L'industria del trasporto aereo non raggiungerebbe il suo obiettivo di neutralità del carbonio in 2050

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Un estudio reveló que lograr la meta de neutralidad en la emisión de carbono aumentaría los costos operativos entre un 8% e un 18% al 2050 per il industria aerea.

Uno de los objetivos de la industria aérea es reducir su huella de carbono y lograr emissioni nette zero per 2050 mediante la implementación de nuevas tecnologías. Un recente studio di Bain & Company evidenció que es poco probable que se logre, soprattutto se il traffico aereo sigue creciendo más rápido que el PIB mundial.

2050: un obiettivo lontano e costoso

Secondo il consulente, los esfuerzos de las aerolíneas para descarbonizar aumentarán los costos operativos entre un 8% e un 18% per 2050 y erosionarán significativamente los márgenes de ganancias. Si a ello se suma que los precios sostenibles del combustible de aviación para ese año seguirán siendo de dos a cuatro veces más altos que el promedio histórico del combustible para aviones, le prospettive non sono favorevoli. En Bain explican que un camino más realista para avanzar en este proceso tiene relación con tres ámbitos clave:

• Migliorare l’efficienza dei motori e degli aerei: È un fattore fondamentale per progredire in un’industria sostenibile e duratura nel tempo.. Questo perché, según la investigación, esto permitiría reducir las emisiones de CO₂ in un 43%. Tuttavia, aseguran que “es poco probable que la industria tome estas medidas para reemplazar las flotas antes de lo previsto”.
• Ottimizza le operazioni sia in aria che a terra: incorporando el combustible sostenible de aviación (SAF por sus siglas en inglés) su scala più ampia, se podrían reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 23%. Tuttavia, Lo rivela il rapporto, sin un cambio en las políticas gubernamentales actuales, la fornitura totale di PURO se limitará aproximadamente a 135 milioni di tonnellate (Monte) su 2050, che equivale a circa 35 % della domanda globale prevista di carburante per aerei.
• Incorporar elementos sostenibles en la operación: para ello las aerolíneas pueden pensar en aviones ecológicos propulsados por hidrógeno o electricidad. Tuttavia, es importante considerar que ambas tecnologías requieren de un alto nivel de inversión y de cambios sustanciales en la infraestructura aeroportuaria y la arquitectura de las aeronaves para permitirles reemplazar una parte sustancial de las flotas existentes en los próximos 30 anni. Por esto se estima que su impacto podría disminuir en menos de 5% CO Emissioni₂ alla data stimata.

D'altro canto, sono emerse proposte relative a compensación de carbono como una solución alternativa para alcanzar la carbono neutralidad. Bagno & Company indica que las aerolíneas pueden compensar las emisiones residuales comprando bonos para aminorar el impacto de los gases de efecto invernadero, pero aclara que no sería suficiente para lograr la meta propuesta. Per questo, el sector deberá buscar múltiples soluciones a la descarbonización si quiere lograr los objetivos. Per questo, Il consulente sottolinea che il settore deve:

• Sviluppare una strategia per garantire una fornitura conveniente di PURO. Esto puede incluir la inversión en la producción de combustible (acquistare, construcción o asociación) y la defensa de una regulación justa o subvenciones para los SAF.
• Replantearse los planes de renovación de la flota, teniendo en cuenta el coste de la descarbonización y los cambios en la dinámica competitiva, compresi i diversi mandati regionali per il PURO.
• Mitigar el aumento de costos de explotación aumentando la densidad de cabina, revisando los ciclos de renovación de la flota, ajustando el uso de la misma y el número de asientos, e rivedere i piani di rete come misure che massimizzano i servizi.

Il dibattito resta aperto, pero sin duda pese a los desafíos, la industria aérea es la que más hace e invierte para lograr el objetivo de a emissioni zero.

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