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Di cosa ha bisogno Cuenca per avere voli internazionali? Descriviamo in dettaglio i problemi tecnici della pista, migrazione, Ostacoli e migliorie che questo aeroporto dovrebbe fare per avere voli diretti all'estero.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca è una città fiorente e il suo potenziale turistico è immensamente proporzionale all'essere un patrimonio mondiale dell'UNESCO.
Sia per superficie che per abitanti, L'area metropolitana di Cuenca è la terza più grande del paese e ne ha di più 660 migliaia di persone come potenziali viaggiatori, che lo rende una destinazione molto attraente per le compagnie aeree.
Nonostante questo grande potenziale, che almeno nei numeri è interessante, assolo 2 le compagnie aeree regolari operano in questa città, Addomesticare EP e LATAM Ecuador insieme operano 39 frequenze settimanali verso l'unica attuale destinazione nazionale, Quito.
Il numero di passeggeri è aumentato e quest'anno è stato il migliore, Parleremo di questo argomento in una prossima puntata..
In precedenza, Aerogal mantenne anche voli regolari da Quito, ma ha chiuso il suo funzionamento e il percorso da Guayaquil de Tame, anche smesso di funzionare.
Nei primi giorni di novembre, per un'altra celebrazione dell'indipendenza di Cuenca, le autorità hanno annunciato che avrebbero negoziato con una compagnia aerea di Stati Uniti d'America l'inizio dei voli diretti internazionali.
Si tratta di un'ottima iniziativa e novità, sebbene ciò avvenga a medio o breve termine, L'aeroporto di Cuenca dovrebbe avere alcuni adattamenti e miglioramenti aggiuntivi che lo rendano fattibile.
sfide attuali
- Aeroporto situato a 2.532 metri di altitudine – limita l'autonomia, passeggeri e merci.
- pista corta 1.900 metri di lunghezza – limita l'autonomia, passeggeri e merci.
- Montagne – ostacoli che ostacolano il funzionamento, passeggeri e merci.
- Mancanza di contatori di migrazione.
- Necessità dell'area doganale.
- Non avendo una categoria internazionale.
miglioramenti
L'Aeroporto ha realizzato diversi lavori che gli hanno permesso di mantenere le sue operazioni in sicurezza e al passo con le attuali tendenze aeronautiche..
Per esempio, Nei sistemi di avvicinamento sono state implementate nuove procedure di atterraggio satellitare e GPS che consentono operazioni e operazioni più rispettose dell'ambiente con minore visibilità.. Ha anche un sistema di atterraggio ILS., PAPI e luci a binario.
Alcuni anni fa il terminal è stato rinnovato, sono state implementate nuove strutture e sale di imbarco, è iniziato il parcheggio dei velivoli anteriori, migliorando l'operatività e i tempi di attesa, tra l'altro nell'area commerciale dell'aeroporto.
Con tutti questi miglioramenti, l'aeroporto può continuare a crescere, ma i voli internazionali diretti sono ancora lontani dall'essere una realtà.
La sua pista corta e alta, limita la distanza che gli aerei possono volare direttamente. nelle condizioni attuali, los aviones tendrían que penalizar los pasajeros y carga máxima que podrían transportar para poder despegar de forma segura y poder «salir» de la zona montañosa y librarse de los obstáculos.
Per poter avere voli diretti come quelli proposti per gli Stati Uniti, la pista dovrebbe essere ampliata per consentire voli con maggiore autonomia e questo richiede l'espropriazione di terreni vicini o la costruzione della pista su strade, Per esempio, Madera.
Altri miglioramenti obbligatori sono l'implementazione della migrazione e delle dogane per il controllo quotidiano dei voli, che attualmente sarebbe limitata dagli spazi fisici dell'Aeroporto.
L'aeroporto di Cuenca attualmente non ha la categoria internazionale, che è un processo che sarebbe più facile da svolgere rispetto ai precedenti davanti all'autorità aeronautica. Per adesso, questo aeroporto è considerato solo interfrontaliero.
Con tutti questi miglioramenti, potrebbero essere possibili voli internazionali diretti per gli Stati Uniti, ma la fattibilità tecnica ed economica ne determinerà il futuro.
Un'altra alternativa, Sarebbero voli internazionali con scalo intermedio in un'altra città dell'Ecuador prima di proseguire per gli Stati Uniti o un altro paese, ma ciò ridurrebbe la redditività e aumenterebbe il costo dei biglietti.
Progetto Aeroporto 2060
L'aeroporto sta crescendo e il potenziale è enorme. Non è la prima volta che si parla di potenziali voli internazionali.
Copa Airlines ha mostrato interesse a volare quando le condizioni lo consentono e alcuni anni fa Star Perù ha effettuato un paio di voli transfrontalieri, ma questi non sono progrediti. molti anni fa, Avianca ha effettuato l'operazione di Bogotà – Quito – Cuenca, ma col tempo hanno smesso di funzionare.
I voli transfrontalieri sarebbero un buon inizio per l'internazionalizzazione di Cuenca, ad esempio, verso Chichayo o Piura.
