Elia Lieut 100 anni dell'impresa e dei pionieri dell'aviazione ecuadoriana

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En esta entrega especial repasamos la hazaña de Elia Liut en el Telégrafo 1 sobre los Andes ecuatorianos y también, Ripercorriamo la storia dei pionieri del aviazione ecuadoriana.

Eseguito da: Historiador Aeronáutico Guido Chávez con investigación personal y de otras fuentes.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori.
Con dati da: Storia illustrata della FAE, autor Hugo Idrovo.

Ante una fecha muy importante para la actual aviación comercial del Ecuador, repasamos la historia de los pioneros de la aviación ecuatoriana ante la celebración del primer vuelo histórico sobre los Andes ecuatorianos por Elia Liut con el famoso Telégrafo 1.

Partiamo dall'inizio:

Club Guayas de Tiro y Aviación

Il 16 da dicembre a 1910, el Club Guayas de Tiro se organiza con la finalidad de incluir a la aviación como parte de la formación de sus asociados e incentivarla como parte del desarrollo nacional, llamándose ahora Club Guayas de Tiro y Aviación.

El Club designó al joven guayaquileño Cosme Rennella Barbato para que viaje a Italia a recibir instrucción aérea en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri en Mirafiori. a gennaio 1913, Rennella si accorcia, junto con otro grupo de profesionales en mecánica aeronáutica, e come pilota. Tiempo después retorna al país para iniciar las gestiones para la compra de un avión, con il sostegno del governo (Presidente Leonidas Plaza) e contributi privati.

Acquisire il monoplano Nieuport Navara e Valgoi, avión que llega a Guayaquil el 29 Settembre a bordo del piroscafo Ecuador, battezzato come Patria 1, siendo este el primer avión ecuatoriano que sobrevoló Guayaquil haciendo varias evoluciones en el proceso de vuelo. I membri del Club hanno visto il loro desiderio cristallizzato, Purtroppo scoppiò la Prima Guerra Mondiale e Rennella si recò in Italia per far parte della 78 Squadriglia Aeroplani y se acredita como un As italiano al derribar 7 naves enemigas siendo parte del grupo de “40 ases italianos de la 1ra Guerra Mundial”.

Il primo pilota militare ecuadoriano

Esta distinción recae en Pedro Traversari Infante quien en 1916 viaja a Chile a la Escuela Militar de Aeronáutica en Santiago para realizar su entrenamiento y obtiene la licencia de piloto aviador militar el 16 di agosto 1917. nel mese di giugno 1919 retorna al país junto con su avión bautizado Guayaquil, se trata de un avión Bleriot XI de fabricación francesa. Traversari desea realizar el primer raid aéreo de Guayaquil a Quito, es así que el 27 de junio a las 15H00 despega desde el hipódromo para este épico vuelo. Purtroppo un guasto al motore costringe il pilota ad un atterraggio forzato.. Traversari riporta ferite gravi, el avión queda inutilizable y, dovuto, la incipiente aviación militar ecuatoriana queda sin su aeronave.

Tanto Cosme Rennella y Pedro Traversari fueron los pioneros de la aviación militar ecuatoriana, illustri membri della Aeronautica.

Una volta finita la Prima Guerra Mondiale, muchos aviadores quedaron cesantes en sus actividades y por ende un sinnúmero de aviones que sirvieron en diferentes cometidos durante el conflicto. En Italia el piloto Elia Liut estaba “disponible” para enfrentar cualquier propuesta de trabajo, Va notato che nell' 1918 había batido el record mundial de velocidad en un avión Marchetti Vimy de 260 km/h, una verdadera hazaña.

El cónsul ecuatoriano en Roma de alguna manera entra en relación con Liut con la finalidad de que venga a Ecuador a enseñar sobre aviación sobre todo en el campo militar, questo per 1920, pero es preciso indicar que años anteriores ya en el país voló Cossme Renella, in un Blériot, e in una Neauport Navara chiamata Patria 1.

