Velocità e altezza, mantengono i denti??

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In questa puntata parleremo di una delle frasi più famose del aviazione «Velocità e in altezza conservano i denti» Quanto è vero o no questo detto? Foto La guida allo studio dell'A320

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

La velocità e l'altezza preservano i denti?

NON SEMPRE

È il credo dell'allievo pilota e il pilota veterano sa di aver raggiunto l'anzianità utilizzandolo.

Alessandro Torres, un giovane copilota Boeing 727 A metà crociera si gira e mi chiede del Coffin Corner, Comincio schiarendomi la voce (per avviare la conferenza) il tecnico di volo, Hernan Buitrago, Lui sintonizza le sue orecchie e si prepara a vedere dove sbaglio e il capitano Ricardo Barragán mi guarda con la coda dell'occhio. (Sai che contraddirò tutto) e lo controlla quando lo dico al copilota: Sapete che l'aereo non stalla a causa della bassa velocità e che al contrario può farlo a causa dell'alta velocità??

Perdita di sostegno

Molte volte abbiamo ascoltato un pilota, quando dai l'avvicinamento o il decollo al tuo copilota, o un istruttore al suo allievo “aumenta la velocità, finirai per stallare”. Come lo dirò ai veterani e ai nuovi piloti?, che l'aereo non stalla a causa della bassa velocità ma piuttosto a causa di un elevato angolo di attacco; ma al contrario, può bloccarsi a causa dell'alta velocità.? è un paradosso?? Se guardiamo le formule di sostegno sembra proprio di sì, che mi sbaglio, quella velocità definisce la portanza e quello, si la duplico, la portanza viene moltiplicata per quattro, che cosa, se la velocità diminuisce, anche l'ascensore lo fa nella stessa proporzione. Non parlare nemmeno questa volta di Casalins se sbagli, e in che modo.

S=Cs*a*p/2*V´´

Ma com'è realmente??

Cominciamo da dietro in avanti:

Come puoi stallare a causa dell'alta velocità?? Bene, Definiamo cos'è uno stallo e differenziamo lo stallo con la diminuzione della portanza., Quando riduci la portanza ti costringe a scendere se è inferiore al peso attuale, ma lo stallo costringe a ridurre l'angolo di attacco abbassando il muso dell'aereo, c'è la differenza, Potresti essere in stallo se il tuo angolo di attacco è superiore a un angolo critico, non importa quale velocità hai. Ecco perché; per correggere il buffet ad alta velocità, È necessario abbassare la velocità e per correggere il buffetto a bassa velocità bisogna prima abbassare il muso (per tirarlo fuori dalla perdita) e poi aumenta la velocità se non vuoi scendere.

Lo stallo ad alta velocità è promosso perché, dopo una certa velocità dell'aria, Questo diventa un fluido con caratteristiche comprimibili (com'è veramente l'aria) mentre a velocità inferiori è considerato incomprimibile (come l'acqua) la densità e altri fattori sono considerati costanti; Dopo (ad alta velocità) la formula di cui abbiamo parlato prima non funziona affatto (ci sono molti fattori che lo impediscono). Lo stesso che con un angolo di attacco alare oltre il critico, sarai in uno stallo indipendentemente dal fatto che tu abbia una velocità maggiore, senza contare che stai facendo una manovra con qualche G in più che ovviamente aggraverebbe la situazione.

Lo stallo ad alta velocità è stato migliorato, per decenni, con la freccia dell'ala, COSÌ, anche se l'aereo sta volando più velocemente, l'ala fa “credere” all'aria che sta andando a una velocità inferiore e si comporta come tale, riducendo la separazione dello strato limite e la formazione di onde d'urto rispetto a quelle che si produrrebbero in un'ala dritta con lo stesso profilo. Tuttavia, questo non è gratuito e al momento del decollo e dell’atterraggio sono necessari anche complicati meccanismi di hyperlift., perché l'aria continua a "credere" di andare più lentamente di quanto dovrebbe e avrebbe bisogno di una velocità di avvicinamento o decollo maggiore, con la lunghezza extra della pista necessaria per ottenere un valore di portanza sufficiente.

Tuttavia, l'espressione velocità di perdita è ancora utilizzata. Diamo un'occhiata alla formula (S=Cs*a*p/2*V´´) ancora una volta per un dato peso, con area costante, la stessa altezza, Vedremo che per avere una velocità minima abbiamo bisogno di un CL massimo, e ciò si ottiene con un certo angolo di attacco (per un particolare profilo); Quindi, Se esiste una relazione tra velocità e perdita, ma ciò che realmente accade è che se la velocità scende al di sotto di quel valore e il pilota vuole mantenere la quota, istintivamente alzerà il naso senza rendersi conto che così facendo si complicherà la manovra, perché tutto ciò che voleva evitare accadrà e con conseguenze spesso disastrose se non avrai l'altezza necessaria per riprenderti.. Ma questo (utilizzare una velocità di stallo) ha i suoi vantaggi, Il tachimetro è lo strumento che un pilota guarda di più perché è il più importante durante il volo dell'aereo., alcuni aerei hanno anche un indicatore dell'angolo di attacco, ma la maggior parte ha piuttosto allarmi in modo che il pilota sappia che sta superando (il prossimo da superare) quel valore. Altri aeroplani vanno ancora oltre e applicano una forza in avanti alla colonna dell'ascensore. (per abbassare l'angolo di attacco). Possiamo vedere che in questi dispositivi non ha alcuna relazione con la velocità o il peso dell'aereo ed è collegato solo ad un sensore A.O.M.. che si attiva pochi gradi prima di raggiungere il punto critico e avvisa quindi il pilota alcuni nodi prima che questa perdita di portanza diventi effettiva.

L'angolo della bara

L'angolo della bara è orribile come suggerisce il nome., all’aumentare del peso e dell’altitudine, quelle velocità cambiano in peggio. Quello basso aumenta e quello alto diminuisce e cercano di avvicinarsi, raggiunge un'altitudine dove sono molto vicini (l'un l'altro) e il pilota ha un dilemma, Se accelera si blocca e se rallenta anche, È già chiaro che esiste un limite di altezza per un determinato peso.

Allora è ancora più chiaro, che la velocità e l'altezza non sempre preservano i denti.

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