L'Associazioneón° del Trasporto AéPrigioniero internazionale (ECCOLO) ha pubblicato il suo úultime previsioni finanziarie, offrendo una vistaóchiaro di ciò che attende il industria aérea su 2026.
Il titolo è stabilità: la redditività è mantenuta e sono attesi réstoria delle cordeóricco di volume. Tuttavia, quando si scompone il núeredità, È chiaro che l'aerosolíle aziende operano in un ambiente di máGeni straordinariamente modificati, lottando contro persistenti venti contrari come la carenza di approvvigionamento e l’aumento dei costi.
In sintesi: Il settore si consolida in núcernie nere con un profitto combinato di $41 miliardi, ma il margine di profitto netto ristagna nel 3.9%.
Il 2026 teneroá nústoria di merosóricco
Il 2026 sta emergendo come año senza precedenti in termini di volume di attività, superando di gran lunga i livelli pre-pandemia e segnando la resilienza del desiderio globale di viaggiare.
| Indicatore chiave | Proiezioneón 2026 | Cambio vs. 2025 |
| Passeggeri totali | 5.2 miliardi | +4.4% |
| Fattore occupatoón | 83.8% | Continuamente récord alto |
| <Entrate totali | $1.053 trilioni | +4.5% |
| Utile netto (Totale) | $41 miliardi | +3.8% |
La realtà del margine: $7.90 per passeggero
I dati máÈ scioccante comprendere la natura di questo business è il profitto effettivo per unità. Sebbene $41 un miliardo sembra un numero astronomicoómica, distribuiti tra miliardi di transazioni e milioni di asset, l'utile netto per passeggero previsto in 2026 è semplicemente $7.90 Dollaro statunitense.
In qualità di Direttore Generale di ECCOLO, Willie Walsh, questo guadagno unitario è minimoúscala rispetto ad altri settori, sottolineando la necessità che la catena del valore riconosca il valore delle compagnie aereeínon contribuire (che supporta il 4% del PIL mondiale).
Le grandi sfideísistema operativo e costi operativi
Nonostante i fattori favorevoli dal lato della domanda, il ECCOLO sottolinea che i costi operativi e i vincoli esterni mantengono sotto pressione il margine di profittoón estremi.
L'immagine dei costi èá cambiando dottásticamente:
- Lavoro: Si prevede che saliranno a $729 miliardi (+5.8%). Il lavoro è diventato la componente di costo più importante (28%) a causa della crescita salariale e della necessità di riportare la capacità lavorativa ai livelli pre-pandemia.
- Costi del carburante: Si prevede che i costi del carburante diminuiranno leggermente $252 miliardi a causa di caída sui prezzi del petrolio previstióLeo ($90/barile a 80 dollari al barile).
- PURO: Acquisti di carburante per l'aviazioneón Sostenibile (PURO) spareràán / a $4.5 miliardi, una componente essenziale, sebbene aún basso, della bolletta totale del carburante (0.8%).
La principal restricción problema operativo e finanziario che il settore deve affrontare è la fragilità della catena di fornitura globale, che si manifesta in due áAree chiave:
- Consegna dell'aereo: Ritardi e arretrati nella consegna di nuovi aeromobili da parte dei produttori non consentono alle compagnie aeree di farloímirano a sfruttare appieno la forte domanda.
- L'industria aél'area necessita di máè il 5.300 aerei.
- Ci sono máè il 17.000 aerei in attesa di essere prodotti.
- L’era degli aeroplani è passataó a partire dal 13.4 unñasse a 15.1 unñsecoli dalla pandemia.
- La carenza di pezzi di ricambio continua a incidere sulla manutenzione e sui tempi di inattività degli aeromobili.
- Onere normativo: Ecco quiñala il «significativo» onere dei costi normativi, menzionando i tentativi di riforma in Europa (sul bagaglio a mano) e la necessità che le autorità di regolamentazione agiscano in base alle raccomandazioni dell'ICAO.
Finalmente, le infrastrutture restano un collo di bottiglia. Restrizioni di capacità sul tráio sono iléprigioniero e l’incapacità di alcuni aeroporti (menzionando Heathrow) attuare riforme sui costi mette a rischio la competitività. AdemáS, conflitti geograficiíi ticos costringono a deviare le rotte (chiusura degli spaziéprigionieri), aumento dei costi e riduzione dell’efficienza.
Il 2026 essereá UNño stabilità finanziaria e testimonianza dell’incessante domanda di connettivitàérea. Tuttavia, le figure di ECCOLO Sono un campanello d'allarmeón. Mentre il settore genera ricavi miliardari, loroái geni rimangono críeticamente ristretto, ciò che rende l'industria «sensibile agli urti». La capacità dell'aerosolídipenderanno le modalità per mantenere questi livelli di redditivitàá decómo la catena di fornitura si riprende e cóCome gestire l’aumento dei costi di manodopera e di regolamentazione.
¿Che cosaé Cosa ne pensi di queste proiezioni?? ¿Essereán i ritardi nelle consegne degli aerei sono il principale fattore che incide sui prezzi dei biglietti 2026?
