Il industria aeronauticaón Está experimentando un auge en la demanda, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿dónde èán?
L'Associazioneón Trasporti Internazionali Aéreo (ECCOLO) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, esto te afecta directamente.
¿Dónde èán gli aerei?
Direún il ECCOLO, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Ma, ¿Quelloé è quello che èá andando?
- Entregas faltantes: Il déficit de entregas acumulado es de, almeno, 5,300 aerei. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- Accumulareón.récordone: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 aerei, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Storiaóriccamente, esta proporción rondaba el 30-40%. Questo significa quello, con la capacidad de producción reale, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 unños.
Precio de la demora
Claro lo èá, Estás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, quindi non esserloá raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, gli aerosolíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves mávecchio s, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 unños (12.8 unños antes de la pandemia). Gli aerei más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea máè il $11 un miliardo dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Director General de la IATA, gli aerosolíè un peccatoán «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al finale, estos costos se trasladan a ti: verás billetes de avión máÈ costoso.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: La produzioneón de fuselajes a menudo supera la producciónumero di motori. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. y China) Están agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación èá atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al díun. Fino ad allora, gli aerosolíneas tendrán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, sì tú dovereás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potenzialmente, con menos opciones.
¿Che cosaé nos espera? la soluzioneón no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, ma senza alcun dubbio, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algúndía pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
continueremo ad aggiornarci.
