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Nei giorni passati, La Cina ha consegnato la sua certificazione dopo anni di test su uno dei suoi nuovi aerei commerciali, il COMAC C919. Foto stampa COMAC
Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella
Anche se in Occidente si è saputo poco di questo nuovo aereo, Si tratta di un grande passo avanti per l'industria aeronautica cinese, il cui interesse è competere apertamente con i giganti Airbus e Boeing nella nicchia dove c’è maggiore concorrenza: contro di lui Boeing 737 MASSIMO e l'Airbus A320neo.
Cina ha lanciato poco fa lo sviluppo e la produzione di questo nuovo velivolo 15 anni, per soddisfare la domanda interna e cercare di non dipendere dagli aerei occidentali, oltre a dare alla propria industria una maggiore presenza locale e internazionale.
COMAC C919 per competere con l'Occidente
Il COMAC C919 è un aereo bimotore a corridoio singolo in grado di trasportare provvisoriamente fino a 168 passeggeri con un'autonomia stimata di 5.500 chilometri.
Sebbene sia un design convenzionale, Il C919 ha molti componenti di aziende occidentali, come l'avionica, sistemi idraulici, sottocarro, e soprattutto motori.
Per C919, COMAC ha scelto i motori CFM International LEAP -1C, la stessa famiglia di motori che equipaggiano i suoi concorrenti Boeing 737-MAX (SALTO 1B) e Airbus A320 (SALTO 1A). Tuttavia, I LEAP 1C del C919 sono i più potenti di questa famiglia di motori.
Per l'edilizia generale, ha optato per materiali tradizionali e convenzionali, in particolare nell'uso dell'alluminio al posto di nuovi composti a basso peso e ad alta resistenza, questo per abbassare i prezzi di produzione.
Il client per il lancio del C919 è China Eastern Airlines a cui seguiranno altri clienti di compagnie aeree e società di leasing cinesi.
Per adesso, anche se il progetto C919 ha avuto un grande supporto tecnologico da parte dell’Occidente, ha suscitato scarso interesse da parte degli operatori di questa parte del mondo, Tuttavia, Si è recentemente appreso che il Ministero dell'Aviazione della Nigeria è interessato al C919 per il lancio di una nuova compagnia aerea di bandiera con un potenziale stimato di 30 richieste.
Il suo costo unitario stimato è di circa $70 milioni, sebbene le sue prestazioni esatte siano ancora sconosciute, Si prevede che sarà molto vicino a quelli offerti dalla concorrenza nel segmento..
L'industria aeronautica cinese e la sua reputazione
La Cina ha un’industria aeronautica antica quanto l’aviazione commerciale stessa, È stato tradizionalmente influenzato dall'aeronautica sovietica e successivamente russa e inoltre dalla sfacciata copia di progetti occidentali come nel caso dello Shanghai Y10, che era una copia abbastanza grezza del Boeing 707 anche se questo non è entrato in produzione.
Il COMAC C919 non è rimasto immune dalle polemiche della copia tradizionale cinese, poiché il programma è stato coinvolto nello spionaggio tecnologico di aziende occidentali con il desiderio di appropriarsi della proprietà intellettuale di altre persone che può essere sfruttata in questo e nei successivi progetti.
La Cina ha attualmente una serie di velivoli di produzione limitata che servono l’aviazione nazionale, anche se con successo., Non hanno avuto vendite all'estero come il COMAC ARJ-21 Xiangfeng (fenice volante) il cui aspetto mostra una grandissima influenza (per non chiamarla copia) del Boeing 717, precedentemente McDonnell Douglas DC-9.
Uno dei pochi modelli che ha avuto l'opportunità di raggiungere le latitudini occidentali è stato lo X'ian MA-60, un turboelica derivato dall'antico Antonov AN-24 sovietico, ma il cui successo è stato rovinato dalla sua scarsa affidabilità, elevati costi operativi e ampi problemi di sicurezza che l'hanno addirittura portato a non essere certificato per operare negli Stati Uniti o in altri paesi Unione europea. Ricordiamo il caso della compagnia aerea Royal Tonga delle Isole Tonga, che ha dovuto sospendere operazioni di questo tipo sui voli verso Nuova Zelanda perché le autorità neozelandesi ritengono gli X'ian pericolosi e insicuri.