Un emisario de Liut de apellido Bossio llega a entrevistarse con el Presidente Baquerizo Moreno quien no prestó mucha importancia al tema, a pesar de haber interés en establecer una aviación militar como tal y también una línea aérea, esta falta de interés hace que Bossio, viaje a Guayaquil con la franca intención de ir al Perú a ofrecer los servicios, ma vantaggiosamente contatta un cittadino italiano residente e commerciante nel porto che a sua volta è molto amico del Dott.. José Abel Castillo propietario del diario El Telégrafo y en conjunto emprenden la empresa de traer a Elia Liut a nuestras tierras. È così che il 23 giugno 1920 se formalizan los acuerdos y la empresa El Telégrafo adquiere el avión propiedad de Liut haciendo cargo de los gastos inherentes al proyecto.

Per luglio 1920 Elia Liut arriva a Guayaquil, su personal y consigo el avión Macchi Hanriot Hd-1 empacado en cajones los mismos que fueron trasladados al Colegio Cristóbal Colón para su respectivo ensamblaje, per lui 8 de agosto del mismo año se realizan los preparativos del primer vuelo con la asistencia del Dr. Castillo y demás autoridades del caso, en esta ceremonia el avión fue bautizado como TELEGRAFO 1, en la tarde el avión despegó al mando de Liut realizó evaluciones del caso para posteriormente aterrizar acto muy emotivo que causó la conmoción del caso y evidentemente entusiasmó a todos los presentes.

Il capo della prima zona militare, informó a la presidencia de tal hazaña y de la indiscutible importancia de la aviación en nuestro país, esto estimuló notablemente al presidente Dr. José Luis Tamayo para que obtuviera del congreso el decreto de creación de la primera escuela de aviación el 27 ottobre 1920, que llevaría a la celebración anual de la Aeronautica dell'Ecuador.

Quito 1

Antes de que llegara a Guayaquil el Hanriot “Telégrafo 1”, en Quito existía el entusiasmo por realizar una empresa similar, vale a dire, propiciar un avión para que inicie operaciones con un raid Quito-Riobamba. Los empresarios quiteños Pedro Freire, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Hanno acquistato uno Spad XX in Francia. El avión fue ensamblado y probado en la ciudad de Quito, pero no había ningún piloto capacitado para este tipo de biplano.

Hanno chiesto a Pedro Traversari di effettuare il raid, pero su superioridad militar no lo permitió. El avión consigue despegar al mando del piloto francés Tnte. Marc Guitenny che era a Quito. Lamentablemente el avión se accidenta casi de inmediato y el intento quiteño de emular los raid del “Telégrafo 1” queda truncado.

Elia Liut e il primo raid in Ecuador

Primer Raid Guayaquil – Cuenca

In occasione della celebrazione del centenario dell'indipendenza 3 di novembre, Si concorda di effettuare il primo volo tra le due città, para el efecto viajaron por tierra algunos miembros del equipo con el fin de preparar la “pista” y mantener informado al piloto de las condiciones climáticas para esto y digamos como piloto alterno ya aparece en escena Ferrucio Guicciardi amigo de Liut, quien prestaría los servicios de asistencia en tierra.

Liut realiza el plan de vuelo Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, siendo el último tramo el más complicado por la altura que debía tomar el avión 3.700 metri, adicionalmente el avión llevaría la primera valija postal aérea por lo que se imprimieron postales con la leyenda de Primer Correo Aéreo del Ecuador, Inoltre, a Cuenca furono portati vari tipi di lettere, per lui 4 Novembre alle 9:30 horas despegó de Guayaquil y tomo rumbo a la capital azuaya y arribó a eso de las 11:21 ore, tomado tierra en la hacienda Jericó y naturalmente ser sujeto de una apoteósica recepción por parte de la ciudadanía.

Segundo Raid Cuenca – Riobamba

L'entusiasmo traboccante derivante dal successo del primo volo per Cuenca, dà inizio ai preparativi per il secondo raid, diretto a Riobamba, es así que para el 19 di novembre decora l'Hanriot a 7:20 Orari di Cuenca, ma questa volta al comando di Ferrucio Guicciardi che arriva sulla sultana delle Ande a 8:26 ore, passando per Azoguez, Biblián, Canar, Guamote, Chambo para finalmente llegar a Riobamba siendo recibido como un héroe, al día siguiente el avión realizó acrobacias sobre la ciudad. Per questo era già in preparazione il volo per Quito.

