Irkut MS-21: l'aereo che vuole competere con Airbus e Boeing

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Oggi vi presentiamo l'Irkut MS-21, l'aereo russo con cui vuole competere frontalmente Airbus e Boeing in un segmento di corridoio. Foto premere Irkut

Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Il giorno di Natale a partire dal 2021, non molto sfarzo o riconoscimento da questa parte del mondo, L'Irkut MS-21-300 ha effettuato il primo volo, il nuovo aereo passeggeri 100% Russo che viene proiettato come il nuovo vessillo dell'aviazione in Russia. sebbene dentro 2017 un prototipo dell'aereo ha già volato per la prima volta, questo non lo era 100% Russo e aveva una centrale elettrica americana.

Questo è l'Irkut MS-21

Sebbene sul lato occidentale sia noto come MC-21, in realtà è MS-21 poiché in russo la C è la S nel nostro lingua, l'MS-21 (Магистральный Самолёт 21 века») il tradotto: Piano di linea del secolo 21. È un progetto sviluppato dal conglomerato aeronautico russo UAC (United Aircraft Corporation), la cui origine e design provengono dallo Yakovlev Design Bureau, il famoso costruttore di aerei civili e militari risalente ai primi del '900 20 del secolo scorso con i suoi famosi aerei Yak e la Irkut Aeronautical Corporation.

come sfondo, Dopo il relativo successo nel mercato interno russo di Sukhoi Superjet SSJ100 (Il primo progetto civile dell'UAC), l'industria aeronautica russa, decide di entrare nel mercato dei velivoli a fusoliera stretta a corridoio singolo in grado di competere con il Boeing 737, al Airbus A320, e simili devono ancora entrare in servizio, COMAC cinese C-919.

Disegno

Il design dell'MS-21 è attualmente uno dei più avanzati, con una fusoliera costruita in quasi a 40% in fibra di carbonio e profili alari 100% fatto di questo materiale, Sono anche una pietra miliare nell'industria russa, e sono alcune delle caratteristiche principali del nuovo velivolo.

Ha la fusoliera più spaziosa della sua classe, dato che il design era incentrato sul comfort e sullo spazio di cui i passeggeri potranno godere, godendo di una larghezza tra 10 e 30 centimetri in più rispetto ai suoi concorrenti. Viene mantenuta la classica configurazione dei posti a sedere 3X3.

cabina di pilotaggio

la cabina di pilotaggio, Sviluppato congiuntamente tra l'azienda russa Avionika e l'americana Rockwell-Collins ne fanno una cabina molto moderna e avanzata, paragonabile ai suoi coetanei Airbus e Boeing. Insieme a 5 pantallas de cristal líquido y dos pantallas laterales a manera de “Electronic Flight Bag” para los pilotos, alcuni componenti avionici, sono forniti da Honeywell e Thales Aerosystems. Inoltre, è possibile installare anche visualizzatori HUD. Questo sarà il primo aereo russo il cui controllo sarà effettuato da Sidestick laterali come nell'Airbus.

motori

La centrale elettrica dell'MS-21, inizialmente e nel prototipo che per primo ha preso il volo 2017, sono motori Pratt & Whitney PW1400G de 30.000 libbre di spinta e offre anche l'alternativa di essere equipaggiato con i nuovi e rivoluzionari motori russi Aviadvigatel PD-14 di 35.000 libbre di spinta. In questo modo si possono proporre diverse tipologie di motori e prezzi a seconda delle esigenze del cliente..

Motore Aviadvigatel PD-14, che è stato certificato l'anno 2021, È un'altra delle pietre miliari dell'aviazione russa, sviluppato dal successore del vecchio Shvetsov produttore di motori a pistoni come quelli del venerabile Antonov An-2 e successivamente Soloviev produttore di motori come quelli del Tupolev 154. Aviadvigatel è stato aggiornato per offrire un propulsore moderno ed efficiente per l'MS-21.

Il PD-14 è un motore turbofan ad alto bypass avanzato di quinta generazione che sfrutta i componenti che la Russia possiede in grandi quantità, come il titanio., sono stati sviluppati anche 20 sono stati utilizzati anche nuovi tipi di materiali e le proprietà leggere e resistenti delle leghe di altri metalli e ceramiche, il che ha permesso agli ingegneri di Aviadvigatel di ottenere che, insieme all'aerodinamica molto avanzata dell'aereo, una riduzione del consumo di carburante tra 10 e 16% rispetto a produttori di motori simili come CFM, nonché una drastica riduzione delle emissioni di circa 30%. Si prevede che i derivati ​​​​del PD-14 possano potenziare ulteriormente altri velivoli dell'industria russa come l'Ilyushin IL-76, il Tupolev TU-204, e l'Antonov AN-124.

Un fatto molto curioso sulla certificazione di questo nuovo, motore affidabile e potente, è che come risultato di eruzione cutanea del vulcano Eyjafjallajökull in Islanda durante l'anno 2010 che ha causato la chiusura dello spazio aereo di gran parte del Europa, Test del motore senza precedenti sono stati condotti in condizioni reali di volo di cenere vulcanica, quella che di solito è una condizione catastrofica per i motori degli aerei.

Sì ok, il conglomerato UAC – Irkut chi sono i produttori, alla fine hanno un prodotto che sarà il fiore all'occhiello Russia, Hanno una grande sfida nel raggiungere ciò che il Sukhoi Superjet SSJ100 non ha fatto., questo per entrare nel mercato al di fuori della Russia (al di là di ciò che era Interjet Messico) nonostante le sanzioni economiche applicate alla Russia dai paesi europei e Stati Uniti d'America a seguito delle sempre delicate tensioni che da allora sono esistite con l'Ucraina 2014.

Per questo, Non è solo necessario offrire un ottimo prodotto ad un buon prezzo, ma anche migliorare l'aspetto in cui la Russia ha sempre fallito in tutto il suo settore e questo è il servizio clienti e post-vendita..

L'MS-21 dovrebbe essere dotato di una lunga serie di prodotti e servizi aggiuntivi che mantengano i costi operativi del velivolo bassi e attraenti., forniture di pezzi di ricambio, centri di manutenzione, formazione e servizi vari devono andare di pari passo con l'aeromobile in modo che i potenziali clienti possano supportare le loro flotte a basso costo e senza la necessità di recarsi in Russia per i servizi o attendere i pezzi di ricambio da un luogo così lontano.

È molto probabile che MS-21 e le sue varianti, vieni ad un prezzo molto interessante, ma tutto ciò che circonda il funzionamento dell'aereo deve essere visto insieme, Vedremo se la Russia ha imparato dai suoi errori e alla fine la sua industria riuscirà davvero a raggiungere mercati occidentali altamente competitivi dove una nuova opzione, se praticabile, potrebbe potenzialmente portare enormi benefici..

Per adesso, nel mercato locale, l'UAC ha già avuto una ditta vicina 200 richieste, principalmente da operatori russi e da paesi vicini come l'Azerbaigian.

Confronto con Airbus, Boeing e COMAC

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