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Il nuovo aereo sta arrivando, il progetto di Airbus A350F comincia a prendere forma e continuano ad arrivare i primi ordini.
Un nuevo avión competidor se suma a la carga aérea y Airbus vuole una quota maggiore della torta degli oneri globali largamente dominata da Boeing.
Para los próximos 20 anni, se ne prevedono almeno un migliaio nuovi aerei di merci necessarie nel mondo, che apre la possibilità di un ampio mercato per Airbus.
Así será el nuevo Airbus A350F
El Airbus A350F se basa en el avión líder de largo alcance más moderno del mundo, il A350.
La aeronave contará con una gran puerta de carga en el fuselaje principal y una longitud de la aeronave optimizada para operaciones de carga.
più di 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, con conseguente peso al decollo 30 tonnellate più leggere, che genera un consumo di carburante di almeno 20% menor que su competidor más cercano actual.
Con una capacità di carico utile di 109 tonnellate (+3t di carico utile / 11% più volume della concorrenza), l'A350F serve tutti i mercati cargo (Esprimere, carico complessivo, carichi speciali e altri) y está en la categoría de cargueros grandes, y es el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO ₂ de la OACI de 2027.
El lanzamiento oficial del proyecto se conoció recién en julio de este año y desde entonces, Airbus ha ottenuto i seguenti ordini:
- 7 ordini da parte di Air Lease Corporation come cliente di lancio.
- 4 ordini nell'ambito di un protocollo d'intesa (MoU) por parte de la aerolínea CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística.
¿Cómo se compara el Airbus A350F con la competencia?
Seguro en las próximas semanas conoceremos más detalles técnicos del A350F de los compartidos más arriba, pero sin duda es oportuno compararlos con sus competidores del segmento de carga para poder analizar el potencial éxito del proyecto, donde su principal ventaja será el ahorro de combustible y gastos operativos:
| Aereo | Caricare | Autonomia |
| Airbus A300-600F | 48,000 kg (106,000 libbre) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A330-200F | 70,000 kg (154,000 libbre) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A380 | 68,000 kg (150,000 libbre) | 13,300 km (4,000 nmi) |
| Airbus Beluga | 47,000 kg (104,000 libbre) | 4,632 km (2,500 nmi) |
| Airbus BelugaXL | 53,000 kg (117,000 libbre) | 4,074 km (2,200 nmi) |
| Antonov An-124 | 150,000 kg (331,000 libbre) | 5,400 km (2,900 nmi) |
| Antonov An-225 | 250,000 kg (551,000 libbre) | 15,400 km (8,316 nmi) |
| Boeing 757-200F | 39,780 kg (87,700 libbre) | 5,834 km (3,150 nmi) |
| Boeing 747-8F | 134,200 kg (295,900 libbre) | 8,288 km (4,475 nmi) |
| Boeing 747 LCF | 83,325 kg (183,700 libbre) | 7,800 km (4,200 nmi) |
| Boeing 767-300F | 52,700 kg (116,200 libbre) | 6,025 km (3,225 nmi) |
| Boeing 777F | 103,000 kg (227,000 libbre) | 9,070 km (4,900 nmi) |
| DouglasDC-10-30 | 77,000 kg (170,000 libbre) | 5,790 km (3,127 nmi) |
| McDonnell Douglas MD-11 | 91,670 kg (202,100 libbre) | 7,320 km (15,950 nmi) |
Wiki della tabella di origine.
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È interessante notare che da molto tempo non è stato creato un aereo da carico passeggeri e penso che sia giunto il momento di modernizzarlo un po' di più e penso che sarebbe una buona concorrenza per l'eventuale aereo da carico 777X in cui anche Boeing è interessata a costruire la concorrenza tra i due sarà dura ma è bello come i cieli siano decorati sempre con nuovi modelli e la più alta tecnologia. Grazie per il post, è molto completo.
Buon punto, con il 777X la concorrenza sarebbe molto forte.