

Perché inizialmente la Sierra ha avuto un maggiore slancio nel servizio aereo? Anche, Ciò è dovuto allo scarso, se non nullo, sistema infrastrutturale viario dell’epoca., D’altronde l’Oriente era ancora inesplorabile, ma è proprio lì che si è visto il maggiore sviluppo aereo con aerei che davvero mai avremmo immaginato potessero volare nel nostro Paese..

La costa ecuadoriana, avendo vie di comunicazione navigabili, disponeva di servizi migliori rispetto alla Sierra., e dentro 1959 È iniziato il servizio aereo commerciale verso la regione insulare.

Storia di S

L'azienda è stata fondata in Ecuador il 24 Luglio dell'anno 1937 dall'uomo d'affari e pilota tedesco Fritz Martello che ha avuto l'iniziativa di avviare una compagnia aerea per l'Ecuador data la sua conoscenza del nostro paese (come dati non confermati riguardanti il ​​tipo di aereo Hammer muore in un incidente aereo nel Chimborazo quando si schianta contro un Heinkel He-70).

Filiale di Deutsche Lufthansa DLH con un capitale iniziale di 700 migliaia di sucre di cui 620 mille sono stati il ​​contributo di Lufthansa e il resto di investitori nazionali nell'ambito dell'espansione di questa compagnia in America Latina.

Pioniere indiscusso del Paese, rotte aperte verso le principali città come Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas e Salinas sono la sua base operativa a Quito presso il campo aeronautico di Cotocollao.

Bisogna tenerne conto in quel momento, le strade esistenti erano tortuose e pericolose, considerando che attraversavano una geografia molto difficile e che il tempo di percorrenza era piuttosto lungo, quindi S.E.D.T.A. Si presenta come una soluzione nel trasporto di passeggeri e merci per via aerea, per chi poteva pagare l'importo del biglietto. Per 1938 I primi aerei Junkers stanno già cominciando ad essere ricevuti 34 e 52.

Nel gennaio del 1941 Su un volo per Cuenca i freni si sono guastati durante l'atterraggio, che ha fatto uscire fuori pista gli Junkers, qual è stato l'ultimo volo dei Junkers S.E.D.T.A. a Cuenca, PANAGRA ha successivamente rilevato queste operazioni.

Filiali di Deutsche Lufthansa in altri paesi del Sud America, Erano Sindicato Cóndor in Brasile che sarebbe diventato Cruzeiro do Sul e successivamente Varig, S.C.A.D.T.A in Colombia che poi sarebbe diventata Avianca, in Bolivia il Bolivian Air Lloyd, in Perù era Lufthansa Perù. Tutte le compagnie menzionate operavano con aerei Junkers, Heinkel e Focke-Wulf, Inoltre, includeva personale tedesco, sia piloti che meccanici, per le rispettive operazioni..

Per l'anno di 1940 S.E.D.T.A. richiesta di operare nelle Isole Galapagos, che non fu ben accolta dal governo americano dato che erano considerate un punto strategico per la difesa del Canale di Panama.. Dopo l'attacco di Pearl Harbor, Il governo ecuadoriano dichiara guerra alle potenze dell’Asse. Con questa azione gli aerei furono sequestrati ed iniziarono ad operare per la FAE e tutto il personale di origine tedesca fu deportato dal Paese., Si concludeva così l'attività della S.E.D.T.A.. nell'Ecuador, Anche se c'è stato almeno un tentativo di nazionalizzare l'azienda, ma a causa della mancanza di risorse statali non ha dato i frutti sperati. Questo è successo in ottobre 1941.

I percorsi, i terminali e le strutture di manutenzione furono successivamente utilizzati da PANAGRA, che alla fine sarebbe diventata la controparte nordamericana di S.E.D.T.A. Anche la Scuola Tedesca fu chiusa e furono deportati anche direttori e insegnanti..

Procede il sequestro, uno degli Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcagua” è stato trasferito all'USAAF come trofeo di guerra a settembre 1941 per operare nella zona del Canale di Panama con il nome C-79, che sfortunatamente ha avuto un incidente a Panama nel mese di dicembre 1943.

Flotta S.E.D.T.A.

Aereo	Disco	Nome	Destinazione finale
Junker W-34	HC-SAA	Pichincha	Restituito all'Unione Condor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Ecuador	Dicembre ricco di eventi 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	Luglio ricco di eventi 1953 La Rioja Ar.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcagua	Dicembre ricco di eventi 1943 papà.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	Si è schiantato aprile 1958 Quito Ec.

Per quanto riguarda il Junkers W-34, Diventa infatti il ​​primo aereo passeggeri civile ad operare in Ecuador, inizialmente era iscritto all'HC-SEDTA, poi come HC-001 per diventare in seguito HC-SAA, fermo restando che ciò avvenne finché non si ottenne una sorta di organizzazione amministrativa per le targhe e le immatricolazioni degli aerei civili ecuadoriani..

per l'anno 1938, Nel Paese è arrivato anche un altro W-34, lo stesso che stava effettuando voli dimostrativi attraverso l'America Latina., Questo aereo fu acquistato dalla FAE e venne chiamato “Atahualpa”, diventando il primo aereo da trasporto per armi aeree..

Questo aereo è servito nel conflitto 1941 nelle missioni di rifornimento ed evacuazione, purtroppo, incidente a Montecristi con danno totale. Durante il conflitto, il Junkers HC-SAE fu sequestrato dalle forze peruviane dopo la firma dei trattati di pace., L'aereo è stato restituito alla FAE e successivamente confrontato dal TAO e registrato nuovamente HC-SND.

Come accennato in precedenza, una volta che la società ha cessato l’attività, Un altro degli aerei entrati nell’inventario della FAE fu il Ju-52 HC-SAE, mantenendo il suo nome “Azuay”., Questo aereo fu anche il primo aereo presidenziale su cui il Dr.. José María Velasco Ibarra che era un amante dell'aviazione e promosse lo sviluppo dell'aviazione civile e militare in Ecuador.

ElDr. Velasco prese addirittura il posto del copilota e chiamò l'aereo “El Poeta”, forse a causa della sua bassa velocità di volo, che deve avergli permesso di godere in quel periodo del nostro paesaggio in modo stimolante, a causa della mancanza di pezzi di ricambio per i motori BMW 132T di 830 HP che li costrinse alla sostituzione con i motori Pratt e Witney R1340-40 600 HP, di quelli utilizzati dagli addestratori texani T-6 nordamericani della FAE, conversione di grande successo effettuata dal Cap. Gonzalo Rúales che, insieme a suo fratello, fonderà successivamente TAO.

Grazie SEDTA

S.E.D.T.A. È stata la compagnia pioniera nello sviluppo e nell'apertura delle rotte per l'aviazione ecuadoriana, senza esitazione, ha ispirato molti visionari e imprenditori a lanciare nuove società che hanno permesso lo sviluppo socio-economico dell'Ecuador e inoltre, vengono gettate le basi dell'organizzazione aeronautica del Paese.

Di tutte queste aziende, ne parleremo nelle prossime puntate.

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