UN Colombia Due aerei Harbin Y-12 che operano da 2013 fino a quando 2020 in zone difficili da raggiungere. Uno si è perso in un incidente con grave turbolenza e l'altro si è ritirato senza ulteriori informazioni..
Purtroppo, L’industria aeronautica cinese non ha una buona reputazione, ciò che si trascina non solo nel suo settore aeronautico ma in tutto il suo settore tecnologico, caratterizzato da un'immagine di bassa qualità., oltre ad essere coinvolti in azioni discutibili del governo e delle imprese che portano alla sfiducia del pubblico..
Anche se nel settore automobilistico è riuscita a distinguersi negli ultimi anni, soprattutto per i prezzi, Il COMAC C919 ha un valore simile ai suoi concorrenti con forti critiche occidentali che lo considerano tecnologicamente inferiore e provvisoriamente con un costo operativo più elevato..
Un'occasione insolita
Cina ha un'opportunità a medio termine in Russia, questo perché, grazie alle sanzioni occidentali seguite all’ingiustificata invasione e al conflitto con l’Ucraina, produttori di aerei, pezzi, pezzi di ricambio e derivati non verranno forniti dalle compagnie aeree russe che utilizzano questa apparecchiatura, che a breve termine porterà le compagnie aeree russe a smettere di operare perché non saranno in grado di mantenere le loro flotte per mancanza di pezzi di ricambio e perché non potranno acquistare più aerei.. Russia Considerandosi coinvolta in questo problema, ha invitato in modo aggressivo la sua industria a produrre i suoi nuovi aeroplani. Irkut MS21 e Sukhoi Superjet in modo massiccio per coprire le sue esigenze di aviazione, Tuttavia, Si trovano ad affrontare una sfida immensa dato che questi aerei, come il C919, utilizzano molti componenti e parti occidentali che dovranno sostituire sviluppando le proprie tecnologie per le quali la Russia non è preparata..
Se la Cina gioca bene le sue carte, non avendo le stesse sanzioni economiche di cui dispone Russia potrebbero trarre vantaggio da quell’immenso mercato che attualmente potrebbe aprirsi in Russia se le condizioni economiche del dopoguerra lo consentissero.
Sarà quello un giorno? Cina riesce a superare la sua scarsa reputazione per portarci aereo che sono davvero alla pari con i loro concorrenti? Il tempo lo dirà.
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Come ogni prodotto che possa essere competitivo per l’Occidente, avrà la normale opposizione, ma comunque, La Cina è determinata a portare avanti il suo progetto, con accensioni interne superiori a 100 aereo.
È molto importante che la Cina riesca a competere con i colossi Boing e Airbus, che sono i maestri assoluti nella produzione di aerei commerciali a medio e lungo raggio.
Il tema di 100 gli ordini in Cina in un modo o nell'altro non sono reali, poiché vengono richiesti “quasi con la forza” dalle compagnie aeree locali per sostenere la propria industria cinese. Vediamo se ci sono ordini dall'estero., sarebbe interessante.
Buona serata
Questo modello deve affrontare grossi problemi:
1- Ha solo la certificazione di entità cinesi, Sarà molto difficile ottenere la certificazione da USA ed Europa.
2- Le turbine, l'avionica proviene dagli Stati Uniti, Sarà molto difficile per loro avere una fornitura affidabile di queste parti..
3- Per ora può sorvolare solo il territorio cinese, Ci vorrà molto tempo prima che possa oltrepassare i confini
4- Non dispone ancora della certificazione per la produzione di massa, solo il toene per il modello costruito
Daludos
JIMMY
Buoni punti Jimmy.. Credo che questo modello prima o poi varcherà i confini dell’Asia, ancor più dei paesi molto vicini al regime cinese.