Irkut MS-21: l'aereo che vuole competere con Airbus e Boeing

Oggi vi presentiamo l'Irkut MS-21, il nonnoón ruso que quiere competir de frente con Airbus e Boeing in un segmento di corridoio. Foto premere Irkut

Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Il día di Natale a partire dal 2021, non molto sfarzo o riconoscimento da questa parte del mondo, realizzatoó el primer vuelo el Irkut MS-21-300, il nuovo aviónumero di passeggeri 100% ruso que se proyecta como el nuevo estandarte de la aviación e Russia. sebbene dentro 2017 un prototipo del avión voló por primera vez ya, questo non lo era 100% ruso y tenía planta motriz norteamericana.

COMEí es el Irkut MS-21

Sebbene sul lato occidentale sia noto come MC-21, in realtà è MS-21 poiché in russo la C è la S nel nostro lingua, l'MS-21 (Магистральный Самолёт 21 века”) il tradotto: Avión de Línea del Siglo 21. Es un proyecto desarrollado por el conglomerado aeronáutico ruso UAC (United Aircraft Corporation), cuyo origen y diseño se originan en la Oficina de Diseño Yakovlev, el famoso constructor de aeronaves civiles y militares que se remonta a principios de los años 20 del siglo pasado con sus famosos aviones Yak y la Corporación Baccheáutica Irkut.

come sfondo, Dopoés del relativo éxito en el mercado interno ruso del Sukhoi Superjet SSJ100 (Il primo progetto civile dell'UAC), la industria aeronáutica rusa, decide di entrare nel mercato dei velivoli a fusoliera stretta a corridoio singolo in grado di competere con il Boeing 737, al Airbus A320, e simili devono ancora entrare in servizio, COMAC cinese C-919.

Disño

Lui diceño del MS-21 es uno de los más avanzados actualmente, con una fusoliera costruita in quasi a 40% in fibra di carbonio e profili alari 100% fatto di questo materiale, constituyen además un hito en la industria rusa, y son unas de las principales características del nuevo avión.

Posee el fuselaje más espacioso de su clase, dado que el diseño fue enfocado en la comodidad y el espacio que disfrutarán los pasajeros, godendo di una larghezza tra 10 e 30 centoímetro más que sus competidores. La configurazioneón de asientos clásica de 3X3 se mantiene.

cabina di pilotaggio

la cabina di pilotaggio, Sviluppato congiuntamente tra l'azienda russa Avionika e l'americana Rockwell-Collins ne fanno una cabina molto moderna e avanzata, paragonabile ai suoi coetanei Airbus e Boeing. Insieme a 5 pantallas de cristal líquido y dos pantallas laterales a manera de “Electronic Flight Bag” per i piloti, algunos componentes de aviónica, sono forniti da Honeywell e Thales Aerosystems. Adicionalmente se pueden instalar también visores HUD. Este será il primo nonnoón ruso cuyo mando se realizará mediante Sidesticks laterales como en los Airbus.

motori

La centrale elettrica dell'MS-21, inicialmente y en el prototipo que levantó vuelo por primera vez en 2017, sono motori Pratt & Whitney PW1400G de 30.000 libras de empuje y además se ofrece la alternativa de estar equipado con los nuevos y revolucionarios motores rusos Aviadvigatel PD-14 de 35.000 libbre di spinta. In questo modo si possono proporre diverse tipologie di motori e prezzi a seconda delle esigenze del cliente..

Motore Aviadvigatel PD-14, que se certificó l'Año 2021, es otro de los hitos de la aviación russo, desarrollado por la sucesora de la antigua Shvetsov productora de motores a pistón como los del venerable Antonov An-2 e successivamente Soloviev produttore di motori come quelli del Tupolev 154. Aviadvigatel è stato aggiornato per offrire un propulsore moderno ed efficiente per l'MS-21.

