L'industria del trasporto aereo non raggiungerebbe il suo obiettivo di neutralità del carbonio in 2050

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Uno studio ha rivelato che raggiungere l'obiettivo di neutralità del carbonio aumenterebbe i costi operativi di 8% e un 18% al 2050 per il industria aerea.

Uno degli obiettivi del settore aereo è ridurre la propria impronta di carbonio e raggiungere emissioni nette zero per 2050 attraverso l’implementazione di nuove tecnologie. Un recente studio di Bain & L'azienda ha dimostrato che è improbabile che ciò venga raggiunto, soprattutto se il traffico aereo continua a crescere più velocemente del PIL mondiale.

2050: un obiettivo lontano e costoso

Secondo il consulente, Gli sforzi delle compagnie aeree per decarbonizzare aumenteranno i costi operativi 8% e un 18% per 2050 e eroderà significativamente i margini di profitto. A ciò si aggiunge il fatto che i prezzi sostenibili del carburante per l’aviazione per quell’anno continueranno a essere da due a quattro volte superiori alla media storica del carburante per aerei., le prospettive non sono favorevoli. Alla Bain spiegano che un percorso più realistico per avanzare in questo processo è legato a tre aree chiave.:

• Migliorare l’efficienza dei motori e degli aerei: È un fattore fondamentale per progredire in un’industria sostenibile e duratura nel tempo.. Questo perché, secondo la ricerca, Ciò ridurrebbe le emissioni di CO2₂ in un 43%. Tuttavia, Assicurano che “è improbabile che l’industria adotti queste misure per sostituire le flotte prima del previsto”.
• Ottimizza le operazioni sia in aria che a terra: incorporando carburante per l’aviazione sostenibile (SAF per il suo acronimo in inglese) su scala più ampia, Le emissioni di CO₂ potrebbero essere ridotte fino a 23%. Tuttavia, Lo rivela il rapporto, senza un cambiamento nelle attuali politiche governative, la fornitura totale di PURO sarà limitato a circa 135 milioni di tonnellate (Monte) su 2050, che equivale a circa 35 % della domanda globale prevista di carburante per aerei.
• Incorporare elementi sostenibili nell’operazione: Per questo le compagnie aeree possono pensare ad aerei ecologici alimentati a idrogeno o elettricità.. Tuttavia, È importante considerare che entrambe le tecnologie richiedono un elevato livello di investimenti e cambiamenti sostanziali nelle infrastrutture aeroportuali e nell’architettura degli aeromobili per consentire loro di sostituire una parte sostanziale delle flotte esistenti nei prossimi anni. 30 anni. Per questo motivo si stima che il suo impatto potrebbe diminuire in meno 5% CO Emissioni₂ alla data stimata.

D'altro canto, sono emerse proposte relative a compensazione del carbonio come soluzione alternativa per raggiungere la neutralità del carbonio. Bagno & L'azienda indica che le compagnie aeree possono compensare le emissioni residue acquistando obbligazioni per ridurre l'impatto dei gas serra, ma chiarisce che non sarebbe sufficiente per raggiungere l’obiettivo proposto. Per questo, Se vuole raggiungere gli obiettivi, il settore dovrà cercare molteplici soluzioni per la decarbonizzazione. Per questo, Il consulente sottolinea che il settore deve:

• Sviluppare una strategia per garantire una fornitura conveniente di PURO. Ciò potrebbe includere investimenti nella produzione di carburante (acquistare, costruzione o associazione) e sostenendo una regolamentazione equa o sussidi per i SAF.
• Ripensare i piani di rinnovo della flotta, tenendo conto del costo della decarbonizzazione e dei cambiamenti nelle dinamiche competitive, compresi i diversi mandati regionali per il PURO.
• Mitigare l'aumento dei costi operativi aumentando la densità della cabina, rivedere i cicli di rinnovo della flotta, adeguandone l'utilizzo e il numero dei posti, e rivedere i piani di rete come misure che massimizzano i servizi.

Il dibattito resta aperto, ma senza dubbio nonostante le sfide, Il settore aereo è quello che fa e investe di più per raggiungere l’obiettivo a emissioni zero.

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