Il industria aeronauticaón Está vivendo un boom della domanda, ma c’è un problema serio e persistente che ne rallenta la crescita: semplicemente non ci sono abbastanza aerei, ¿dónde èán?
L'Associazioneón Trasporti Internazionali Aéreo (ECCOLO) ha appena pubblicato una prospettiva globale che evidenzia l’entità di questa crisi della catena di approvvigionamento, e le cifre lo sono, francamente, Sorprendente.
Se sei un viaggiatore, un impiegato della compagnia aereaínea o un appassionato di aviazioneón, Questo ti riguarda direttamente..
¿Dónde èán gli aerei?
Direún il ECCOLO, anche se le consegne di nuovi aeromobili lo sonoán rimbalzo, la richiesta èá di gran lunga superiore alla capacità produttivaón. La normalizzazioneón di questo squilibrio strutturale non è previsto prima 2031-2034.
Ma, ¿Quelloé è quello che èá andando?
- consegne mancanti: Il déil deficit di consegna accumulato è, almeno, 5,300 aerei. Questo è un enorme buco nella flotta mondiale.
- Accumulareón.récordone: Il portafoglio ordini (el arretrato) ha superato il 17,000 aerei, che equivale a quasi 60% della flotta attiva. Storiaóriccamente, esta proporción era in giro 30-40%. Questo significa quello, con la capacità produttivaón reale, L'attesa per vedere volare questi nuovi modelli è alle porte 12 unños.
Il prezzo del ritardo
Claro lo èá, EstáÈ enorme e sta peggiorando, comportano un costo diretto per il settoreéArea che finisce per essere trasferita ai passeggeri, quindi non esserloá strano che tra poco tempo i biglietti arrivinoéi prigionieri tendono ad alzarsi, per avere flotteávenduto:
- Come diretta conseguenza di questa carenza, gli aerosolíle compagnie aeree sono costrette a mantenere in servizio m aereiávecchio s, e questo ha delle conseguenze sulle tue tasche.
- Flotta invecchiata: L'età media della flotta è aumentata a 15.1 unños (12.8 unñprima della pandemia). Gli aerei mágli anziani consumano máÈ carburante e richiede maggiore manutenzioneáÈ frequente.
- costo diretto: Costo dei colli di bottiglia della catena di fornituraán per l'industriaérea máè il $11 un miliardo dólare solo dentro 2025.
Come señalla Willie Walsh, Direttore Generale della IATA, gli aerosolíè un peccatoán «opportunità mancanti per rafforzare il tuo reddito, migliorare le tue prestazioniño ambientale e servire i clienti». Al finale, Questi costi ti vengono trasferiti.: verábiglietti avión máÈ costoso.
Il problema è máÈ più profondo della mancanza di aerei
La crisi della carenza di aerei non è un semplice problema valido per tutti.ábrica. I ritardi sonoán aggravato da un complesso mix di fattori lungo la catena:
- produrreóridotto n: La produzioneóil numero di cellule spesso supera la produzioneónumero di motori. I motori lo sonoán limitato da problemi nelle unità esistenti, con conseguente paralisi delle nuove fusoliere in attesa dei loro booster.
- Lenta certificación: I nuovi aerei impiegano mádeve essere approvato. Scadenze della certificazioneón sono passati 12-24 mesi a quattro o anche cinque años.
- Tariffe su metalli ed elettricitàónica (a causa delle tensioni commerciali tra gli Stati Uniti. UU. e Cina) Están aggravamento dei colli di bottiglia e aumento dei costi di manutenzione.
- C'è una carenzaíetica del lavoro qualificato, soprattutto nel settore manifatturieroónumero di motori e componenti.
Il futuro immediato dell'aviazioneón èá legato alla capacità della catena di fornitura di recuperare terrenoíun. Fino ad allora, gli aerosolíniente garaán devono continuare a essere creativi con le loro flotte che invecchiano, sì tú dovereáTi prepariamo per un panorama più di viaggioáè costoso e, potenzialmente, con meno opzioni.
¿Che cosaé ci aspetta? la soluzioneón non è immediato e non è fácil, poiché la sicurezza nei processi di certificazioneón e nei motori è fondamentale, ma senza alcun dubbio, vengono añquelli complicati dell'aviazioneón fino ai diversi attori e produttori, raggiungere, se non altroúndíDai, aumentoínei suoi obblighi.
continueremo ad aggiornarci.
