¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Repasamos algunos datos para entender cómo avanza la recuperación del settore aérea.
Il 2020 cerró con una caída acumulada del 41.7% di voli rispetto al 2019, con su pico más bajo a mediados de abril del año pasado y habiendo mostrado una leve mejoría por temporada alta de viajes en diciembre de 2020 loro stessiún datos de Radar di volo 24.
Con este contexto inicial podemos repasar cómo avanza la recuperación del settore aérea desde el punto de vista del número de vuelos operando.
In rosso possiamo vedere i voli nel 2019 que llegaron a un récord de máè il 135.000 mille transazioni settimanali. In azzurro abbiamo i voli del 2020, donde en su pico más bajo no llegó ni a máè il 25 mille voli settimanali.
Desde la reanudación de los vuelos a nivel mundial vemos algo de incremento y ligera flexibilidad de algunos gobiernos, e possiamo vedere come da febbraio ci sia stato un miglioramento costante del nero, ma a un ritmo più lento del previsto.
Questa situazioneón se da debido a que los países que abrieron, volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una maggiore fiducia negli utenti per vedere un forte aumento dei voli.
Pero no es igual en todos los países, por ejemplo China y Estados Unidos lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y son los indicadores que han permitido que los usuarios puedan volar gracias a sus campañasso dei vaccinión.
Attualmente costeggiando il 70 mil vuelos semanales en el mundo al dída oggi, l'industria aérea espera que medidas como el ingreso de vacunados a Europa y la recuperación de industrias claves como son Brasil, Regno Unito e Asia consentono di continuare a recuperare frequenze, destinazioni e soprattutto, passeggeri.
Es importante indicar que los datos aquí revisados solo son un indicador que sirven para conocer un punto de la recuperación, ma ciò non implica necessariamente che tutti i voli siano passeggeri (molti aerei passeggeri volano con merci), ni que el promedio de ocupación sea igual o mejor que el 2019, dato che la realtà è che anche se i voli sono aumentati, no en todas las regiones los medios de ocupación son favorables para la industria.
La ripresaón
In questo senso, IATA indica lo siguientes datos más concretos sobre el largo proceso de recuperación:
- La demanda total de viajes aéreos en marzo de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) diminuitoó un 67,2% in confrontoón con marzo de 2019. Esa fue una mejora con respecto a la disminución del 74,9% immatricolata a febbraio 2021 in confrontoón con febrero de 2019. El mejor desempeño fue impulsado por los mercados nacionales, soprattutto in cina. Il tráfico internacional siguió estando muy restringido.
- La domanda di passeggeri internazionali a marzo è stata di a 87,8% meno di marzo 2019, una mejora muy pequeña con respecto al descenso del 89,0% immatricolata a febbraio 2021 in confrontoón con hace dos años.
- La demanda interna total disminuyó un 32,3% in confrontoón con los niveles previos a la crisis (marzo di 2019), y mejoró mucho con respecto a febrero de 2021, cuando el tráfico nacional disminuyó un 51,2% in confrontoón con el período de 2019. tutti i mercati, ad eccezione di Brasile e India, mostraron una mejora en comparación con febrero de 2021, La Cina è il principale contributore, como ya se señaló.
Es importante ahora que todos los gobiernos del mundo den flexibilidad a la industria aérea para operar sin restricciones presentando pruebas negativas como primer paso y segundo con el carné di vaccinazioneón, tomando en cuenta que en el mundo ya hay máè il 380 milioni di persone completamente vaccinate.
