Elia Lieut 100 anni dell'impresa e dei pionieri dell'aviazione ecuadoriana

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In questa puntata speciale passiamo in rassegna l'impresa di Elia Liut nel Telegraph 1 sulle Ande ecuadoriane e anche, Ripercorriamo la storia dei pionieri del aviazione ecuadoriana.

Eseguito da: Lo storico dell'aeronautica Guido Chávez con ricerche personali e altre fonti.
Fotografie: dossier personale di Guido Chavez, grazie agli autori.
Con dati da: Storia illustrata della FAE, autor Hugo Idrovo.

Di fronte ad una data molto importante per l'attuale aviazione commerciale dell'Ecuador, Ripercorriamo la storia dei pionieri dell'aviazione ecuadoriana prima della celebrazione del primo storico volo sulle Ande ecuadoriane di Elia Liut con il famoso Telégrafo 1.

Partiamo dall'inizio:

Club di tiro e aviazione di Guayas

Il 16 da dicembre a 1910, Il Guayas Shooting Club è organizzato con lo scopo di includere l'aviazione nella formazione dei suoi membri e incoraggiarla come parte dello sviluppo nazionale., ora chiamato Guayas Shooting and Aviation Club.

Il Club ha incaricato il giovane di Guayaquil, Cosme Rennella Barbato, di recarsi in Italia per ricevere un addestramento aereo presso la Scuola di Aviazione della Società Chiribiri di Mirafiori.. a gennaio 1913, Rennella si accorcia, insieme ad un altro gruppo di professionisti della meccanica aeronautica, e come pilota. Qualche tempo dopo torna nel paese per iniziare il processo di acquisto di un aereo., con il sostegno del governo (Presidente Leonidas Plaza) e contributi privati.

Acquisire il monoplano Nieuport Navara e Valgoi, aereo che arriva a Guayaquil il 29 Settembre a bordo del piroscafo Ecuador, battezzato come Patria 1, Questo è stato il primo aereo ecuadoriano a sorvolare Guayaquil, apportando diverse evoluzioni nel processo di volo.. I membri del Club hanno visto il loro desiderio cristallizzato, Purtroppo scoppiò la Prima Guerra Mondiale e Rennella si recò in Italia per far parte della 78 Squadriglia Aeroplani y se acredita como un As italiano al derribar 7 navi nemiche facenti parte del gruppo dei “40 assi italiani della Prima Guerra Mondiale”.

Il primo pilota militare ecuadoriano

Questa distinzione spetta a Pedro Traversari Infante che in 1916 Si è recato in Cile presso la Scuola di Aeronautica Militare di Santiago per svolgere la sua formazione e ha conseguito la licenza di pilota di aviatore militare il 16 di agosto 1917. nel mese di giugno 1919 ritorna nel paese insieme al suo aereo chiamato Guayaquil, Si tratta di un aereo Bleriot XI di fabbricazione francese. Traversari vuole effettuare il primo raid aereo da Guayaquil a Quito, è così che il 27 Giugno alle 15:00 decolla dall'ippodromo per questo volo epico. Purtroppo un guasto al motore costringe il pilota ad un atterraggio forzato.. Traversari riporta ferite gravi, l'aereo diventa inutilizzabile e, dovuto, la nascente aviazione militare ecuadoriana è rimasta senza i suoi aerei.

Sia Cosme Rennella che Pedro Traversari furono i pionieri dell'aviazione militare ecuadoriana., illustri membri della Aeronautica.

Una volta finita la Prima Guerra Mondiale, Molti aviatori furono licenziati dalle loro attività e quindi un numero innumerevole di aerei che prestarono servizio in ruoli diversi durante il conflitto.. In Italia il pilota Elia Liut era “disponibile” ad affrontare qualsiasi proposta di lavoro, Va notato che nell' 1918 aveva battuto il record mondiale di velocità su un aereo Marchetti Vimy del 260 km/h, una vera impresa.

Il console ecuadoriano a Roma entra in qualche modo in relazione con Liut con l'obiettivo di farlo venire in Ecuador a insegnare l'aviazione, soprattutto in campo militare., questo per 1920, ma è necessario segnalare che gli anni precedenti Cossme Renella volò in campagna, in un Blériot, e in una Neauport Navara chiamata Patria 1.