Tercer Raid Riobamba – Quito

Una vez realizadas todas las actividades relacionadas con la llegada de la avión a Quito, il Telegrafo 1 decolla da Riobmaba a 9:30 ore per passare da Ambato e quasi atterrare a Latacunga, al percatarse de que no habían la señales convenidas seguir rumbo norte hasta llegar a la capital, effettuare valutazioni dei casi, y aterrizar en Iñaquito, oggi la Carolina, evidentemente el recibimiento fue apoteósico, pero no fue el primer avión en volar los cielos quiteños, il primo è stato Quito 1, eso es otra historia que hablamos más arriba.

Este sería el último vuelo de Elia Liut en el Telégrafo 1 dado que fue llamado a “filas” por el gobierno para iniciar la formación de la escuela de aviación como director de la misma.

A su vez Guicciardi continuaría con los vuelos por el callejón interandino siendo el siguiente destino Ibarra.

Cuarto Raid Quito – Ibarra

Pare este vuelo el avión fue inspeccionado con buenos resultados lo que permitió continuar dicho vuelo, decoló de Iñaquito el 9 febbraio 1921 pasó por Guayllabamba, encontró mal tiempo sobre el nudo de Mojanda lo que le obligó a Guicciardi a ascender a los 5000 metri e volare senza riferimenti visivi, sin embrago y con la suerte del caso pasó por Otavalo para finalmente tomar pista en Ibarra, borsa postale per il trasporto, naturalmente siendo recibido como se merece un intrépido aviador. Luego haría un vuelo adicional Ibarra – Otavalo e iniciar los preparativos para la siguiente aventura a Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulcán

Guicciardi lascia Ibarra 16 febbraio alle 10 ore alla capitale di Carchez, ma il maltempo costringe il pilota ad atterrare brevemente a San Gabriel, lo cual significó un gran acontecimiento para ese tiempo, luego de que el tiempo mejora sale a Tulcán llegando a las 13 ore, No podría ser de otra forma el recibimiento fue de igual magnitud que en las otras ciudades, un hecho relevante fue que muchos colombianos fueron a ver al ya famoso Telégrafo 1 proposero allora all'italiano di proseguire la fuga verso Pasto.

Sexto Raid Tulcán – Pasto

La propuesta de llegar a Pasto en avión fue aceptada por Guicciardi y es así que el 6 marzo 1921 parte verso destinazione Pasto, Nariño el Hanriot, borsa postale per il trasporto, este hecho marca un hito importante ya que Ecuador se constituía en el primer país sudamericano en transportar valija internacional.

Nel Pasto, Ferrucio Guicciardi riceve e accetta la proposta di una nuova sfida, essere il primo pilota ad arrivare da qualsiasi punto della Colombia a Cali, pero en competencia con un Caudron G-III llamado Antioquia piloteado por un francés.

Séptimo Raid Pasto – Cali

Il 21 aprile 1921 partono nello stesso momento 07:00 ore da Pasto el Telegrafo 1 y desde Medellín el Antioquia, llegando primero Ferrucio Guicciardi a Cali lo que le permitió obtener el premio y su respectiva compensación económica, el Hanriot voló un buen tiempo en Cali y otras ciudades cercanas, fino al 22 de julio llegando a su fin el recorrido del avión, a Cali fu smontato e spedito a Quito una volta che il Dr.. Castillo donara el avión al Gobierno Ecuatoriano.

Guicciardi se radicó en Colombia y fue piloto en SEDERSI, Da parte sua, Elia Liut, continuó con el proceso de formación de la Escuela Militar de Aviación, vivió el resto de su tiempo en Ecuador radicándose al final en Ibarra.

Per quanto riguarda l'Hanriot, voló un tiempo más hasta que sufrió un percance en Cuenca y fue retirado del servicio años mas tarde reconstruido cambiando de esquema a plateado con escarapelas, ho cambiato il carrello di atterraggio con uno con le ruote del camioncino dei gelati, come dice il mio amico Hugo, posteriormente preservado en el templete de los héroes del Colegio Militar en Quito, dall'anno 85 di, Viene trasferito al Museo FAE, dove si trova ancora oggi e che è stata recentemente restaurata dal anniversario 100 dell'Aeronautica Militare Ecuadoriana.

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