Entro Ali del cambiamento 2025 su Bogotà, con cui parliamo ECCOLO sullo stato di avanzamento di carburante per aviazione sostenibile SAF nella regione con un appello a passare dalle parole ai fatti.
In un mondo in cui sostenibilità È diventato un mantra, soprattutto nel settore aeronautico, Sorgono domande cruciali sulla reale velocità del progresso. Spesso sentiamo parlare della necessità di agire, ma i progressi sembrano lenti. Per svelare questa complessità, Abbiamo parlato con Pedro de la Fuente, Responsabile senior della sostenibilità per ECCOLO Americhe, che ci ha offerto una prospettiva diretta sulle sfide e sulle opportunità della regione.
Carburante per l'aviazione sostenibile (PURO): La chiave ignorata
De la Fuente è stato enfatico nel sottolineare l’impiego di carburanti sostenibili per l’aviazione (PURO) come attività principale in sospeso. Questi combustibili hanno il potenziale per ridursi fino a 80% emissioni di carbonio del settore. Tuttavia, la realtà attuale è scoraggiante: la produzione globale di SAF non supera il milione di tonnellate all’anno, una cifra minuscola rispetto a 365 milioni di tonnellate di combustibili fossili consumati ogni anno. «Questo non rappresenta nemmeno l'uno per cento del totale di cui abbiamo bisogno,» si lamentò De la Fuente.
L’ostacolo principale risiede nella mancanza di attenzione e di incentivi da parte dei governi. Per ECCOLO, È essenziale che i governi controllino la produzione di PURO come opportunità di sviluppo macroeconomico. Contrariamente alle aspettative, L’attenzione e i sussidi si sono storicamente concentrati sulla produzione di petrolio o sulle energie rinnovabili come quella solare ed eolica, lasciando il trasporto, e in particolare all'aviazione, sullo sfondo.
America latina: il potenziale è
La conversazione si è spostata sul potenziale dell’America Latina. La regione ha una delle matrici energetiche più rinnovabili al mondo, con più di 30% di energia globale da fonti rinnovabili qui generata. Questo investimento nella diversificazione energetica è un solido punto di partenza. Tuttavia, De la Fuente ha evidenziato un potenziale sottoutilizzato: biocarburanti.
Essere una regione ricca di prodotti agricoli e uno dei principali produttori alimentari a livello mondiale, America latina genera una grande quantità di rifiuti agricoli che attualmente non vengono utilizzati per produrre SAF. Paesi come Colombia, Brasile e adesso Messico (grazie alla nuova legge sui biocarburanti) stanno aprendo la strada, ma il resto del continente ha ancora una grande opportunità. la domanda chiave, secondo De la Fuente, è ciò che i governi devono considerare: «Siamo in grado di produrlo e quali percorsi di produzione possiamo realizzare in modo sostenibile per il trasporto aereo?»
Alla domanda se la spinta debba provenire dagli investimenti privati o dalle politiche governative, De la Fuente è stato chiaro: "Si tratta più del governo che genera politiche." Gli investitori hanno bisogno di sicurezza e certezza per i loro investimenti. Il flusso di capitali verso il Brasile, Per esempio, è dovuto all’apertura del mercato e alla regolamentazione che garantisce gli investimenti. «L'investitore deve sapere che produrrà un prodotto e che sarà in grado di sfruttarlo, vendere, e anche a un prezzo di mercato competitivo,» spiegò.
Oltre alle regole del mercato, la produzione di PURO richiede standard tecnici rigorosi per garantire la qualità del carburante. Purtroppo, «Quasi nessun paese dell'America Latina ha adottato queste norme,» che rappresenta un altro freno.
Il dilemma dei costi: Chi paga la SAF?
La questione dei costi è centrale. Il PURO È da due a cinque volte più costoso dei combustibili fossili convenzionali. Il ECCOLO non sostiene sussidi diretti per la produzione di SAF, come visto in Stati Uniti d'America, dato l’elevato onere sociale dei governi latinoamericani. Invece, vengono proposti meccanismi di finanziamento alternativi o vantaggi per l’industria, come le esenzioni fiscali sul carburante, esenzioni dalla tassa sul carbonio o sistemi di quote negoziabili che generano crediti per ogni tonnellata di SAF utilizzata.
Questi incentivi, secondo De la Fuente, aiuterebbe ad equiparare il prezzo del SAF a quello del carburante convenzionale. Oltretutto, proposto una soluzione innovativa: "rompere la differenziazione tra il combustibile fisico e l'attributo ambientale." Ciò consentirebbe alle compagnie aeree di vendere questi “attributi ambientali” ai passeggeri o ai clienti aziendali interessati a contribuire alla sostenibilità., alleggerendo l’onere finanziario ed evitando di trasferire il costo operativo totale al passeggero comune.
SAF contro. Combustibile fossile
Da un punto di vista tecnico, De la Fuente ha chiarito che il PURO, essendo un carburante miscelato (fino ad un 50% sintetico), Ha la stessa composizione fisico-chimica del kerosene tradizionale. Ciò significa che per un dato volo non viene consumato né più né meno SAF.. «Con la SAF può volare la stessa quantità di aereo necessaria per andare da Miami a Bogotà,» precisato.
Oltretutto, studi recenti lo suggeriscono, oltre la riduzione della CO2, il PURO Riduce anche altri tipi di emissioni associate ai gas. Sebbene la produzione di SAF comporti anche emissioni, l'analisi dell'intero ciclo di vita (dalla materia prima alla combustione) mostra una riduzione 80% delle emissioni nette di carbonio considerando come si evita la combustione dei rifiuti agricoli o le emissioni di metano nella sua produzione.
Se possibile
La visione di Pedro de la Fuente è chiara: La transizione verso un’aviazione più sostenibile è un percorso complesso, ma essenziale. Richiede una collaborazione attiva tra governi e industria per creare un quadro normativo e di incentivi che incrementi la produzione di PURO. Sebbene il costo iniziale sia una sfida, Il potenziale di sviluppo economico e gli innegabili benefici ambientali ne fanno un investimento vitale per il futuro della connettività aerea in America Latina e nel mondo..
Cosa pensi del ruolo dei governi nella promozione della SAF?? Pensi che il passeggero dovrebbe farsi carico di una parte dei costi per un'aviazione più sostenibile?? Condividi le tue idee nei commenti!
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