Un emissario di Liut di nome Bossio arriva per incontrare il presidente Baquerizo Moreno che non ha dato molta importanza alla questione., nonostante ci fosse interesse a creare un'aviazione militare in quanto tale e anche una compagnia aerea, Questo disinteresse fa Bossio, viaggio a Guayaquil con la franca intenzione di andare in Perù per offrire i servizi, ma vantaggiosamente contatta un cittadino italiano residente e commerciante nel porto che a sua volta è molto amico del Dott.. José Abel Castillo, proprietario del quotidiano El Telégrafo e insieme intraprendono l'impresa di portare Elia Liut nelle nostre terre. È così che il 23 giugno 1920 Gli accordi vengono formalizzati e la società El Telégrafo acquista l'aereo di proprietà di Liut, facendosi carico delle spese inerenti al progetto..

Per luglio 1920 Elia Liut arriva a Guayaquil, il suo staff e con lui l'aereo Macchi Hanriot HD-1 imballato in casse, le stesse che furono trasferite alla Scuola Cristóbal Colón per il rispettivo assemblaggio., per lui 8 Nell'agosto dello stesso anno furono effettuati i preparativi per il primo volo con l'assistenza del Dr.. Castillo e altre autorità del caso, In questa cerimonia l'aereo fu battezzato TELEGRAFO 1, Nel pomeriggio l'aereo è decollato al comando di Liut, che ha effettuato le valutazioni del caso, ed è poi atterrato, un evento molto emozionante che ha suscitato lo shock del caso ed evidentemente ha emozionato tutti i presenti..

Il capo della prima zona militare, ha informato la presidenza di tale impresa e dell'indiscutibile importanza dell'aviazione nel nostro Paese, Ciò stimolò notevolmente il Presidente Dott.. José Luis Tamayo per ottenere dal Congresso il decreto che istituisce la prima scuola di aviazione 27 ottobre 1920, ciò porterebbe alla celebrazione annuale del Aeronautica dell'Ecuador.

Quito 1

Prima che l'Hanriot “Telégrafo 1” arrivasse a Guayaquil, A Quito c'era entusiasmo nel realizzare un'impresa simile, vale a dire, fornire un aereo per iniziare le operazioni con un raid Quito-Riobamba. Gli imprenditori di Quito Pedro Freire, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Hanno acquistato uno Spad XX in Francia. L'aereo è stato assemblato e testato nella città di Quito, ma non esisteva nessun pilota addestrato per questo tipo di biplano.

Hanno chiesto a Pedro Traversari di effettuare il raid, ma la sua superiorità militare non lo permetteva. L'aereo riesce a decollare sotto il comando del pilota francese Tnte. Marc Guitenny che era a Quito. Purtroppo l’aereo si schiantò quasi immediatamente e il tentativo di Quito di emulare il raid del “Telégrafo 1” fu interrotto..

Elia Liut e il primo raid in Ecuador

Primo Raid Guayaquil – Cuenca

In occasione della celebrazione del centenario dell'indipendenza 3 di novembre, Si concorda di effettuare il primo volo tra le due città, A questo scopo alcuni membri della squadra hanno viaggiato via terra per preparare la “pista” e tenere informato il pilota sulle condizioni meteorologiche e diciamo che come pilota alternativo, Ferrucio Guicciardi, amico di Liut, appare già sulla scena., che fornirebbero servizi di assistenza a terra.

Liut effettua il piano di volo Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, L'ultima sezione è stata la più complicata a causa dell'altezza che l'aereo doveva prendere 3.700 metri, Inoltre, l'aereo trasporterebbe la prima borsa postale aerea, quindi le cartoline furono stampate con la leggenda della prima posta aerea dell'Ecuador, Inoltre, a Cuenca furono portati vari tipi di lettere, per lui 4 Novembre alle 9:30 ore sono decollate da Guayaquil e si diresse verso la capitale di Azuaya e arrivò in giro 11:21 ore, preso terra nella hacienda di Jericó e naturalmente sarà oggetto di un'accoglienza apoteotica da parte dei cittadini.

Secondo Raid Cuenca – Riobamba

L'entusiasmo traboccante derivante dal successo del primo volo per Cuenca, dà inizio ai preparativi per il secondo raid, diretto a Riobamba, Per lui è così 19 di novembre decora l'Hanriot a 7:20 Orari di Cuenca, ma questa volta al comando di Ferrucio Guicciardi che arriva sulla sultana delle Ande a 8:26 ore, passando per Azoguez, sulla Bibbia, Canar, Guamote, Chambo arriva finalmente a Riobamba e viene accolto come un eroe, Il giorno successivo l'aereo ha eseguito acrobazie sulla città. Per questo era già in preparazione il volo per Quito.