El PD-14 es un motor turbofan del tipo high-bypass avanzado de quinta generación que aprovecha las bondades de componentes de los que Rusia posee en grandes cantidades como el titanio, se han desarrollado ademáS 20 tipos de materiales nuevos y se ha aprovechado también las propiedades ligeras y resistentes de aleaciones de otros metales y cerámicas lo que ha logrado que los ingenieros del Aviadvigatel hayan conseguido que en conjunto con la aerodinámica muy avanzada del avión una riduzioneón de consumo de combustible entre 10 e 16% in confrontoón con fabricantes de motores similares como CFM así como una dráriduzione staticaón de emisiones de alrededor del 30%. Si prevede che i derivati ​​​​del PD-14 possano potenziare ulteriormente altri velivoli dell'industria russa come l'Ilyushin IL-76, il Tupolev TU-204, e l'Antonov AN-124.

Un dato muy curioso de la certificación de este nuevo, motore affidabile e potente, es que a raíz de la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia en el año 2010 el cual provocó el cierre del espacio aéreo de gran parte de Europa, se ha hayan realizado pruebas sin precedentes de motor bajo condiciones de vuelo en ceniza volcánica real, lo que usualmente es una condición catastrófica para los motores de aviación.

Sì ok, il conglomerato UAC – Irkut chi sono i produttori, eventualmente tienen un producto que será insignia en Russia, tienen un gran reto en lograr lo que no logró el Sukhoi Superjet SSJ100, questo per entrare nel mercato al di fuori della Russia (máQuesto è tuttoá de lo que fue Interjet en México) a pesar de las sanciones económicas que han aplicado sobre Rusia países europeos y Stati Uniti d'America a raíz de las siempre delicadas tensiones que existen con Ucrania desde 2014.

Per questo, no solamente es necesario ofrecer un gran producto a un buen precio sino además lograr mejorar el aspecto en donde Rusia siempre ha fallado en toda su industria y esto es el servicio al cliente y post-venta.

El MS-21 debe venir con una larga línea de productos y servicios adicionales que logren mantener los costos operacionales del avión bajos y atractivos, forniture di pezzi di ricambio, centri di manutenzione, entrenamiento y servicios varios deben venir de la mano con el avión para que potenciales clientes tengan un soporte a sus flotas a un bajo costo y sin la necesidad de ir a Rusia por servicios o esperar repuestos de un lugar tan lejano.

È molto probabile che MS-21 e le sue varianti, vieni ad un prezzo molto interessante, pero se debe ver en conjunto todo lo que rodea la operación dell'avión, veremos si Rusia ha aprendido de sus errores y eventualmente su industria logre realmente alcanzar mercados occidentales altamente competitivos en donde una nueva opción si es viable podría llegar a obtener grandes beneficios.

Per adesso, nel mercato locale, l'UAC ha già avuto una ditta vicina 200 richieste, mayoritariamente de operadores rusos y de países cercanos como Azerbaiyán.

Confronto con Airbus, Boeing e COMAC

Grafico comparativo delle specifiche
Avión	MS-21-300	Airbus A320neo	Boeing 737-8 MASSIMO	COMAC C-919
Largo	42.3 m.	37.6 m.	39.5 m.	38.9 m.
Apertura alare	35.9 m.	35.8 m.	35.9 m.	35.8 m.
peso massimo al decollo	79250 Kg.	79.000 kg.	82.190 kg.	72.500 kg.
posti dentro 2 Lezioni	163	150	162	156
larghezza della fusoliera	4.06 m.	3.70 m.	3.53 m.	3.95 m.
Alcance en configuración 163 pax.	6000 km. / 3200 nm.	6.500 km. / 3.500 nm.	6.570 km. / 3.550 nm.	5.555 km. / 3000 nm.
Soffitto mámassimo del servizio	essereá anunciado	41.000 torte	41.000 torte.	40.000 torte.
Prezzo	90 – 100 milioni	100 milioni	106 milioni	50 milioni

¿Pensano che questo uccelloón logre revolucionar la industria aérea rusa? li leggiamo…