Nuovo aeroporto
A lungo termine, è necessario un nuovo aeroporto per soddisfare tutte le aspettative della città, continuare a crescere e attrarre nuove compagnie aeree nazionali e internazionali.
Per questo, La Cuenca Airport Corporation ha sviluppato un piano a lungo termine con importanti investimenti e che sarà sviluppato in base alla crescita dei passeggeri.
2018
- Verranno effettuati studi per la riabilitazione dei binari, RESA fattibilità, domanda passeggeri e studi aeronautici per un investimento di $620.000.
2020
- Tieni traccia della riabilitazione di $10 milioni di dollari.
2021
- Aree di sicurezza alle estremità di entrambe le testate 23 e 05 (RESA) per $20 milioni di dollari.
2034
- Secondo intervento di ristrutturazione dell'aerostazione che prevede l'ampliamento dell'aerostazione, piazzale e parcheggio aeromobili per circa mq $26 milioni di dollari.
2044
- Terzo. rimodellamento dell'aerostazione che comprende l'ampliamento dell'aerostazione e della piattaforma.
2045 al 2050
- Studi di fattibilità aeronautica e meteorologici per il nuovo aeroporto.
2051 al 2055
- Ingegneria e fattibilità aeroportuale.
2056 al 2062
- Costruzione del Nuovo Aeroporto di Cuenca per un valore approssimativo di $616 milioni di dollari.
il futuro, ottime notizie in arrivo per Cuenca.
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Ci sono riusciti a malapena 2100 per il nuovo aeroporto, È ridicolo
Che fine hanno fatto le maniche del vecchio aeroporto di Quito che sono state donate a Cuenca??
Nulla, Poiché l'aeroporto di Cuenca non ha realizzato il suo piano di installazione, le maniche sono rimaste inutilizzate e si trovano a Quito.
nota interessante
Mi sembra che il problema delle prestazioni sia il più limitante di tutti, richiesto almeno un volo diretto per Miami 14 tonnellate di carburante che penalizzano il carico utile. La temperatura dell'aeroporto a mezzogiorno caldo penalizzerebbe la prestazione. Lo short track è la principale barriera da superare, perché le questioni logistiche come l'implementazione dell'immigrazione e delle dogane sono un problema gestibile poiché è un'infrastruttura fisica che può essere collegata al terminal.
Un altro punto molto interessante è la domanda, se il flusso di passeggeri è costante, giustificherebbe l'intero costo di esercizio della nuova rotta o uno studio delle frequenze settimanali (non quotidiano) che consente la rotazione delle squadre e ovviamente le contingenze.
Ancora, retrospettivamente, le dimensioni della pista sarebbero il fattore principale che genera il limite da superare, Dal punto di vista geografico, l'aeroporto richiede un lavoro di ingegneria abbastanza esteso in entrambe le testate e ciò comporta l'analisi di come migliorare le procedure operative esistenti., con una pista più grande e terminal, potrebbe essere anche un aeroporto alternativo.
Poiché non è solo la questione della redditività, ma tutti i parametri di sicurezza che devono essere soddisfatti.
Personalmente, la questione di una rotta frequente per Guayaquil è molto orientata solo ai passeggeri in coincidenza., poiché il percorso via terra attraverso le Cajas è breve, buona, È in buone condizioni e hai anche il tuo veicolo a destinazione e ad un costo molto inferiore.
Purtroppo, L'aeroporto è al massimo delle sue capacità a causa del problema della pista. A nord, l'estensione interesserebbe il settore Quinta Chica e molti complessi industriali, duecento metri di lunghezza, ad esempio, non aumenterebbero di molto la possibilità di aumentare 1000 chili per carico utile, ea sud c'è il cimitero e i quartieri vicino alla Chola Cuencana.
Citando il tuo testo:
«Los vuelos interfronterizos serían una buen inicio para la internacionalización de Cuenca como ejemplo, hacia Chichayo o Piura»
proposta interessante, Tuttavia, non abbiamo un mercato costante come gli Stati Uniti o l'Europa dove ci sono colonie residenti che sarebbero interessate alla nuova rotta..
Saluti
Ciao Adone, buon punto, la questione della redditività è un altro fattore. Per maggiori condizioni per il diretto negli USA che ci potrebbero essere, Che sia redditizio sarà già un altro oggetto di studio, ma a prima vista lo vedo complicato.
Grazie Nicholas ottime informazioni. Improvvisamente è già definito in quale luogo si cominciano a prendere i dati meteorologici per il futuro nuovo aeroporto di Cuenca?
Capisco che ci sono dentro, ma devono aver già preventivamente definito le aree prequalificate.
Molto interessante, Nicola. sorge la domanda, E che dire delle Galapagos?, Quali problemi impedirebbero i voli tra Cuenca e le isole?? Queste sono due destinazioni molto visitate e un volo come questo potrebbe essere allettante.
La distanza e lo short track di Cuenca. Alle Galapagos l'aereo deve partire con tutto il carburante per andare e tornare, poiché non c'è rifornimento di carburante.