Terzo Raid Riobamba – Quito

Una volta svolte tutte le attività relative all'arrivo dell'aereo a Quito, il Telegrafo 1 decolla da Riobmaba a 9:30 ore per passare da Ambato e quasi atterrare a Latacunga, Quando ci si rende conto che non c'erano segnali concordati, si prosegue in direzione nord fino a raggiungere la capitale., effettuare valutazioni dei casi, e atterrare a Iñaquito, oggi la Carolina, Ovviamente l'accoglienza è stata straordinaria., ma non fu il primo aereo a sorvolare i cieli di Quito, il primo è stato Quito 1, Questa è un'altra storia di cui abbiamo parlato sopra..

Questo sarebbe l'ultimo volo di Elia Liut sul Telegraph 1 visto che è stato chiamato dal governo per iniziare la formazione della scuola di aviazione in qualità di suo direttore.

Guicciardi, a sua volta, proseguirebbe i voli attraverso il vicolo interandino, con la prossima destinazione Ibarra..

Quarto Raid Quito – Ibarra

Per questo volo l'aereo è stato ispezionato con buoni risultati, il che ha permesso di proseguire il volo., decolonizzato da Iñaquito 9 febbraio 1921 passato per Guayllabamba, ha incontrato maltempo sul bivio di Mojanda che ha costretto Guicciardi a risalire al 5000 metri e volare senza riferimenti visivi, Tuttavia, e con un po' di fortuna, è passato da Otavalo per prendere finalmente la pista di Ibarra., borsa postale per il trasporto, naturalmente merita di essere accolto come un intrepido aviatore. Poi farei un ulteriore volo Ibarra – Otavalo e inizierei i preparativi per la prossima avventura a Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulcán

Guicciardi lascia Ibarra 16 febbraio alle 10 ore alla capitale di Carchez, ma il maltempo costringe il pilota ad atterrare brevemente a San Gabriel, il che significava un grande evento per quel tempo, Dopo che il tempo migliora, parte per Tulcán, arrivando a 13 ore, Non poteva essere altrimenti, l'accoglienza è stata della stessa grandezza che nelle altre città., Un fatto rilevante era che molti colombiani andavano a vedere l'ormai famoso Telégrafo 1 proposero allora all'italiano di proseguire la fuga verso Pasto.

Sesto Raid Tulcán – Pasto

La proposta di raggiungere Pasto in aereo venne accettata da Guicciardi e così il 6 marzo 1921 parte verso destinazione Pasto, Nariño l'Hanriot, borsa postale per il trasporto, Questo fatto segna un traguardo importante da quando l'Ecuador è diventato il primo paese sudamericano a trasportare valigie internazionali..

Nel Pasto, Ferrucio Guicciardi riceve e accetta la proposta di una nuova sfida, essere il primo pilota ad arrivare da qualsiasi punto della Colombia a Cali, ma in competizione con un Caudron G-III chiamato Antioquia pilotato da un francese.

Settimo raid di Pasto – Cali

Il 21 aprile 1921 partono nello stesso momento 07:00 ore da Pasto el Telegrafo 1 e da Medellín l'Antioquia, Ferrucio Guicciardi è arrivato per primo a Cali, cosa che gli ha permesso di ottenere il premio e il relativo compenso economico., L'Hanriot volò a lungo a Cali e in altre città vicine, fino al 22 di luglio, il viaggio dell'aereo volge al termine, a Cali fu smontato e spedito a Quito una volta che il Dr.. Castillo donerà l'aereo al governo ecuadoriano.

Guicciardi si stabilì in Colombia e fu pilota SEDERSI, Da parte sua, Elia Liut, è proseguito con l’iter formativo della Scuola di Aviazione Militare, Ha vissuto il resto del suo tempo in Ecuador, stabilendosi infine a Ibarra..

Per quanto riguarda l'Hanriot, Volò ancora per un po' finché non subì un incidente a Cuenca e anni dopo fu radiato dal servizio e ricostruito cambiando il suo schema in argento con coccarde., ho cambiato il carrello di atterraggio con uno con le ruote del camioncino dei gelati, come dice il mio amico Hugo, successivamente conservato nel tempio degli eroi del Collegio Militare di Quito, dall'anno 85 di, Viene trasferito al Museo FAE, dove si trova ancora oggi e che è stata recentemente restaurata dal anniversario 100 dell'Aeronautica Militare Ecuadoriana.

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