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En días pasados, China entregaba su certificación después de años de pruebas a uno de sus nuevos aviones comerciales, il COMAC C919. Foto stampa COMAC
Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella
Si bien en occidente se ha escuchado poco sobre este nuevo avión, se trata de un gran salto para la industria aeronáutica china cuyo interés es el de competir abiertamente con los gigantes Airbus e Boeing nella nicchia dove c’è maggiore concorrenza: contro di lui Boeing 737 MASSIMO e l'Airbus A320neo.
Cina se lanzó al desarrollo y producción de este nuevo avión ya hace poco más de 15 anni, per soddisfare la domanda interna e cercare di non dipendere dagli aerei occidentali, así como de darle a su propia industria una mayor presencia local e internacional.
COMAC C919 per competere con l'Occidente
El COMAC C919 es un avión bimotor de pasillo sencillo capaz de tentativamente transportar hasta 168 passeggeri con un'autonomia stimata di 5.500 chilometri.
Si bien se trata de un diseño convencional, el C919 posee muchos componentes de compañías occidentales, tales como aviónica, sistemi idraulici, sottocarro, e soprattutto motori.
Per C919, la COMAC se decidió por los motores CFM International LEAP -1C, la stessa famiglia di motori che equipaggiano i suoi concorrenti Boeing 737-MAX (SALTO 1B) e Airbus A320 (SALTO 1A). Tuttavia, los LEAP 1C del C919 son los más potentes de esta familia de motores.
Para su construcción en general, se decidió por materiales tradicionales y convencionales en especial en el uso del aluminio en lugar de los compuestos nuevos de bajo peso y alta resistencia, esto con el fin de bajar los precios de producción.
Il client per il lancio del C919 è China Eastern Airlines a la que le seguirán otros clientes de aerolíneas chinas y empresas de leasing.
Per adesso, aún cuando el proyecto C919 ha tenido un gran soporte tecnológico de occidente, ha captado poco interés por parte de operadores de este lado del mundo, Tuttavia, hace poco se supo que el ministerio de la Aviación en Nigeria tiene interés en los C919 para el lanzamiento de una tentativa nueva aerolínea de bandera con un estimado potencial de 30 richieste.
Il suo costo unitario stimato è di circa $70 milioni, aunque su performance exacto aún se desconoce, Si prevede che sarà molto vicino a quelli offerti dalla concorrenza nel segmento..
La Industria aeronáutica china y su reputación
China tiene una industria aeronáutica tan antigua como la aviación comercial misma, tradicionalmente ha sido influenciada por la aeronáutica soviética y posterior rusa y adicionalmente en la descarada copia de diseños occidentales como en el caso del Shanghai Y10 que era una copia bastante cruda del Boeing 707 aunque este no entró en producción.
El COMAC C919 no ha sido ajeno a la polémica de la tradicional copia china, ya que al programa se le ha involucrado en el espionaje tecnológico a empresas occidentales con el afán de apropiarse de propiedad intelectual ajena que pueda ser explotada en este y proyectos posteriores.
China al momento tiene una serie de aviones de producción limitada que sirven a la aviación interna si bien con éxito, Non hanno avuto vendite all'estero come il COMAC ARJ-21 Xiangfeng (Fénix volador) il cui aspetto mostra una grandissima influenza (per non chiamarla copia) del Boeing 717, precedentemente McDonnell Douglas DC-9.
Uno de los pocos modelos que ha tenido oportunidad de alcanzar latitudes occidentales fue el X’ian MA-60, un turboelica derivato dall'antico Antonov AN-24 soviéticos, pero cuyo éxito ha sido empañado por su escasa fiabilidad, elevati costi operativi e ampi problemi di sicurezza che l'hanno addirittura portato a non essere certificato per operare negli Stati Uniti o in altri paesi Unione europea. Recordemos el caso de la aerolínea Real Tonga de las islas Tonga que tuvo que suspender operaciones del tipo en vuelos a Nuova Zelanda porque la autoridad Neozelandesa considera peligrosos e inseguros a los X’ian.
UN Colombia llegaron a modo de donación por parte del gobierno chino dos aviones Harbin Y-12 operando desde 2013 fino a quando 2020 en zonas de difícil acceso. Perdiéndose uno en un incidente con turbulencia severa y el otro retirado sin mayor información.
Purtroppo, la industria aeronáutica china no ha tenido una buena reputación, lo que ha venido arrastrando no solamente en su industria aeronáutica si no en toda su industria tecnológica caracterizándose por tener una imagen de baja calidad, así como de verse envuelta en cuestionables actuaciones gubernamentales y empresariales que llevan a la desconfianza del público.
Aun cuando en su industria automotriz ha logrado en los últimos años sobresalir en especial por precios, el COMAC C919 tiene un valor similar al de sus competidores con una fuerte crítica occidental al considerarlo tecnológicamente inferior y con tentativamente un más alto costo de operación.
Un'occasione insolita
Cina ha un'opportunità a medio termine in Russia, questo perché, gracias a las sanciones occidentales a raíz de la injustificada invasión y conflicto con Ucrania, produttori di aerei, pezzi, repuestos y derivados no van a proveer a las aerolíneas rusas que operen estos equipos, lo que en el corto plazo provocará que las aerolíneas rusas dejen de operar al no poder mantener sus flotas por falta de piezas y por no poder comprar más aviones. Russia Considerandosi coinvolta in questo problema, ha invitato in modo aggressivo la sua industria a produrre i suoi nuovi aeroplani. Irkut MS21 y Sukhoi Superjet masivamente para cubrir las necesidades de su aviación, Tuttavia, se enfrentan a un inmenso reto dado que estos aviones utilizan al igual que el C919 muchos componentes y piezas occidentales que deberán suplir desarrollando tecnologías propias a lo que Rusia no está preparado.
Se la Cina gioca bene le sue carte, al no tener las mismas sanciones económicas que tiene Russia podría aprovechar ese inmenso mercado que al momento se podría abrir en Rusia si las condiciones económicas post guerra lo permiten.
¿Será que algún día Cina logra superar su pobre reputación para traernos aereo que realmente estén a la altura de sus competidores? Il tempo lo dirà.
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Come ogni prodotto che possa essere competitivo per l’Occidente, avrà la normale opposizione, ma comunque, La Cina è determinata a portare avanti il suo progetto, con accensioni interne superiori a 100 aereo.
È molto importante che la Cina riesca a competere con i colossi Boing e Airbus, che sono i maestri assoluti nella produzione di aerei commerciali a medio e lungo raggio.
Il tema di 100 gli ordini in Cina in un modo o nell'altro non sono reali, poiché vengono richiesti “quasi con la forza” dalle compagnie aeree locali per sostenere la propria industria cinese. Vediamo se ci sono ordini dall'estero., sarebbe interessante.
Buona serata
Questo modello deve affrontare grossi problemi:
1- Ha solo la certificazione di entità cinesi, Sarà molto difficile ottenere la certificazione da USA ed Europa.
2- Le turbine, l'avionica proviene dagli Stati Uniti, Sarà molto difficile per loro avere una fornitura affidabile di queste parti..
3- Per ora può sorvolare solo il territorio cinese, Ci vorrà molto tempo prima che possa oltrepassare i confini
4- Non dispone ancora della certificazione per la produzione di massa, solo il toene per il modello costruito
Daludos
JIMMY
Buoni punti Jimmy.. Credo che questo modello prima o poi varcherà i confini dell’Asia, ancor più dei paesi molto vicini al regime cinese.