Informa Preliminar del Learjet del Labeljet 55 Xa-tICI

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Il NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo en Filadelfia, Stati Uniti d'America del Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. Foto: Re Hui; CC:di

Il 31 di gennaio di 2025, a 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (MTS056 Chiama indicativo), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pennsylvania. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, che rivela alcuni dettagli interessanti, nuevos y otros que harán de la investigación aún más desafiante.

Vale la pena indicare, que la investigación está en curso y los elementos aquí indicados podrían cambiar.

Informare un incidente preliminario insegnante 55 ambulancia aérea XA-UCI

El vuelo tuvo una duración extremadamente corta, circa un minuto. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) Lo hanno rivelato, Dopo aver tolto la pista 24 della pne attorno al 18:06, el avión procedió inicialmente hacia el suroeste. Posteriormente, realizó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 Piedi sul livello del mare, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 torte. I dati di monitoraggio di ADS-B cessarono i 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 MSL Feet e ha viaggiato a una velocità di 242 nodi a terra.

• Data e ora: 31 di gennaio di 2025, 18:07 Hora Estándar del Este
• Posizione: Filadelfia, PAPÀ
• Operatore: Con getti, SA. Il C.V.
• Aereo: Learjet 55
• Número de Serie: (Non è fornito nel rapporto preliminare)
• Registrazione: Xa-tICI
• Numero di volo: MTS056 (chiamare indicativo)
• Daños a la Aeronave: Distrutto
• Vittime: 7 Deceduto, 4 Ferito grave, 20 Lievi feriti

Riepilogo del volo

Il 31 di gennaio di 2025, a 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (MTS056 Chiama indicativo), sufrió un trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pennsylvania. L'aereo, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Parte 129, despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (Pne) destinato all'aeroporto nazionale di Springfield-Benson (Sgf) e Springfield, Misurazioni.

Trágicamente, el accidente resultó en la pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. I due piloti, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. Oltretutto, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.

Al momento dell'incidente, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.

Hallazgos preliminares de la investigación

• Despegó de la pista 24 dal nord -est dell'aeroporto di Filadelfia (Pne) attorno a 18:06, destinato all'aeroporto nazionale di Springfield-Benson (Sgf), Springfield, Misurazioni.
• Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
• Continuó en el giro a la izquierda, raggiungendo un'altitudine di 1,650 Piedi sul livello del mare (la elevación del aeropuerto era de 119 torte).
• I dati di follow -up si sono conclusi 18:07, un 1,275 Piedi msl e a 242 i nodi di velocità sul terreno.
• La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 minuti.
• El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
• Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
• El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 piedi lunghi e 840 Piedi di larghezza, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
• El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
• I resti erano molto frammentati. Resti e detriti penetrarono in numerose case, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
• En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 piedi sopra il livello del suolo, viento de 220° a 9 nodi e 6 Miglia legali di visibilità.

Registratore vocale della cabina (CVR)

• La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 Tierra e piedi di detriti.
• Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, DC, per l'elaborazione e la lettura.
• La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
• Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 minuti per determinarne il contenuto.
• La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.

Sistema di allarme migliorato di vicinanza di terra (EGPWS)

• El avión también estaba equipado con EGPWS.
• Il computer EGPWS, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
• En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.

piloti

• El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
  • También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
  • El operador informó que había acumulado 9,200 Ore di esperienza di volo totale.
• El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
  • También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
  • El operador informó que había acumulado 2,600 Ore di esperienza di volo totale.
• Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.

I resti sono stati recuperati dal sito dell'incidente e mantenuti per un esame successivo. La investigación está en curso.

Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx

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