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La Federal Aviation Administration – FAA del Stati Uniti d'America ha confermato di essere retrocesso di categoria 2 dalla sicurezza aerea a Messico, ¿qué implica esto?
In un comunicato pubblicato su 25 Maggio 2021, la FAA ha confermato la voce che girava da qualche giorno: Il Messico non è conforme a vari standard di sicurezza aerea all'interno degli standard dell'Organizzazione per l'aviazione civile – OACI.
Sulla base di una rivalutazione dell'autorità messicana per l'aviazione civile, la FAA ha abbassato il rating del Messico a Categoria 2 dalla Categoria 1.
Le informazioni ufficiali sono molto chiare e forti, dove nonostante le difficoltà che l'aviazione messicana dovrà affrontare per continuare a crescere, in un quadro di recupero dell'aria post-pandemia, È importante indicare che la FAA si è impegnata ad aiutare il governo del Messico e la sua autorità per l'aviazione civile a migliorare e supervisionare i sistemi che consentono il rispetto dei livelli ICAO.
¿Qué implica para México la categoría 2?
Sebbene il nuovo rating consenta alle compagnie aeree messicane di continuare il servizio esistente a Stati Uniti d'America, vieta nuovi servizi e rotte. Le compagnie aeree statunitensi non saranno più in grado di commercializzare, vendere biglietti con i loro nomi e codici condivisi sui voli operati dal Messico.
Ciò implicherà anche che la FAA aumenterà le sue ispezioni di sicurezza sui voli delle compagnie aeree messicane verso gli Stati Uniti..
¿Por qué México pierde la categoría?
Durante la sua rivalutazione dell'Agenzia federale per l'aviazione civile (AFAC) ottobre 2020 a febbraio 2021, la FAA ha identificato diverse aree di non conformità con gli standard minimi di sicurezza dell'ICAO.
Una valutazione di categoria 2 significa che le leggi o i regolamenti del paese non dispongono dei requisiti necessari per supervisionare le compagnie aeree del paese in conformità con gli standard di sicurezza minimi internazionali, o che all'ente per l'aviazione civile manchino uno o più settori, come competenza tecnica, personale addestrato, manutenzione dello sfondo, ispezione di sicurezza o procedure di risoluzione dei problemi.
Nell'ambito del programma IASA, la FAA valuta le autorità dell'aviazione civile di tutti i paesi con compagnie aeree che hanno presentato domanda per volare negli Stati Uniti, attualmente operano negli Stati Uniti o partecipano ad accordi di codeshare con le compagnie aeree partner di EE. UU. Le valutazioni determinano se le autorità dell'aviazione civile internazionale soddisfano gli standard di sicurezza minimi dell'ICAO, non con i regolamenti FAA.
¿Cómo se recupera la categoría 1?
Questo è un punto importante e soprattutto, Non è veloce né c'è un tempo minimo. Ricordiamo il caso dell'Ecuador, che ti ha portato vicino 11 anni per tornare a soddisfare i requisiti minimi di sicurezza aerea ai livelli ICAO, ma erano altre circostanze e amministrazione militare.
Guadagnare e mantenere una valutazione di categoria 1, un paese deve rispettare gli standard di sicurezza dell'ICAO, Agenzia tecnica delle Nazioni Unite per l'aviazione. L'ICAO stabilisce gli standard internazionali e le pratiche raccomandate per le operazioni e la manutenzione degli aeromobili.
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Ottimo. Ma con obiettività e senza sfumature politiche, È sorprendente che gli aerei commerciali e gli equipaggi venezuelani volino in Europa e in Eurasia se ci sono battute d'arresto. Anche tenendo conto che durante l'autunno e l'inverno principalmente, operare in aeroporti le cui condizioni meteorologiche per le discese in aree controllate (ATC), l'avvicinamento e l'atterraggio richiedono la stessa esperienza operativa di qualsiasi aeroporto statunitense:
Bene, Il Venezuela è già Categoria 2.
Questo argomento è molto interessante, delimitare il caso dell'Ecuador, la DGAC ecuadoriana da 1962 fino a quando 2002 è stato amministrato dalla FAE, a causa del fatto che il suo personale militare che lavora negli aeroporti internazionali di Quito (Vecchio Mariscal Sucre) e Guayaquil (vecchio simon bolivar) le cui strutture funzionavano secondo il tempo degli anni '60, perché con il passare del tempo, quegli edifici a breve termine non erano conformi agli standard dell'aviazione civile internazionale dell'ICAO, perché ha attraversato una crisi operativa e logistica, fino alla FAA degli Stati Uniti. declassato la categoria 2 nell'anno 1995 per questi motivi: DGAC ecuadoriano sotto controllo militare (F.A.E.), procedure di sicurezza obsolete da parte del personale aeroportuale, Legge sull'aviazione civile obsoleta (non soddisfaceva gli standard internazionali dell'ICAO), Aeroporti internazionali operanti in condizioni di non sicurezza e mancanza di criteri tecnico-operativi per migliorare la sicurezza operativa. Quindi, L'Ecuador ha dovuto affrontare un duro processo di modernizzazione per recuperare la categoria 1 nella sicurezza aerea dove sono stati ristrutturati gli aeroporti di Quito e Guayaquil, l'amministrazione è stata trasferita per concessione ai comuni di Guayaquil (AAG e TASA) e Quito (Quiport) dopo il ritiro definitivo del personale militare della DGAC, è stata modificata la legge sull'aviazione civile e sono state aggiornate le procedure di sicurezza aeroportuale (inviare 9/11); Una volta migliorate queste osservazioni, la FAA ha restituito la categoria 1 in Ecuador nel maggio del 2006.
Ottima informazione Cristoforo, Molte grazie.